К вопросу "раньше было всё"
... в свете модной темы электромобилей.
Современный электромобиль сделали возможным три (с половиной) технологии. Это:
- Литиевые аккумуляторы. На порядок ёмче свинцовых, в разы лучше никелевых и любой экзотики, включая конденсаторы, имеют хорошую токоотдачу и достаточно просты в обращении.
- Силовая электроника. Для эффективного управления мощными моторами необходимы транзисторы на громадные токи, с громадной скоростью переключения, и вообще невозможными в двадцатом веке характеристиками.
- Редкоземельные магниты. Только они позволяют делать мощные, компактные и эффективные синхронные двигатели, ака "модельные бесколлекторники".
- и полтехнологии это высокочастотные асинхронные двигатели. Да-да, как у Т-слы. Они обходятся без магнитов, потому дешевле в производстве и гораздо проще в обращении, зато критичнее к второму пункту. Где бесколлекторнику достаточно простых ключей дуй-жуй, асинхроннику нужен настоящий синусоидальный переменный ток, а это гораздо более тяжёлый режим работы электроники.
Все эти технологии на нужном уровне появились только в этом тысячелетии. До того электромобили могли ездить только вокруг розетки (или вокруг удлинителя как троллейбусы и электровозы). А с тепловыми двигателями конкурировали лишь в краткий период младенчества бензиновых ДВС, когда был выбор между каждый час заряжаться или каждый день чиниться.
Вот в наше время же электромобили уступают аналогам лишь количественно, превосходя их качественно. Мощности у них уже более чем хватает. Улучши раза в полтора ёмкость батарей, скорость зарядки и цену в магазине - они захватят большинство. В два - нефтяные автомобили вымрут.
Современный электромобиль сделали возможным три (с половиной) технологии. Это:
- Литиевые аккумуляторы. На порядок ёмче свинцовых, в разы лучше никелевых и любой экзотики, включая конденсаторы, имеют хорошую токоотдачу и достаточно просты в обращении.
- Силовая электроника. Для эффективного управления мощными моторами необходимы транзисторы на громадные токи, с громадной скоростью переключения, и вообще невозможными в двадцатом веке характеристиками.
- Редкоземельные магниты. Только они позволяют делать мощные, компактные и эффективные синхронные двигатели, ака "модельные бесколлекторники".
- и полтехнологии это высокочастотные асинхронные двигатели. Да-да, как у Т-слы. Они обходятся без магнитов, потому дешевле в производстве и гораздо проще в обращении, зато критичнее к второму пункту. Где бесколлекторнику достаточно простых ключей дуй-жуй, асинхроннику нужен настоящий синусоидальный переменный ток, а это гораздо более тяжёлый режим работы электроники.
Все эти технологии на нужном уровне появились только в этом тысячелетии. До того электромобили могли ездить только вокруг розетки (или вокруг удлинителя как троллейбусы и электровозы). А с тепловыми двигателями конкурировали лишь в краткий период младенчества бензиновых ДВС, когда был выбор между каждый час заряжаться или каждый день чиниться.
Вот в наше время же электромобили уступают аналогам лишь количественно, превосходя их качественно. Мощности у них уже более чем хватает. Улучши раза в полтора ёмкость батарей, скорость зарядки и цену в магазине - они захватят большинство. В два - нефтяные автомобили вымрут.