Вопрос по выделенным полосам

[loskot]

Пару месяцев назад поднималась тема выделеных полос ОТ с использованием делиниатора на Московском проспекте (от Петровки до перекрестка Ватутина-Маяковского). Делиниатор предполагется такой, который автобус может переехать на малой скорости, а легковое авто не сможет. Но вопрос сейчас не об этом.

Я пишу статью на эту тему и хочу посоветоваться с по

Comments

[xan_ua]

Два вопроса:
а)разворот при центральной полосе как будем организовывать?
б) streetmix остановок в узких местах проспекта (в центральном варианте) - в студию.

[loskot]

а) Розворот ОТ на Петровке?
ОТ может делать разворот не на Зените, а на перекрестке Оболонский-Московский. Для этого нужно сделать специальный цикл светофора, который будет использоваться для разворота в конце маршрута, и для для выезда на полосу в начале маршрута.

б)Остановок не будет на участке от Петровки до перекрестка Ватутина-Маяковского. За счет этого скорость ОТ увеличится. Для тех кому нужно будет выходить раньше будет один маршрут, который ходит не по выделенной полосе, но он будет единственным ОТ на этом участке.
Сорри, не написал об этом, уже исправил.

[xan_ua]

То честь вообще без остановок по Мос. проспекту? Тогда все равно придется пускають дублирующий транспорт в общем потоке, что делает неэффективным полосу.

[loskot]

на этом участке находится не так много объектов. Сколько нужно транспорта чтобы обслужить это участок? Это может быть один автобус раз в 10 мин, который ходит только по машруту Петровка-Ватутина, разворачивается за перкрестком Ватутина-Маяковского и едет назад.
Один маршрут не создаст проблем, если сделать для остановок карманы .

Зато это снимает вопросы выездов авто через выделенку.
Иначе там во многих местах нужно будет делать выезды по этой схеме.
http://www.ljplus.ru/img4/c/l/clyde404/change2.jpg.
А на клеверное развязке остается только две транзитны полосы, что как бы уменьшает пропускную способность.

[hansivblog]

Ще одна проблема - зупинки, а вони там є.
Їх тоді треба буде будувати посеред дороги, як в Тайбеї (https://c1.staticflickr.com/1/83/241182684_abb296dc2f_z.jpg), і якось вирішувати питання з доступом до платформи, бо пішохідний перехід на Моск. проспекті це не варіант.

[loskot]

остановок не будет на этом участке от Петровки до перекрестка Ватутина-Маяковского. За счет этого скорость ОТ увеличится.
Для тех кому, нужно раньше выходить, будет отдельный маршрут не по выделенной полосе.

[peredron]

[loskot]

сколько лет ждать? 4-5.
как раз этот вариант не требует больших инвестиций, можно даже попробовать на уровне эксперимента.

[lyoshko]

навіть якщо смуга по центру доцільніше (хоч я сумніваюсь), то узгодити таке з чиновниками/ще кимось буде важче, бо це щось небачене..

>Идея в том, что весь ОТ должен идти только по выделенной полосе, а в других полосах ему будет запрещено ездить
от не впевнений.. всетаки в ГТ їздить половина людей (чи скільки там), відповідно і права мають вони на 2 повноцінних смуги. тому краще одну смугу для ГТ, але і можливість виїхати на сусідні смуги буде.
я діючу смугу для ГТ бачив лише у Севастополі - і там саме так.

[loskot]

а шо значить "небачене"? для них і в правому ряду небачене, яка різниця?

Щодо заборони ГТ поза виділенки - так простиші буде переконати автомобілістів. Одніє смуги достатньо для ГТ, якщо це будуть великі автобуси\тролейбуси. Не забувай, що провізна спроможність ГТ в десятки раз більше ніж авто (на одиницю площі), тому ОТ місця треба значно менше.

[letter_zju]

Я поддерживаю вариант с выделенной полосой по краю дороги.

Хотелось бы предложить усовершенствование предложенной организации движения на клеверной развязке: установка разделительного треугольника приблизительно как показано на схеме справа: