Музей в Даксфорде: ангар 5
Продолжим прогулку по ангарам Даксфорда,где восстанавливают самолеты...
Музей в Даксфорде.
Ангар номер пять. Здесь волонтеры и сотрудники музея обсуждают и восстанавливают самолеты и готовят их к экспозиции.
Тут много сильно разобщенных частей самолетов,сразу и не поймешь что есть что...Это P-51D(P-51K)/44-11631/'Etta Jeanne II' в разобранном конечно виде...
Похоже на фонарь от P-51
Да и фюзеляж похож
Крыло
Человек работает или шлет смс?:-))
Общий вид
Подвесные баки
Кипит работа на F-15
Один из волонтеров смывает старую краску
Большой верстак
Дяденька не просто слал смс,он фотографировал части стойки и кому то отправлял
Фюзеляж с двигателем Packard V-1650 (тут меня Сергей Рябцев поправил)
F-15
Фото 15.
Табличка реставрируемого самолета F-15A
Тут же рассказ о других экспонатах
Ротативный двигатель,немецкая копия Гнома мощностью 110 лс.
Тут части и от самолетов и от орудий
Лафет пушки или как это называется?
Еще один волонтер,кто им ставит задачи? Кто контролирует их работу?
Фото 22.
Дядя готовит антенну к установке?
Пескоструйка для маленьких деталей?
Останки немецкого самолета Messerschmitt Bf-110
Фото 26.
Фото 29.
Фото 30.
Что это за штуковина? Пушка не пушка,антенна не антенна?
Вот оно что:это перископ!!!
Где то тут еще английская зенитная пушечка прячется...
Heinkel 162A-2 WeNr 120235. Эта модель достаточно широко представлена в музеях Англии и США.He 162 A-2 - с двумя 20-мм пушками MG 151 (с боезапасом по 120 снарядов на ствол).
Heinkel He-162 Volksjäger - немецкий одномоторный реактивный истребитель, стоявший на вооружении люфтваффе во время Второй мировой войны. Также носил имена «Salamander» (Саламандра) и «Spatz» (Воробей).
He 162 Volksjager был сконструирован, построен и испытан в кратчайшие сроки - за 90 дней. Он стал самым быстрым из всех самолётов той эпохи, принимавших участие в боевых действиях.
Шасси. Передняя стойка шасси убиралась назад по полету. Стойка с вилкой, шины Continental или Buna размером 380x150 мм. Передняя стойка шасси в убранном положении располагалось в кожухе под приборной доской. В верхней части кожуха имелось окошко для контроля уборки передней стойки и наблюдения в нижней полусфере во время взлета и посадки.
Основные стойки шасси консольного типа крепились к фюзеляжу и убирались в него назад по полету. Размер колес основного шасси 660x190 мм. Амортизация -масляная. Привод уборки шасси - гидравлический, а выпуска -механический пружинный. Тормоза - барабанные. Створки ниш шасси - фанерные, усиленные дюралевыми элементами: передняя - рамой, основные - лонжеронами.
Оперение. Свободнонесущее разнесенное оперение представляло единую конструкцию с хвостовым конусом и крепилось к хвостовой части фюзеляжа. Горизонтальное оперение металлическое, вертикальное - деревянное с металлическими законцовками. Поперечная V-образность стабилизатора - 30, а угол его установки менялся от +3 до -2 отклонением хвостового конуса. Рули высоты отклонялись на 80 вверх и вниз. Рули направления отклонялись на 25 в обе стороны. Размах стабилизатора составлял 3,4 м (на прототипах 2,65 м).
Описание самолета и его истории
одноместный одномоторный истребитель с турбореактивным двигателем, высокоплан с разнесенным вертикальным оперением смешанной конструкции и трехстоечным шасси с управляемой передней стойкой.
Силовая установка турбореактивный осевой двигатель BMW ООЗЕ-1/Е-2 размещался в мотогондоле над фюзеляжем. Он имел семиступенчатый компрессор, 16 камер сгорания с форсунками и одноступенчатую осевую турбину, охлаждаемую воздухом. Впрыск топлива регулировался механически в зависимости от высоты и скорости полета.
Режим А - свободные обороты двигателя, S - взлетный, F - полет на высоте до 8000 м, режим М - полет на высоте выше 8000 м. Двигатель развивал тягу 800 кг на взлете и 920 кг на форсаже в течение 30 с. Запуск осуществлялся при помощи поршневого двухцилиндрового двухтактного двигателя Riedel SH мощностью 5,9 - 7,3 кВт, который раскручивал компрессор и турбину. Он в свою очередь запускался электрическим стартером Bosch RKL 110 или вручную. В качестве топлива для двигателя BMW 003A (стоявшего на прототипах) использовался 87-октановый бензин, а для BMW 003Е - авиационный керосин J2. Длина BMW 003 - 3630 мм, максимальный диаметр - 640 мм и вес - 624 кг. Для быстрого взлета могли использоваться ракетные ускорители Walter Ri 502, которые крепились на фюзеляже за нишами шасси.
Вооружение и бронирование. Состояло из двух пушек, размещенных по бокам фюзеляжа. В модификации Не-162А-1 это были 30-мм пушки Rheinmetall-Borsig MK 108 с боезапасом 50 снарядов на ствол, а в модификации Не-162 А-2 - 20-мм пушки Mauser MG 151/20E с боезапасом 120 снарядов на ствол. Гильзы и звенья выбрасывались через отверстия в нижней части фюзеляжа. Перезарядка и спуск у пушек МК 108 электропневматический, у MG 151/20 - электрический
Кабина. Фонарь кабины летчика двухсекционный из оргстекла, его задняя часть открывалась вверх-назад и в открытом положении фиксировалась с помощью замка и упора. На левой стороне остекления круглая вентиляционная форточка. Кабина негерметична. Коллиматорный прицел Revi 16A или Revi 16B (планировалась установка прицела EZ 42 Adler) монтировался на кронштейне над приборной доской. Приборы управления двигателя, радиооборудования и навигационные приборы располагались на приборной доске и боковых консолях. Кресло пилота - катапультируемое при помощи порохового заряда приспособлено для укладки парашюта. За креслом летчика располагалась бронеплита.
ЛТХ:
Модификация Hе.162a-2
Размах крыла, м 7.02
Длина, м 9.03
Высота, м 2.60
Площадь крыла, м2 11.1
Масса, кг
пустого самолета 1664
нормальная взлетная 2600
максимальная взлетная 2800
Тип двигателя 1 РД ВМW-003Е-1
Тяга, кгс
номинальная 800
форсажная 920
Максимальная скорость , км/ч
у земли 885
на высоте 900
Практическая дальность, км 970
Максимальная скороподъемность, м/мин 1404
Практический потолок, м 12000
Экипаж 1
Вооружение: две 20-мм пушки МG-151/20 со 120 снарядами на ствол
Идем дальше: BAC 167 Strikemaster Mk80A с номером 1133 ранее принадлежащим Royal Saudi Air Force
BAC 167 Strikemaster это британский реактивный учебный самолет также способный выполнять роль легкого штурмовика.
Разработан из учебного Hunting Jet Provost,который является реактивной версией поршневого Percival Provost.
Strikemaster Mk 80A: 20 самолетов проданных в Саудовскую Аравию.
Фото 49.
ЛТХ
Экипаж: два (пилот и второй пилот)
Длина: 33 ft 8½ in (10.27 m)
Размах крыла: 36 ft 10 in (11.23 m)
Высота: 10 ft 11½ in (3.34 m)
Площадь крыла: 213.7 ft² (19.85 m²)
Вес пустого: 6,195 lb (2,810 kg)
Макс взлетный: 11,500 lb (5,215 kg)
Двигатель: 1 × Rolls-Royce Viper Mk.535 turbojet, 3,140 lbf (15.2 kN)
Недостижимая скорость: 518 mph (450 knots, 834 km/h)
Макс скорость: 481 mph (418 knots, 774 km/h) at 18,000 ft (5,485 m)
Сваливание: 98 mph (85.5 knots, 158 km/h) (закрылки выпущены)
Дальность: 1,382 mi (1,200 nmi, 2,224 km) (с макс взлетным весом)
Боевой радиус: 145 mi (126 nmi, 233 km) with 3,000 lb (1,360 kg) weapons, lo-lo-lo profile
Высота: 40,000 ft (12,200 m)
Скороподъемность: 5,250 ft/min (26.7 m/s)
Вооружение:
Пулеметы: 2× 7.62 mm NATO по 550 выстрелов каждый
Точки подвески: 4 (2 на крыло) с нагрузкой 3,000 lb (1,364 kg) .
А вокруг на стеллажах столько двигателей...
поршневые в разной степени сохранности
Фото 53.
Фото 54.
реактивные... интересно,это под восстановление или как музейные экспонаты?
И в аутентичных коробках...
Общий вид стеллажей
Турбовинтовой Armstrong Siddeley Double Mamba
второй экземпляр
слегка корродировал
Кабина Handley Page Halifax B mark VII - британский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны. Современник знаменитого Ланкастера, Галифакс оставался на вооружении до конца войны. Кроме Королевских ВВС, состоял на вооружении Королевских Австралийских ВВС, Королевских Новозеландских ВВС, Королевских Канадских ВВС, а также ВВС Франции, ВВС Пакистана и ВВС Египта.
Его табличка
Всего было построено более 6 тыс экземпляров
Такие самолеты сохранившиеся целиком можно увидеть в музеях,но мне они пока попадались лишь частями:-)))
ЛТХ
Экипаж: 7
Длина: 21,82 м
Размах крыла: 30,18 м (у поздних вариантов 31,75 м)
Высота: 6,32 м
Площадь крыла: 116,13 м² (у поздних вариантов 118,45 м²)
Профиль крыла: NACA 23021 - корень крыла, NACA 23009 - законцовки
Масса пустого: 17345 кг
Максимальная взлётная масса: 29484 кг
Максимальная посадочная масса: 24948 кг
Объём топливных баков: 12220 л
Силовая установка: 4 × воздушного охлаждения Bristol Hercules XVI
Мощность двигателей: 4 × 1615 л. с. (4 × 1205 кВт)
Максимальная скорость:
447 км/ч на высоте 1829 м
454 км/ч на высоте 4115 м
Крейсерская скорость: 346 км/ч на высоте 6096 м
Практическая дальность:
с 5228 л топлива и 5897 кг бомб: 1658 км
с 9029 л топлива и 3175 кг бомб: 3195 км
Практический потолок:
при нормальной взлётной массе: 7315 м
при максимальной взлётной массе: 6096 м
Скороподъёмность: 4,88 м/с
Время набора высоты: 6096 м
при нормальной взлётной массе: 37,5 мин
при максимальной взлётной массе: 50 мин
Нагрузка на крыло: 223,1 кг/м²
Тяговооружённость: 195 Вт/кг
Вооружение
Стрелково-пушечное:
1 × 7,7 мм пулемёт Виккерс «K» с 300 патр. в носовой кабине
2 × 4 × 7,7 мм пулемётов Браунинг с 1160 патр. каждый в установках «Болтон Пол» сверху фюзеляжа и хвосте
Боевая нагрузка: 5897 кг
Идем дальше...
FMA IA 58 Pucará( от кечуа Pukara - «крепость») - аргентинский лёгкий штурмовик. Разработан по заказу ВВС Аргентины инженерами кордовского Института аэротехники во главе авиаконструктором Эктором Руисом. Предназначен для использования в контрпартизанской войне. Серийно производится с 1974 года. Состоит на вооружении ВВС Аргентины и других стран мира.
Разработка самолёта началась в 1966 году, когда Аргентине потребовался лёгкий разведывательный, ударный и противопартизанский самолёт. Прототип с двумя ТВД Garrett TPE331-U-303 совершил первый полёт 20 августа 1969 года. На последующих самолётах устанавливались французские двигатели Turboméca Aztazou XVIG.
Штурмовик использовался в боевых действиях в ходе операции «Независимость» и англо-аргентинской войне. На Фолклендах в 1982 году аргентинцы применяли с «Пукар» напалм против британских сил.
28 мая «Пукара», пилотируемая аргентинцем Мигелем Хименесом, сбила вражеский вертолёт Westland Scout. Из 24-х использовавшихся в конфликте самолётов 23 были потеряны, в результате действий британских коммандос, авиации, один был захвачен англичанами и использовался Королевскими ВВС.
Табличка самолета с историей
Представляет собой двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции, выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Хвостовое оперение Т-образное, убираемое шасси - трёхопорное, с длинными стойками, что позволяет подвеску многочисленного вооружения.
Оно обеспечивает возможность эксплуатации «Пукары» с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины и пол бронировались. В кабине устанавливались британские катапультируемые кресла Martin-Baker mark 6.
Фото 78.
Модификации:
AX-2 Delfín - прототип.
IA 58A - первая и основная серийная модификация.
IA 58B (Bravo) - IA 58A с двумя 30-мм пушками DEFA 553.
IA 58C (Charlie) - вариант, вооружённый ракетами Matra R550 Magic или Martín Pescador.
IA-58D (Delta)
IA-58E (Echo)
IA-66 - вариант с ТВД Garrett TPE331-11-601W. Изготовлен 1 прототип.
ЛТХ
Экипаж: 2
Длина: 14,253 м
Высота: 5,362 м
Площадь крыла: 30,30 м²
Масса пустого: 4020 кг
Нормальная взлётная масса: 5300 кг
Максимальная взлётная масса: 6800 кг
Масса топлива во внутренних баках: 1300 кг
Силовая установка: 2 × Turbomeca Aztazou XVIG
Мощность двигателей: 2 × 1022 л.с. (2 × 762 кВт)
Максимальная скорость: 750 км/ч
Крейсерская скорость: 480 км/ч
Боевой радиус: 225-650 км
Практическая дальность: 2305 км
Практический потолок: 10000 м
Скороподъёмность: 1080 м/мин (максимальная, на уровне моря)
Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 × 20-мм Hispano-Suiza DCA-804 c 270 патронами на пушку
4 × 7,62-мм FN M2-30 c 900 патронами на пулемёт
Точки подвески: 3
Боевая нагрузка: 1500 кг
Неуправляемые ракеты: 3 ПУ 19 × 68-мм LAU или
36 × 68-мм Matra F1 или
6 ПУ 19 × 70-мм
Бомбы: 4 × 400-кг или
4 × 500-кг бомб или
8 × 250-кг бомб или
12 × 120-кг бомб
6 гранатомётов Alkan 530 или
3 напалмовых бака
Еще двигатель ожидающий своего восстановления
Общий вид назад
Двигатели на стеллажах
Турель от самолета Vickers Wellington Mark X
Табличка от этого экспоната
И он крупнее
Чуть в глубине у нас затаился реставрируемый He-111 H-6. Точнее это один из построенных по лицензии испанской фирмой CASA
He 111 H-6 - Торпедоносец, мог нести две торпеды LT F5b на внешней подвеске, оснащён двигателями Jumo 211F-1, вооружён шестью пулемётами MG 15 и одной 20-мм пушкой MG/FF в передней гондоле.
Кабина стрелка? Верхний стрелок располагался в подвесном сиденье под потолком, лицом назад
Центроплан,крылья стоят тут же
Крыло с двумя лонжеронами и нервюрами ферменного типа с гладкой несущей обшивкой состояло из трех секций. Центральная прямоугольная секция выполнялась заодно с фюзеляжем. Консоли пристыковывались к ней за моторами. На задней кромке центральной секции были навешены щелевые закрылки, на консолях расположены элероны.
Шасси - убирающееся, трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры с двумя стойками убирались гидроприводом назад по полету в отсеки мотогондол (при этом задние подкосы складывались) и в полетном положении полностью закрывались створками. Основные колеса размером 1100x375 мм оснащались тормозами.
А вот и крылья
Общий вид. Ангары старые,посмотрите на ворота и схему их работы...
Возвращаемся в первый зал. Работа тут не останавливалась ни на минуту...
Общий вид первого зала
Мощная вентиляция,перекрытия ангара деревянные,и это при таких размерах....
Ну и для истории информационные стенды этого ангара
Что делали,что делают....
Фото 97.
Какие технологии используют
Фото 99.
Еще раз большой верстак
Светло,сухо и работа идет....
Музей в Даксфорде.
Ангар номер пять. Здесь волонтеры и сотрудники музея обсуждают и восстанавливают самолеты и готовят их к экспозиции.
Тут много сильно разобщенных частей самолетов,сразу и не поймешь что есть что...Это P-51D(P-51K)/44-11631/'Etta Jeanne II' в разобранном конечно виде...
Похоже на фонарь от P-51
Да и фюзеляж похож
Крыло
Человек работает или шлет смс?:-))
Общий вид
Подвесные баки
Кипит работа на F-15
Один из волонтеров смывает старую краску
Большой верстак
Дяденька не просто слал смс,он фотографировал части стойки и кому то отправлял
Фюзеляж с двигателем Packard V-1650 (тут меня Сергей Рябцев поправил)
F-15
Фото 15.
Табличка реставрируемого самолета F-15A
Тут же рассказ о других экспонатах
Ротативный двигатель,немецкая копия Гнома мощностью 110 лс.
Тут части и от самолетов и от орудий
Лафет пушки или как это называется?
Еще один волонтер,кто им ставит задачи? Кто контролирует их работу?
Фото 22.
Дядя готовит антенну к установке?
Пескоструйка для маленьких деталей?
Останки немецкого самолета Messerschmitt Bf-110
Фото 26.
Фото 29.
Фото 30.
Что это за штуковина? Пушка не пушка,антенна не антенна?
Вот оно что:это перископ!!!
Где то тут еще английская зенитная пушечка прячется...
Heinkel 162A-2 WeNr 120235. Эта модель достаточно широко представлена в музеях Англии и США.He 162 A-2 - с двумя 20-мм пушками MG 151 (с боезапасом по 120 снарядов на ствол).
Heinkel He-162 Volksjäger - немецкий одномоторный реактивный истребитель, стоявший на вооружении люфтваффе во время Второй мировой войны. Также носил имена «Salamander» (Саламандра) и «Spatz» (Воробей).
He 162 Volksjager был сконструирован, построен и испытан в кратчайшие сроки - за 90 дней. Он стал самым быстрым из всех самолётов той эпохи, принимавших участие в боевых действиях.
Шасси. Передняя стойка шасси убиралась назад по полету. Стойка с вилкой, шины Continental или Buna размером 380x150 мм. Передняя стойка шасси в убранном положении располагалось в кожухе под приборной доской. В верхней части кожуха имелось окошко для контроля уборки передней стойки и наблюдения в нижней полусфере во время взлета и посадки.
Основные стойки шасси консольного типа крепились к фюзеляжу и убирались в него назад по полету. Размер колес основного шасси 660x190 мм. Амортизация -масляная. Привод уборки шасси - гидравлический, а выпуска -механический пружинный. Тормоза - барабанные. Створки ниш шасси - фанерные, усиленные дюралевыми элементами: передняя - рамой, основные - лонжеронами.
Оперение. Свободнонесущее разнесенное оперение представляло единую конструкцию с хвостовым конусом и крепилось к хвостовой части фюзеляжа. Горизонтальное оперение металлическое, вертикальное - деревянное с металлическими законцовками. Поперечная V-образность стабилизатора - 30, а угол его установки менялся от +3 до -2 отклонением хвостового конуса. Рули высоты отклонялись на 80 вверх и вниз. Рули направления отклонялись на 25 в обе стороны. Размах стабилизатора составлял 3,4 м (на прототипах 2,65 м).
Описание самолета и его истории
одноместный одномоторный истребитель с турбореактивным двигателем, высокоплан с разнесенным вертикальным оперением смешанной конструкции и трехстоечным шасси с управляемой передней стойкой.
Силовая установка турбореактивный осевой двигатель BMW ООЗЕ-1/Е-2 размещался в мотогондоле над фюзеляжем. Он имел семиступенчатый компрессор, 16 камер сгорания с форсунками и одноступенчатую осевую турбину, охлаждаемую воздухом. Впрыск топлива регулировался механически в зависимости от высоты и скорости полета.
Режим А - свободные обороты двигателя, S - взлетный, F - полет на высоте до 8000 м, режим М - полет на высоте выше 8000 м. Двигатель развивал тягу 800 кг на взлете и 920 кг на форсаже в течение 30 с. Запуск осуществлялся при помощи поршневого двухцилиндрового двухтактного двигателя Riedel SH мощностью 5,9 - 7,3 кВт, который раскручивал компрессор и турбину. Он в свою очередь запускался электрическим стартером Bosch RKL 110 или вручную. В качестве топлива для двигателя BMW 003A (стоявшего на прототипах) использовался 87-октановый бензин, а для BMW 003Е - авиационный керосин J2. Длина BMW 003 - 3630 мм, максимальный диаметр - 640 мм и вес - 624 кг. Для быстрого взлета могли использоваться ракетные ускорители Walter Ri 502, которые крепились на фюзеляже за нишами шасси.
Вооружение и бронирование. Состояло из двух пушек, размещенных по бокам фюзеляжа. В модификации Не-162А-1 это были 30-мм пушки Rheinmetall-Borsig MK 108 с боезапасом 50 снарядов на ствол, а в модификации Не-162 А-2 - 20-мм пушки Mauser MG 151/20E с боезапасом 120 снарядов на ствол. Гильзы и звенья выбрасывались через отверстия в нижней части фюзеляжа. Перезарядка и спуск у пушек МК 108 электропневматический, у MG 151/20 - электрический
Кабина. Фонарь кабины летчика двухсекционный из оргстекла, его задняя часть открывалась вверх-назад и в открытом положении фиксировалась с помощью замка и упора. На левой стороне остекления круглая вентиляционная форточка. Кабина негерметична. Коллиматорный прицел Revi 16A или Revi 16B (планировалась установка прицела EZ 42 Adler) монтировался на кронштейне над приборной доской. Приборы управления двигателя, радиооборудования и навигационные приборы располагались на приборной доске и боковых консолях. Кресло пилота - катапультируемое при помощи порохового заряда приспособлено для укладки парашюта. За креслом летчика располагалась бронеплита.
ЛТХ:
Модификация Hе.162a-2
Размах крыла, м 7.02
Длина, м 9.03
Высота, м 2.60
Площадь крыла, м2 11.1
Масса, кг
пустого самолета 1664
нормальная взлетная 2600
максимальная взлетная 2800
Тип двигателя 1 РД ВМW-003Е-1
Тяга, кгс
номинальная 800
форсажная 920
Максимальная скорость , км/ч
у земли 885
на высоте 900
Практическая дальность, км 970
Максимальная скороподъемность, м/мин 1404
Практический потолок, м 12000
Экипаж 1
Вооружение: две 20-мм пушки МG-151/20 со 120 снарядами на ствол
Идем дальше: BAC 167 Strikemaster Mk80A с номером 1133 ранее принадлежащим Royal Saudi Air Force
BAC 167 Strikemaster это британский реактивный учебный самолет также способный выполнять роль легкого штурмовика.
Разработан из учебного Hunting Jet Provost,который является реактивной версией поршневого Percival Provost.
Strikemaster Mk 80A: 20 самолетов проданных в Саудовскую Аравию.
Фото 49.
ЛТХ
Экипаж: два (пилот и второй пилот)
Длина: 33 ft 8½ in (10.27 m)
Размах крыла: 36 ft 10 in (11.23 m)
Высота: 10 ft 11½ in (3.34 m)
Площадь крыла: 213.7 ft² (19.85 m²)
Вес пустого: 6,195 lb (2,810 kg)
Макс взлетный: 11,500 lb (5,215 kg)
Двигатель: 1 × Rolls-Royce Viper Mk.535 turbojet, 3,140 lbf (15.2 kN)
Недостижимая скорость: 518 mph (450 knots, 834 km/h)
Макс скорость: 481 mph (418 knots, 774 km/h) at 18,000 ft (5,485 m)
Сваливание: 98 mph (85.5 knots, 158 km/h) (закрылки выпущены)
Дальность: 1,382 mi (1,200 nmi, 2,224 km) (с макс взлетным весом)
Боевой радиус: 145 mi (126 nmi, 233 km) with 3,000 lb (1,360 kg) weapons, lo-lo-lo profile
Высота: 40,000 ft (12,200 m)
Скороподъемность: 5,250 ft/min (26.7 m/s)
Вооружение:
Пулеметы: 2× 7.62 mm NATO по 550 выстрелов каждый
Точки подвески: 4 (2 на крыло) с нагрузкой 3,000 lb (1,364 kg) .
А вокруг на стеллажах столько двигателей...
поршневые в разной степени сохранности
Фото 53.
Фото 54.
реактивные... интересно,это под восстановление или как музейные экспонаты?
И в аутентичных коробках...
Общий вид стеллажей
Турбовинтовой Armstrong Siddeley Double Mamba
второй экземпляр
слегка корродировал
Кабина Handley Page Halifax B mark VII - британский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны. Современник знаменитого Ланкастера, Галифакс оставался на вооружении до конца войны. Кроме Королевских ВВС, состоял на вооружении Королевских Австралийских ВВС, Королевских Новозеландских ВВС, Королевских Канадских ВВС, а также ВВС Франции, ВВС Пакистана и ВВС Египта.
Его табличка
Всего было построено более 6 тыс экземпляров
Такие самолеты сохранившиеся целиком можно увидеть в музеях,но мне они пока попадались лишь частями:-)))
ЛТХ
Экипаж: 7
Длина: 21,82 м
Размах крыла: 30,18 м (у поздних вариантов 31,75 м)
Высота: 6,32 м
Площадь крыла: 116,13 м² (у поздних вариантов 118,45 м²)
Профиль крыла: NACA 23021 - корень крыла, NACA 23009 - законцовки
Масса пустого: 17345 кг
Максимальная взлётная масса: 29484 кг
Максимальная посадочная масса: 24948 кг
Объём топливных баков: 12220 л
Силовая установка: 4 × воздушного охлаждения Bristol Hercules XVI
Мощность двигателей: 4 × 1615 л. с. (4 × 1205 кВт)
Максимальная скорость:
447 км/ч на высоте 1829 м
454 км/ч на высоте 4115 м
Крейсерская скорость: 346 км/ч на высоте 6096 м
Практическая дальность:
с 5228 л топлива и 5897 кг бомб: 1658 км
с 9029 л топлива и 3175 кг бомб: 3195 км
Практический потолок:
при нормальной взлётной массе: 7315 м
при максимальной взлётной массе: 6096 м
Скороподъёмность: 4,88 м/с
Время набора высоты: 6096 м
при нормальной взлётной массе: 37,5 мин
при максимальной взлётной массе: 50 мин
Нагрузка на крыло: 223,1 кг/м²
Тяговооружённость: 195 Вт/кг
Вооружение
Стрелково-пушечное:
1 × 7,7 мм пулемёт Виккерс «K» с 300 патр. в носовой кабине
2 × 4 × 7,7 мм пулемётов Браунинг с 1160 патр. каждый в установках «Болтон Пол» сверху фюзеляжа и хвосте
Боевая нагрузка: 5897 кг
Идем дальше...
FMA IA 58 Pucará( от кечуа Pukara - «крепость») - аргентинский лёгкий штурмовик. Разработан по заказу ВВС Аргентины инженерами кордовского Института аэротехники во главе авиаконструктором Эктором Руисом. Предназначен для использования в контрпартизанской войне. Серийно производится с 1974 года. Состоит на вооружении ВВС Аргентины и других стран мира.
Разработка самолёта началась в 1966 году, когда Аргентине потребовался лёгкий разведывательный, ударный и противопартизанский самолёт. Прототип с двумя ТВД Garrett TPE331-U-303 совершил первый полёт 20 августа 1969 года. На последующих самолётах устанавливались французские двигатели Turboméca Aztazou XVIG.
Штурмовик использовался в боевых действиях в ходе операции «Независимость» и англо-аргентинской войне. На Фолклендах в 1982 году аргентинцы применяли с «Пукар» напалм против британских сил.
28 мая «Пукара», пилотируемая аргентинцем Мигелем Хименесом, сбила вражеский вертолёт Westland Scout. Из 24-х использовавшихся в конфликте самолётов 23 были потеряны, в результате действий британских коммандос, авиации, один был захвачен англичанами и использовался Королевскими ВВС.
Табличка самолета с историей
Представляет собой двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции, выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Хвостовое оперение Т-образное, убираемое шасси - трёхопорное, с длинными стойками, что позволяет подвеску многочисленного вооружения.
Оно обеспечивает возможность эксплуатации «Пукары» с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины и пол бронировались. В кабине устанавливались британские катапультируемые кресла Martin-Baker mark 6.
Фото 78.
Модификации:
AX-2 Delfín - прототип.
IA 58A - первая и основная серийная модификация.
IA 58B (Bravo) - IA 58A с двумя 30-мм пушками DEFA 553.
IA 58C (Charlie) - вариант, вооружённый ракетами Matra R550 Magic или Martín Pescador.
IA-58D (Delta)
IA-58E (Echo)
IA-66 - вариант с ТВД Garrett TPE331-11-601W. Изготовлен 1 прототип.
ЛТХ
Экипаж: 2
Длина: 14,253 м
Высота: 5,362 м
Площадь крыла: 30,30 м²
Масса пустого: 4020 кг
Нормальная взлётная масса: 5300 кг
Максимальная взлётная масса: 6800 кг
Масса топлива во внутренних баках: 1300 кг
Силовая установка: 2 × Turbomeca Aztazou XVIG
Мощность двигателей: 2 × 1022 л.с. (2 × 762 кВт)
Максимальная скорость: 750 км/ч
Крейсерская скорость: 480 км/ч
Боевой радиус: 225-650 км
Практическая дальность: 2305 км
Практический потолок: 10000 м
Скороподъёмность: 1080 м/мин (максимальная, на уровне моря)
Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 × 20-мм Hispano-Suiza DCA-804 c 270 патронами на пушку
4 × 7,62-мм FN M2-30 c 900 патронами на пулемёт
Точки подвески: 3
Боевая нагрузка: 1500 кг
Неуправляемые ракеты: 3 ПУ 19 × 68-мм LAU или
36 × 68-мм Matra F1 или
6 ПУ 19 × 70-мм
Бомбы: 4 × 400-кг или
4 × 500-кг бомб или
8 × 250-кг бомб или
12 × 120-кг бомб
6 гранатомётов Alkan 530 или
3 напалмовых бака
Еще двигатель ожидающий своего восстановления
Общий вид назад
Двигатели на стеллажах
Турель от самолета Vickers Wellington Mark X
Табличка от этого экспоната
И он крупнее
Чуть в глубине у нас затаился реставрируемый He-111 H-6. Точнее это один из построенных по лицензии испанской фирмой CASA
He 111 H-6 - Торпедоносец, мог нести две торпеды LT F5b на внешней подвеске, оснащён двигателями Jumo 211F-1, вооружён шестью пулемётами MG 15 и одной 20-мм пушкой MG/FF в передней гондоле.
Кабина стрелка? Верхний стрелок располагался в подвесном сиденье под потолком, лицом назад
Центроплан,крылья стоят тут же
Крыло с двумя лонжеронами и нервюрами ферменного типа с гладкой несущей обшивкой состояло из трех секций. Центральная прямоугольная секция выполнялась заодно с фюзеляжем. Консоли пристыковывались к ней за моторами. На задней кромке центральной секции были навешены щелевые закрылки, на консолях расположены элероны.
Шасси - убирающееся, трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры с двумя стойками убирались гидроприводом назад по полету в отсеки мотогондол (при этом задние подкосы складывались) и в полетном положении полностью закрывались створками. Основные колеса размером 1100x375 мм оснащались тормозами.
А вот и крылья
Общий вид. Ангары старые,посмотрите на ворота и схему их работы...
Возвращаемся в первый зал. Работа тут не останавливалась ни на минуту...
Общий вид первого зала
Мощная вентиляция,перекрытия ангара деревянные,и это при таких размерах....
Ну и для истории информационные стенды этого ангара
Что делали,что делают....
Фото 97.
Какие технологии используют
Фото 99.
Еще раз большой верстак
Светло,сухо и работа идет....