Метрополитен столицы Урала
Как известно, во времена СССР города, численность населения которых превышает 1 млн жителей, имели право построить у себя метрополитен. Первые планы по строительству метро в городе Екатеринбурге появились в 1960-х годах. Система метро должна была состоять из двух линий, широтного и меридионального направления. Началось сооружение метрополитена в 1980 году. По условиям сооружения он стал одним из самых трудных: неровный рельеф города потребовал сооружения станций как мелкого, так и глубокого заложения, а твердые уральские грунты очень тяжелы для проходки.
Сейчас екатеринбургское метро представляет собой единственную линию, состоящую из 9 станций. Но, несмотря на это, оно играет весьма важную роль в городской транспортной системе. Оно соединяет с центром города обособленный район Уралмаш, а также (с августа 2012 г.) железнодорожный вокзал и оба городских автовокзала.
Наша экскурсия начинается на станции "Динамо", расположенной в самом центре города.
Открытие первой очереди много раз переносилось и состоялось 27 апреля 1991 года. Тогда оно состояло всего из трех (!) станций, расположенных на окраине города, между которыми курсировали два поезда-челнока, каждый по своему пути, без оборота на конечных станциях. Метро являлось тогда скорее аттракционом, чем транспортом. Из-за чрезвычайно низкого пассажиропотока в четырехвагонных составах работали только два крайних вагона, а в двух средних не горел свет и не открывались двери (экономили). После открытия станции "Уральская", расположенной около железнодорожного вокзала и Северного автовокзала, пассажиропоток кратно возрос, но все равно оставался очень низким. Вся "игрушечность" исчезла в 1994 году, когда были открыты две станции в центре ("Динамо" и "Площадь 1905 года"). Пассажиропоток, напротив, стал одним из самых высоких среди метрополитенов России (после Московского, Петербургского и Новосибирского). С открытием каждой станции после этого ("Геологическая" в 2002 году, "Ботаническая" в 2011 году, "Чкаловская" в 2012 году) он продолжал сильно увеличиваться. Нужно сказать, что все станции непохожи друг на друга и оформлены оригинально.
Теперь спускаемся, покупаем жетоны (не билеты!). На станции всего две кассы.
Жетон выглядит так:
Да-да, здесь уже много лет используют старые жетоны Московского метрополитена, оказавшиеся ненужными в Москве после перехода на билеты, и таким образом сэкономили на выпуске собственных. Здесь на это никто не обращает внимания.
Станция "Динамо" является станцией "петербургского типа" (односводчатой, глубокого заложения). Оформлена в спортивной тематике. Общий вид от выхода:
Выход один, в противоположном торце расположена бронзовая скульптура атлета.
Интервалы движения поездов здесь намного больше, чем московские. В часы-пик он составляет 4-5 минут, в остальное время ждать следующего поезда нужно 6-8 минут.
Поедем в сторону конечной станции "Проспект Космонавтов". Следующая станция - "Уральская".
Как уже было сказано, она расположена у главного городского транспортного узла. Но при этом она не является самой загруженной.
Станция пилонного типа, глубокого заложения.
Станция отделана различными уральскими камнями.
Люстры:
И светильники-бра:
Кстати, скамейки почему-то расположены не на платформах, а в центральном зале.
Далее следует станция "Машиностроителей", одна из трех станций первой очереди. Типовая "сороконожка" (колонная мелкого заложения).
Здесь также интересны светильники.
Станция "Уралмаш" с художественной точки зрения совсем не интересная, в духе московского "Люблино". Эта станция является самой загруженной. Односводчатая, мелкого заложения.
И конечная, "Проспект Космонавтов". За ней расположено депо, которое соединено с железнодорожной сетью посредством ведомственной железнодорожной ветки завода Уралмаш (которой будет посвящен следующий рассказ).
Название станции на путевой стене:
Мы ждем подачи поезда на посадку и едем до противоположного конца линии, станции "Ботаническая". Это занимает чуть меньше 20 минут.
Станция открыта в 2011 году.
Название на путевой стене:
Самая новая станция - "Чкаловская", открытая 28 июля 2012 года на действующем перегоне. Выход к Южному автовокзалу. После ее открытия пассажиропоток в метро увеличился вчетверо. Оформление станции посвящено беспосадочному полёту Москва - Северный полюс - Ванкувер, совершённому на самолёте АНТ-25 В.П. Чкаловым, Г.Ф. Байдуковым и А.В. Беляковым в июне 1937 года.
Конструкция станции - односводчатая, глубокого заложения, а колонны декоративные.
На боковых стенах (с обеих сторон) размещены портреты героев - членов экипажа АНТ-25.
Карта перелета, материалы из газет:
Часы, показывающие текущее время в основных точках перелета (Москва, Архангельск, Ванкувер, Сан-Франциско):
"Чкаловская" и "Ботаническая" считаются самыми красивыми станциями Екатеринбургской подземки, и на них часто можно видеть туристов с фотоаппаратами, несмотря на запрет на фотосъемку (правда, за этим почти не следят и считают нормальным, но я, все же, старался снимать как можно незаметнее).
Нам осталось посмотреть еще две станции.
Станция "Геологическая" представляет интерес с технической точки зрения. В России аналогов нет.
На первый взгляд, это станция "колонного типа без колонн" (с плоским перекрытием). На самом деле она трехъярусная. Платформа находится на среднем ярусе, на верхнем - технические помещения, а на нижнем - построенная в конструкциях станция третьей линии (планируется и такая). Переход между ними тоже построен; разумеется, он закрыт.
Основной зал имеет полукруглую форму, а его верхнюю часть перекрывает навесной потолок.
На боковых стенах - мозаика, изображающая срез земной коры. Кстати, дальние части центрального зала почти не освещены.
И, наконец, "Площадь 1905 года". Построена в традициях петербургского метростроения (вспоминаются "Выборгская", "Пролетарская" и "Улица Дыбенко").
И, наконец, несколько слов о других особенностях. В метро очень много рекламы:на путевых стенах, в подземных вестибюлях, в вагонах. Это объясняется тем, что метро, несмотря ни на что, работает в убыток. Эскалаторы на станциях движутся заметно быстрее, чем в других метрополитенах. На схемах метро станции пронумерованы от 1 ("Проспект Космонавтов") до 9 ("Ботаническая"), при этом до открытия "Чкаловской" цифры 8 не было. Интересно, что будет, когда откроется вторая линия. Наконец, жителям Москвы и Санкт-Петербурга непривычно, что линия метро не охватывает большую часть районов города. Но планы весьма обширны...
На этом наша экскурсия заканчивается. Спасибо за внимание.
Сейчас екатеринбургское метро представляет собой единственную линию, состоящую из 9 станций. Но, несмотря на это, оно играет весьма важную роль в городской транспортной системе. Оно соединяет с центром города обособленный район Уралмаш, а также (с августа 2012 г.) железнодорожный вокзал и оба городских автовокзала.
Наша экскурсия начинается на станции "Динамо", расположенной в самом центре города.
Открытие первой очереди много раз переносилось и состоялось 27 апреля 1991 года. Тогда оно состояло всего из трех (!) станций, расположенных на окраине города, между которыми курсировали два поезда-челнока, каждый по своему пути, без оборота на конечных станциях. Метро являлось тогда скорее аттракционом, чем транспортом. Из-за чрезвычайно низкого пассажиропотока в четырехвагонных составах работали только два крайних вагона, а в двух средних не горел свет и не открывались двери (экономили). После открытия станции "Уральская", расположенной около железнодорожного вокзала и Северного автовокзала, пассажиропоток кратно возрос, но все равно оставался очень низким. Вся "игрушечность" исчезла в 1994 году, когда были открыты две станции в центре ("Динамо" и "Площадь 1905 года"). Пассажиропоток, напротив, стал одним из самых высоких среди метрополитенов России (после Московского, Петербургского и Новосибирского). С открытием каждой станции после этого ("Геологическая" в 2002 году, "Ботаническая" в 2011 году, "Чкаловская" в 2012 году) он продолжал сильно увеличиваться. Нужно сказать, что все станции непохожи друг на друга и оформлены оригинально.
Теперь спускаемся, покупаем жетоны (не билеты!). На станции всего две кассы.
Жетон выглядит так:
Да-да, здесь уже много лет используют старые жетоны Московского метрополитена, оказавшиеся ненужными в Москве после перехода на билеты, и таким образом сэкономили на выпуске собственных. Здесь на это никто не обращает внимания.
Станция "Динамо" является станцией "петербургского типа" (односводчатой, глубокого заложения). Оформлена в спортивной тематике. Общий вид от выхода:
Выход один, в противоположном торце расположена бронзовая скульптура атлета.
Интервалы движения поездов здесь намного больше, чем московские. В часы-пик он составляет 4-5 минут, в остальное время ждать следующего поезда нужно 6-8 минут.
Поедем в сторону конечной станции "Проспект Космонавтов". Следующая станция - "Уральская".
Как уже было сказано, она расположена у главного городского транспортного узла. Но при этом она не является самой загруженной.
Станция пилонного типа, глубокого заложения.
Станция отделана различными уральскими камнями.
Люстры:
И светильники-бра:
Кстати, скамейки почему-то расположены не на платформах, а в центральном зале.
Далее следует станция "Машиностроителей", одна из трех станций первой очереди. Типовая "сороконожка" (колонная мелкого заложения).
Здесь также интересны светильники.
Станция "Уралмаш" с художественной точки зрения совсем не интересная, в духе московского "Люблино". Эта станция является самой загруженной. Односводчатая, мелкого заложения.
И конечная, "Проспект Космонавтов". За ней расположено депо, которое соединено с железнодорожной сетью посредством ведомственной железнодорожной ветки завода Уралмаш (которой будет посвящен следующий рассказ).
Название станции на путевой стене:
Мы ждем подачи поезда на посадку и едем до противоположного конца линии, станции "Ботаническая". Это занимает чуть меньше 20 минут.
Станция открыта в 2011 году.
Название на путевой стене:
Самая новая станция - "Чкаловская", открытая 28 июля 2012 года на действующем перегоне. Выход к Южному автовокзалу. После ее открытия пассажиропоток в метро увеличился вчетверо. Оформление станции посвящено беспосадочному полёту Москва - Северный полюс - Ванкувер, совершённому на самолёте АНТ-25 В.П. Чкаловым, Г.Ф. Байдуковым и А.В. Беляковым в июне 1937 года.
Конструкция станции - односводчатая, глубокого заложения, а колонны декоративные.
На боковых стенах (с обеих сторон) размещены портреты героев - членов экипажа АНТ-25.
Карта перелета, материалы из газет:
Часы, показывающие текущее время в основных точках перелета (Москва, Архангельск, Ванкувер, Сан-Франциско):
"Чкаловская" и "Ботаническая" считаются самыми красивыми станциями Екатеринбургской подземки, и на них часто можно видеть туристов с фотоаппаратами, несмотря на запрет на фотосъемку (правда, за этим почти не следят и считают нормальным, но я, все же, старался снимать как можно незаметнее).
Нам осталось посмотреть еще две станции.
Станция "Геологическая" представляет интерес с технической точки зрения. В России аналогов нет.
На первый взгляд, это станция "колонного типа без колонн" (с плоским перекрытием). На самом деле она трехъярусная. Платформа находится на среднем ярусе, на верхнем - технические помещения, а на нижнем - построенная в конструкциях станция третьей линии (планируется и такая). Переход между ними тоже построен; разумеется, он закрыт.
Основной зал имеет полукруглую форму, а его верхнюю часть перекрывает навесной потолок.
На боковых стенах - мозаика, изображающая срез земной коры. Кстати, дальние части центрального зала почти не освещены.
И, наконец, "Площадь 1905 года". Построена в традициях петербургского метростроения (вспоминаются "Выборгская", "Пролетарская" и "Улица Дыбенко").
И, наконец, несколько слов о других особенностях. В метро очень много рекламы:на путевых стенах, в подземных вестибюлях, в вагонах. Это объясняется тем, что метро, несмотря ни на что, работает в убыток. Эскалаторы на станциях движутся заметно быстрее, чем в других метрополитенах. На схемах метро станции пронумерованы от 1 ("Проспект Космонавтов") до 9 ("Ботаническая"), при этом до открытия "Чкаловской" цифры 8 не было. Интересно, что будет, когда откроется вторая линия. Наконец, жителям Москвы и Санкт-Петербурга непривычно, что линия метро не охватывает большую часть районов города. Но планы весьма обширны...
На этом наша экскурсия заканчивается. Спасибо за внимание.