Историк Сергей ЛЕБЕДЕВ. Проекты, пережившие века. - Неделя, 1978, № 43, 23-29 декабря.
ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
Московский проспект, дом № 9. Главный корпус
Санкт-Петербургского государственного
университета путей сообщения
императора Александра I, ранее носившего название
Ленинградского института
инженеров железнодорожного транспорта
имени академика В.Н.Образцова (ЛИИЖТ).
Логотип еженедельника «Неделя».
Сергей ЛЕБЕДЕВ
ПРОЕКТЫ, ПЕРЕЖИВШИЕ ВЕКА
На мраморной доске, укрепленной на стене второго этажа Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н.Образцова (ЛИИЖТ), - строчка из манифеста, учреждавшего в России первый Институт путей сообщений, «в коем юношеству, желающему посвятить себя сей важной части, открыты будут все источники наук…». Рядом дверь - «Научно-техническая библиотека. Основана в 1809 году».
Августин Августинович Бетанкур.
Основатель института Августин Августинович Бетанкур направил в год открытия учебного заведения в Западную Европу своих помощников, поручив им закупить книги по технике, транспорту, инженерно-техническим сооружениям: каналам, плотинам, мостам, строительству путей и сообщений. Эти труды, а также книги и документы ликвидированного Департамента водяных коммуникаций положили начало богатейшему собранию институтской библиотеки. Позднее сюда стекались проекты всех строящихся в стране транспортных сооружений.
Многие из сохранившихся проектов и документов представляют и в наши дни огромный интерес и ценность. Имена, события, факты, подчас годы борьбы стоят за этими пожелтевшими от времени рисунками, чертежами, планами…
Иван Петрович Кулибин (1735-1818).
Трудной и очень долгой, например, была история рождения первого постоянного моста через Неву. Проект выдающегося самоучки - русского механика Ивана Петровича Кулибина - поистине уникален. Он предлагал создать мост одноарочный и построенный целиком из дерева.
Мост Ивана Кулибина через Неву. Проект.
В рукописном отделе библиотеки ЛИИЖТа хранится чертеж одной детали этого смелого плана - проект решетки. Неосуществленным оказался и проект одиннадцатиарочного моста, выполненный по заказу Екатерины II членом Болонской академии Ф.Миноцци.
Мост-пассаж,
разработанный архитектором Фламиниа Миноцци.
Проект. 1788 год.
По мысли автора мост должен был быть двухэтажным. На первом этаже размещались магазины, кафе, просмотровые площадки, по второму - шла проезжая часть.
Выдающийся государственный и военный деятель России,
инженер и архитектор, генерал-губернатор,
генерал-фельдмаршал
граф Христофор Антонович Миних (1683-1767).
В уникальном собрании хранятся двенадцать проектов защиты города на Неве от наводнений. Как известно, Ленинград пережил более трехсот наводнений. Первый проект датирован 1727 годом и принадлежит Б.К.Миниху. Он предложил вокруг каждого острова возвести защитную земляную дамбу. Самым интересным и самым смелым для своего времени был проект Базена.
Выдающийся инженер путей сообщения,
математик, механик генерал-лейтенант
Петр Петрович (Пьер-Доминик) Базен (1786-1838).
Автор решил создать в Финском заливе защитную дамбу, которая смогла бы противостоять ветровому нагону воды из Финского залива. Сегодня в Финском заливе создается система, которая позволит успешно справиться с наводнениями. И в ее основу положена идея, высказанная еще в прошлом веке Базеном.
Мемориальная доска на фасаде
Царскосельского (Витебского) вокзала.
Надписи на доске:
«Францу Антону фон Герстнеру
автору проекта и строителю
первой в России железной дороги - Царскосельской».
«Движение открыто 30 октября (11 ноября) 1837 года».
Интересна история возникновения железнодорожного транспорта в нашей стране. В двухтомном деле известного механика и инженера Ф.А.Герстнера изложена история строительства первой железнодорожной дороги в России: Петербург - Царское Село.
Царскосельская железная дорога.
Акварель. 1830-е годы.
Здесь же хранятся уникальные документы о строительстве самой большой железнодорожной магистрали середины XIX века в Европе, связавшей Петербург с Москвой;
Мост Транссиба.
а также «Железнодорожная коллекция» профессора А.И.Баландина, где изложены все материалы по Великому Сибирскому пути и сети южных и балтийских дорог.
Бюст архитектора и художника Огюста Монферрана
в Исаакиевском соборе.
Отдел архитектуры располагает самым большим собранием чертежей, рисунков и проектов выдающегося французского архитектора Огюста Монферрана. В их числе около тысячи листов чертежей Исаакиевского собора. Значительный интерес представляет альбом с акварелями Монферрана. Рисунки запечатлели все этапы строительства Александровской колонны от закладки, поднятия монумента до грандиозного парада при торжестве открытия.
Металлические конструкции
внутри купола Исаакиевского собора.
Литография по рисунку Огюста Монферрана.
Альбом никогда не издавался полностью. Исследователям творчества Монферрана предстоит еще изучить «журнал», который вел А.Адамини - его ближайший помощник по возведению колонны на Дворцовой площади и всех колонн Исаакиевского собора.
Установка монолита
на фундамент Александровской колонны.
Ангел Александровской колонны.
Подъем и установка Александровской колонны
на Дворцовой площади С-Петербурга в августе 1832 года.
Литография с оригинала О.Монферра. 1836 год.
В коллекции библиотеки находятся два первоначальных варианта памятников М.О.Микешина - памятника Екатерине II, открытого в 1873 году на Невском проспекте, и памятника «Тысячелетие России» в Новгороде. В первом варианте памятника «Тысячелетие России» можно заметить существенную разницу с монументом.
Открытие памятника «Тысячелетие России»
в Новгороде в 1862 году.
Художник Богдан Павлович Виллевальде. 1864 год.
Дело в том, что Александр II отверг предложение Микешина поместить на памятнике фигуру поэта-демократа Т.Г.Шевченко, а новгородцы в свою очередь настояли, чтобы с памятника была убрана фигура Ивана Грозного, уничтожившего независимость Новгорода.
Свято-Троицкий (Измайловский) собор
в Санкт-Петербурге.
В 1828 году на Измайловском проспекте по проекту выдающегося русского архитектора В.П.Стасова заложили Троицкий собор. Шесть лет шли работы по его возведению, и, когда они подходили к концу, произошло чрезвычайное происшествие: 23 февраля 1834 года над Петербургом пронесся невиданной силы ураган. Последствия были огромны: со многих домов снесло крыши, на берега Невы было выброшено несколько барж. Главный купол собора опрокинулся и повис, застряв между двумя соседними колокольнями. Архитектора арестовали. Однако специальная комиссия, созданная для расследования причины разрушения, установила, что расчет металлических стропил, использованных при сооружении купола, был правильный. Стасова признали невиновным, но проектирование нового купола поручили директору Института путей и сообщений П.П.Базену, и тот вместо металлических стропил применил деревянные фермы. Купол Троицкого собора, окрашенный в синий цвет, хорошо виден со многих точек Ленинграда. Ему сейчас более ста сорока лет. Это самый большой купол в нашей стране, и он целиком построен из деревянных конструкций.
В наше время при губернаторе Валентине Матвиенко
самый большой купол в России,
созданный из деревянных конструкций -
знаменитый купол Троицкого (Измайловского) собора
сгорел, но был восстановлен.
Горит купол Троицкого (Измайловского) собора.
Фото 25 августа 2006 года.
Сохранились документы, вскрывающие историю шпиля собора Петропавловской крепости.
Петропавловский собор.
Художник Ф.Клагенс.
Гравюра Д.Гобберта. 1834 год.
Это случилось в 1855 году. Петербуржцы заметили, что флюгер - фигура ангела на Петропавловском соборе - неестественно раскачивается и в любую минуту может упасть. Забили тревогу. Заключение комиссии, осмотревшей шпиль, было единодушно: деревянный шпиль необходимо разобрать и поставить новый. Но какой? Архитектор Тон предложил создать его из кирпича, другие авторы - снова из дерева, группа инженеров предложила из чугуна.
Конструкция металлического шпиля
Петропавловского собора
в виде решетчатой восьмигранной башни
высотой 48,5 метров, спроектированного
Дмитрием Ивановичем Д.И.Журавским (1821-1891).
Выпускник института инженер Д.И.Журавский, строивший до этого мосты на железной дороге между Петербургом и Москвой, разработал интересную конструкцию шпиля, построенного из железа. Несмотря на то, что применение железа тогда только входило в инженерную практику, было решено принять проект Журавского как самый совершенный. Шпиль Журавского высотой пятьдесят метров украшает Ленинград и по сей день.
Шпиль Петропавловского собора в лесах
во время недавней реставрации.
…Тонкие линии чертежей, чуть-чуть поблекшие от времени акварельные краски, позолота на книжных обрезах, альбомы в старинных переплетах, большие матерчатые папки. Проекты, рисунки, планы… Перед мысленным взором проходят десятилетия, и отчетливо видно, как изменялась работа человеческой мысли, росла техническая мощь страны.
Собрание продолжает расти. В дар рукописному отделу библиотеки ЛИИЖТа профессор В.И.Чемен передал свою коллекцию рисунков мостов всего мира - три тысячи изображений, ставшие прекрасным подспорьем инженерам-мостостроителям. Сюда поступил также личный архив и библиотека академика А.М.Фролова, переданы проекты ряда Закавказских железных дорог. Сотрудники библиотеки обратились к ветеранам проектирования Байкало-Амурской магистрали с просьбой передать им на хранение документы, воспоминания, фотографии. Первые материалы уже поступили.
Все, что хранит рукописный отдел библиотеки, вобрало в себя знания многих поколений, и, обращаясь к ним, специалисты черпают из этой сокровищницы необходимые сведения, учатся работать и создавать.
С.ЛЕБЕДЕВ.
Проекты, пережившие века.
- Неделя, 1978, № 43, 23-29 декабря.
Памятник основателю
Института Корпуса инженеров путей сообщения
Августину Бетанкуру на Обуховской площади
перед ректорским корпусом
Санкт-Петербургского государственного
университета путей сообщения
императора Александра I, ранее носившего название
Ленинградского института
инженеров железнодорожного транспорта
имени академика В.Н.Образцова (ЛИИЖТ).
По железной дороге летит паровоз.
Подготовил
Николай МАЗУРЕНКО