Про электробусы.
Гуляя по Минску, обнаружил вот такие симпатичные беспроводные троллейбусы.
На крыше вместо "рогов" - выдвижной токоприемник для зарядки.
Зарядные станции стоят на каждой конечной. Зарядка длится минут 10. В качестве накопителей энергии применены конденсаторные батареи, расположенные в задней части.
А вот так выглядит салон.
По ощущениям во время поездки - обычный троллейбус. Такая же динамика, такое же завывание тягового электродвигателя. Только идет быстрее за счет отсутствия постоянных притормаживаний при проходе разветвлений, пересечений проводов и прочих т.н. "спецчастей". Да, и обгонять впереди идущие машины тоже можно! Водителю управлять такой машиной, думаю, проще, чем обычным троллейбусом. Ему не нужно постоянно контролировать "рога", правильно проходить стрелки и т.д.
Думаю, было бы неплохо, если бы такие машины повсеместно пришли на смену "рогатым", вытеснив последних в историю и музеи. Правда, пока неизвестно, как поведут себя конденсаторные батареи в нашем непростом климате в длительной перспективе. Каков будет их реальный срок службы, будет ли деградация (снижение емкости) в течение расчетного срока службы. От этого, думаю, будет в немалой степени зависеть экономика проекта. Накопители энергии, как конденсаторные, так и химические (аккумуляторы), недешевы. Но зато можно сэкономить на сотнях километров медных проводов и арматуре контактной сети.
Есть у них и минус. В салоне в холодную погоду, скажем так, не жарко... Здесь, в отличие от троллейбуса, запас энергии ограничен, и ее нужно экономить.
Сейчас в Минске, как минимум, два маршрута укомлектованы такими машинами. Ходить они начали в мае 2017 года. В Москве, насколько я знаю, регулярной эксплуатации электробусов пока нет.
Электробусы эти, кстати, имеют автомобильные госномера. Троллейбусы в б.СССР традиционно госномеров не имели и не имеют. Их не имели даже грузовые троллейбусы, имевшие, кстати, бензиновые двигатели (помимо "электро") и технически являвшиеся автомобилями.
На крыше вместо "рогов" - выдвижной токоприемник для зарядки.
Зарядные станции стоят на каждой конечной. Зарядка длится минут 10. В качестве накопителей энергии применены конденсаторные батареи, расположенные в задней части.
А вот так выглядит салон.
По ощущениям во время поездки - обычный троллейбус. Такая же динамика, такое же завывание тягового электродвигателя. Только идет быстрее за счет отсутствия постоянных притормаживаний при проходе разветвлений, пересечений проводов и прочих т.н. "спецчастей". Да, и обгонять впереди идущие машины тоже можно! Водителю управлять такой машиной, думаю, проще, чем обычным троллейбусом. Ему не нужно постоянно контролировать "рога", правильно проходить стрелки и т.д.
Думаю, было бы неплохо, если бы такие машины повсеместно пришли на смену "рогатым", вытеснив последних в историю и музеи. Правда, пока неизвестно, как поведут себя конденсаторные батареи в нашем непростом климате в длительной перспективе. Каков будет их реальный срок службы, будет ли деградация (снижение емкости) в течение расчетного срока службы. От этого, думаю, будет в немалой степени зависеть экономика проекта. Накопители энергии, как конденсаторные, так и химические (аккумуляторы), недешевы. Но зато можно сэкономить на сотнях километров медных проводов и арматуре контактной сети.
Есть у них и минус. В салоне в холодную погоду, скажем так, не жарко... Здесь, в отличие от троллейбуса, запас энергии ограничен, и ее нужно экономить.
Сейчас в Минске, как минимум, два маршрута укомлектованы такими машинами. Ходить они начали в мае 2017 года. В Москве, насколько я знаю, регулярной эксплуатации электробусов пока нет.
Электробусы эти, кстати, имеют автомобильные госномера. Троллейбусы в б.СССР традиционно госномеров не имели и не имеют. Их не имели даже грузовые троллейбусы, имевшие, кстати, бензиновые двигатели (помимо "электро") и технически являвшиеся автомобилями.