ПОГОНЯ ЗА TEU: "EMMA MAERSK" И ЕЕ СЕСТРЫ.

[igorkh]

Вообще-то поздновато я вылез с этой темой, потому что Emma Maersk уже почти год не является самым большим в мире контейнеровозом. Ну что поделаешь, раньше мне просто не пришло в голову ... Тем не менее, это по-прежнему очень интересное судно. Практически ко всему, что касается Emma Maersk, можно применить термин "самое-самое". Впечатляют ее размеры

Comments

[artemzah]

[nemo_q]

спасибо, прочел на инженерах. Оттуда и зафрендил.

[kiritch]

Как всегда - выше всяких похвал! Огромное спасибо!
ЗЫ: с прошедшим днем рождения! :)

[kiritch]

кстати, а почему традиционная схема (почти центральнорасположенные СУ и надстройка) - именно такая? или при относительно небольшой контейнероемкости она удобнее, чем "движок сзади - мостик спереди"?

[igorkh]

Схема именно "традиционная". Как-то так сложилось, что если контейнеровоз относительно небольшого размера, в пределах 2500 ящиков вместимостью, то надстройка и МКО расположено и вовсе в кормовой части. А если судно побольше размером, то в центре. Я не судостроитель, так что тонкостей не знаю. Возможно, это связано с ограничениями в обзоре вперед.

[equestor]

>> Возможно, это связано с ограничениями в обзоре вперед.
Да, это одна из причин.
Другая - это то, что при большой длине корпуса судна безопаснее МО и надстройку в центре ставить. При смещенной в корму надстройке и МО распределение масс-силы поддержания становится более неравномерным, масса надстройки и МО в корму уходит, а там менее полные обводы, возникает локальный дисбаланс между силами поддержания и веса, это влияет на общий изгиб корпуса. Плюс возрастает плечо между абсциссами ЦТ и центра величины судна в целом.
Это и для прочности нехорошо, и на мореходные качества влияет не в лучшую сторону.
При небольшой длине корпуса это терпимо, но "размер имеет значение" :)

[arcxer]

Спасибо. А самому походить на таком - не хочется?

[igorkh]

хочется. Но не получается.