Об историке советской военной авиации Растренине (протектированные баки 1935)
Начал смотреть его циклы лекций в youtube, разочарован сразу. Он смело приписывает событиям СССР логику, да еще свою, из XXI века. Будто не учили его.
Ляпов сразу и неожиданно много (почувствовал, что можно уже, а прежде держал?). Малый пример, меня именно это сегодня занимает: внедрение протектированных баков штурмовиков. Ничтоже сумнящийся приводит якобы требования ВВС 1935, включающие их. Вот в США только в 1940 стали их предусматривать, зато СССР в 1935?
------
Изобретены такие баки в 1917 в США. Испытаны в 1921 на самолете Martin, видимо, единственном. И все тогда. К слову, тогда же турбокомпрессоры, гермокабины, убираемое шасси и пр. Вся это радость в США. Но я тут о других новшествах, вроде ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ бронеспинки, бронестекла, протектирования, пожаротушения, противопожарной перегородки, нейтрального наддува баков.
Есть набор правильного боевого самолета Второй мировой, и занятно мне, откуда он. Откуда и каковы были на деле требования? Этот вопрос важнее описания похождений главных авиаконструкторов. Сегодня я занят и поиском требований к центровке советских маневренных самолетов. Это не Поликарпов сам решал точно.
Так вот первыми, кто внедрил все перечисленные мною средства живучести и сделал их обязательным в мире, были, конечно, англичане. Но к 1937: Fairey Battle (бронирован, сравнивают с Ил-2, прообраз полетел в 1936), Hawker Hurricane mk I, потом Supermarin Spitfire. Скажем, прочный и живучий Curtis P-40 поначалу ничего такого не имел, как и Grumman Wildcat. Англичане надоумили в требованиях своего заказа.
У немцев до Bf 110C, вроде, ничего из перечисленного, 1939. В СССР на И-153 фибровые баки, после начала войны, вот только у БШ-2 (Ил-2) баки обычные! То есть требования не было, а есть желание сталиниста, чтоб в его истории было.
Растренин же сеет историческую чепуху. Немцы и французы не догадывались, американцы перенимали свои же изобретения у англичан, а в СССР много лет таковы требования? Растренин строит альтернативную сталинскую историю, в которой ему уютно. И эти вот люди презирают Резуна с самолетом шакалом.
Ляпов сразу и неожиданно много (почувствовал, что можно уже, а прежде держал?). Малый пример, меня именно это сегодня занимает: внедрение протектированных баков штурмовиков. Ничтоже сумнящийся приводит якобы требования ВВС 1935, включающие их. Вот в США только в 1940 стали их предусматривать, зато СССР в 1935?
------
Изобретены такие баки в 1917 в США. Испытаны в 1921 на самолете Martin, видимо, единственном. И все тогда. К слову, тогда же турбокомпрессоры, гермокабины, убираемое шасси и пр. Вся это радость в США. Но я тут о других новшествах, вроде ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ бронеспинки, бронестекла, протектирования, пожаротушения, противопожарной перегородки, нейтрального наддува баков.
Есть набор правильного боевого самолета Второй мировой, и занятно мне, откуда он. Откуда и каковы были на деле требования? Этот вопрос важнее описания похождений главных авиаконструкторов. Сегодня я занят и поиском требований к центровке советских маневренных самолетов. Это не Поликарпов сам решал точно.
Так вот первыми, кто внедрил все перечисленные мною средства живучести и сделал их обязательным в мире, были, конечно, англичане. Но к 1937: Fairey Battle (бронирован, сравнивают с Ил-2, прообраз полетел в 1936), Hawker Hurricane mk I, потом Supermarin Spitfire. Скажем, прочный и живучий Curtis P-40 поначалу ничего такого не имел, как и Grumman Wildcat. Англичане надоумили в требованиях своего заказа.
У немцев до Bf 110C, вроде, ничего из перечисленного, 1939. В СССР на И-153 фибровые баки, после начала войны, вот только у БШ-2 (Ил-2) баки обычные! То есть требования не было, а есть желание сталиниста, чтоб в его истории было.
Растренин же сеет историческую чепуху. Немцы и французы не догадывались, американцы перенимали свои же изобретения у англичан, а в СССР много лет таковы требования? Растренин строит альтернативную сталинскую историю, в которой ему уютно. И эти вот люди презирают Резуна с самолетом шакалом.
Click to view