100 лет ВВС ч.32:Полет Grumman TBM-3R Avenger.
Очередной самолет,выступивший с показательной программой на 100 летии ВВС в Жуковском в 2012 году.Грумман TBF/TBM Эвенджер (Grumman TBF/TBM Avenger - мститель) - американский торпедоносец-бомбардировщик, разработанный для ВМС и Корпуса морской пехоты США, использовавшийся и рядом других стран. Поступил в войска в 1942 году, впервые принял участие в боях во время сражения у атолла Мидуэй.
100 лет ВВС: авиашоу
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет 1945года выпуска Grumman TBM-3R Avenger C/N 3381. Двигатель Wright R-2600-20. Регистрационные номера:HB-RDG текущий,G-BTDP.Сейчас самолет живет в Швейцарии и принадлежит Association Charlie's Heavy.
Вот самолет утром на стоянке,ждет полетов.
Наш самолет:TBM-3R это модификация самолета TBM-3, вмещающая семь пассажиров и груз для доставки на борт авианосца.Построен же он был изначально как TBM-3E это был новый облегченный вариант самолета ТВМ-3, весил почти на тонну меньше чем обычный и был запущен в производство 1944 года..
Grumman TBM-3R Avenger HB-RDG был произведен подразделением Eastern Aircraft компании General Motors на производственной линии Trenton в New Jersey под номером c/n 3381. Самолет попал на службу в United States Navy 17 мая, 1945 с бортовым номером (BuNo) 53319.
Легкий отрыв,все же 1900 лс на 5 тонн массы пустого,торпеды нет,пилот один и думаю топлива не под горловину.
Самолет был модифицирован в TBM-3R в 1953 году и передан VR-22 с базы NAS Norfolk, Virginia.С 29 сентября 29, 1954 самолет находился на хранении,пока не был поврежден в августе 1956 года. В 1958 году самолет был продан своему первому гражданскому собственнику, Nevadair Inc. базирующемуся в Tonopah, Nevada и получил регистрацию как N3966A. В 1972 он был продан Charlie T. Jensen, также из Tonopah ,который владел им до 1977.После этого он хранился четыре года в Sacramento, California до тех пор,пока не был куплен Aero Union из Chico, California ,которые владели им до 1987 года.
В 1987 самолет был обнаружен Anthony Haig Thomas,который купил его и решил восстановить до состояния нового. Эта работа была выполнена компанией TBM Aircraft Inc, Holmdell из New Jersey.
В январе 1989 самолет был переправлен в UK и получил английскую регистрацию G-BTDP. Он сделал свой первый полет из Ipswich 25 января того же года. Самолет оставался с Thomas и переезжает в North Weald пока не был продан швейцарскому коллекционеру Trachsel Charles в 2006. Его новая регистрация теперь HB-RDG.
Самолет до сих пор летает в своей оригинальной раскраске как 53319/RB-319 под именем "Charlie's Heavy" полученным в VR-22 в 1953 году.
Самолёт был разработан фирмой Grumman Corporation и выпускался ею под обозначением TBF Avenger, позднее к их выпуску (под обозначением TBM Avenger) присоединилась компания General Motors. Avenger стал одним из самых больших однодвигательных самолётов Второй мировой войны.
Базирование - на авианосце или обычном аэродроме.
Эвенджер, с хорошей дальностью, грузоподъемностью и возможностью размещения грузов внутри фюзеляжа, представлялся идеальным решением для создания транспортного самолета авианосного базирования. Имеющиеся планеры самолетов ТВМ-3 и ТВМ-3Е были переделаны в транспортные варианты, получившие обозначение TBM-3R, таким образом, родился - Carrier On Board Delivery (COD).
Любопытно как расположен пвд на левом крыле сверху.
Переделки, превратившие самолет в "грузовик" состояли в удалении стрелковой башенки, системы сброса бомб, вооружения и брони. Форма фонаря кабины была изменена(у нас похоже башенку вернули), с тем, чтобы, прикрыть проем под башенку, а в кабину и отсек радиста были установлены кресла для семи пассажиров.
Интересно,под крыльями у него доп баки?
Бомбоотсек реконструировали для размещения носилок с ранеными подлежащими срочной эвакуации.
В данной модификации в него можно посадить 7 человек. Думаю он пользуется популярностью на покатушках.
Чтобы ускорить доставку большого количества необходимых грузов на авианосцы, действующие вблизи Кореи, был разработан уникальный метод перевозки. Была изготовлена проволочная корзина, сконструированная так, чтобы поместиться в бомбоотсек TBM-3R. Бомбовые лебедки использовались, для подъема и опускания загруженной грузовой корзины в бомбоотсек Эвенджера. Загруженная корзина могла быть быстро снята и заменена другой, что существенно ускоряло обратный вылет.
Почта, запасные части к самолетам, электронное оборудование, и медикаменты составляли только часть груза, который перевозили Эвенджеры COD. Концепция Carrier On Board Delivery доказала свою жизнеспособность, и успех TBM-3R привел к появлению нового класса палубных самолетов в Fleet Logistics Squadron. Сегодня функции COD выполняются другим самолетом фирмы Grumman - турбовинтовым С-2 Greyhound.
Экипаж из трех человек: пилот, радист, и стрелок размещался в кабине закрытой длинным фонарем, которая заканчивалась стрелковой башенкой оснащенной сервоприводом. Доступ в хвостовую часть фюзеляжа мог осуществляться либо из тыльной кабины или через дверь в задней части правого борта фюзеляжа.
Под фонарем можно прочитать его имя собственное:"Charlie's Heavy"
Фото 17.
Стрелковая башенка Олсена являлась отдельным модулем с вооружением, стрелком, средствами управления и боеприпасами, размещенными внутри укрытой шарообразным плексигласовым колпаком башенки, которая устанавливалась в задней части кабины экипажа. Стрелок сидел рядом с пулеметом калибра 12,7 мм в бронированном кресле, защищенный броневыми плитами толщиной в полдюйма, установленными в передней части башенки и по ее бокам, а так же бронеплитой под креслом и панелью из бронестекла толщиной 1/2 дюйма непосредственно перед ним. Наведение башенки по высоте и горизонту осуществлялось одной ручкой с имеющейся на ней пистолетной рукояткой и спусковым крючком для ведения огня. В башенке было установлено два прицела: основной - стандартный рефлекторный морской прицел Mk 9 и вспомогательный - коллиматорный Mk. 11. Доступ в башенку осуществлялся снизу, с места радиста, а для быстрого покидания башенки в аварийных ситуациях можно было использовать сбрасываемый запасной люк на борту башенки или нижнюю фюзеляжную дверь в отсеке радиста.
Фото 19.
А теперь проход с открытым торпедным отсеком
Внутренний бомбоотсек был новинкой для морских бомбардировщиков, и проект Grumman Aircraft Engineering Company даже превысил требования выдвинутые флотом США, в нем можно было разместить торпеду весом 2000 фунтов, либо четыре бомбы по 500 фунтов.
Вот он во всей красе
Общий вид снизу
Фирма Грумман спроектировала крылья самолета, таким образом, чтобы они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа параллельно ему, это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании крыльев поворотом наверх. Благодаря гидроприводу, крылья могли быть убраны или разложены самим пилотом, всего за несколько секунд, и для этого не требовалось никакой помощи наземного персонала.
Фото 25.
Посадка
Фото 27.
Фото 28.
Есть касание
Годы производства январь 1942 - сентябрь 1945
Всего произведено 9839
ЛТХ (TBM-3S)
Экипаж: 3 человека
Длина: 12,5 м
Размах крыла: 16,51 м
Высота: 4,75 м
Площадь крыла: 45,52 м²
Средняя аэродинамическая хорда: 2,977 м
Коэффициент удлинения крыла: 6,0
База шасси: 6,515 м
Колея шасси: 3,3 м
Масса пустого: 5014 кг
Нормальная взлётная масса: 7838 кг (с 1× торпедой Mk 34 и ПТБ)
Максимальная взлётная масса: 7983 кг
Масса топлива во внутренних баках: 912 кг (+ 408 кг в ПТБ)
Объём топливных баков: 1268 л (+ 1× 568 л ПТБ под крылом)
Силовая установка: 1 × радиальный Wright R-2600-20 Cyclone 14
Мощность двигателей: 1 × 1900 л.с. (1 × 1397 кВт)
Воздушный винт: трёхлопастной Hamilton Std. 6359-A12
Диаметр винта: 3,962 м
Максимальная скорость: 380 км/ч (у земли)
на высоте 5000 м: 413 км/ч
Крейсерская скорость: 230 км/ч
Скорость сваливания: 127 км/ч (при нормальной взлётной массе)
Боевой радиус: 463 км
с ПТБ: 713 км
Практическая дальность: 1167 км
с ПТБ: 1787 км
Практический потолок: 7803 м
Скороподъёмность: 9,4 м/с (при нормальной взлётной массе)
Нагрузка на крыло: 172,3 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
Тяговооружённость: 136,3 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 × 12,7 мм пулемёта с 400 пат. в крыле
Неуправляемые ракеты: 8 × 127 мм HVAR под крылом
Торпеды: 1 × Mk.34 в бомбоотсеке
Подвесные топливные баки: 1 × 568 л
100 лет ВВС: авиашоу
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет 1945года выпуска Grumman TBM-3R Avenger C/N 3381. Двигатель Wright R-2600-20. Регистрационные номера:HB-RDG текущий,G-BTDP.Сейчас самолет живет в Швейцарии и принадлежит Association Charlie's Heavy.
Вот самолет утром на стоянке,ждет полетов.
Наш самолет:TBM-3R это модификация самолета TBM-3, вмещающая семь пассажиров и груз для доставки на борт авианосца.Построен же он был изначально как TBM-3E это был новый облегченный вариант самолета ТВМ-3, весил почти на тонну меньше чем обычный и был запущен в производство 1944 года..
Grumman TBM-3R Avenger HB-RDG был произведен подразделением Eastern Aircraft компании General Motors на производственной линии Trenton в New Jersey под номером c/n 3381. Самолет попал на службу в United States Navy 17 мая, 1945 с бортовым номером (BuNo) 53319.
Легкий отрыв,все же 1900 лс на 5 тонн массы пустого,торпеды нет,пилот один и думаю топлива не под горловину.
Самолет был модифицирован в TBM-3R в 1953 году и передан VR-22 с базы NAS Norfolk, Virginia.С 29 сентября 29, 1954 самолет находился на хранении,пока не был поврежден в августе 1956 года. В 1958 году самолет был продан своему первому гражданскому собственнику, Nevadair Inc. базирующемуся в Tonopah, Nevada и получил регистрацию как N3966A. В 1972 он был продан Charlie T. Jensen, также из Tonopah ,который владел им до 1977.После этого он хранился четыре года в Sacramento, California до тех пор,пока не был куплен Aero Union из Chico, California ,которые владели им до 1987 года.
В 1987 самолет был обнаружен Anthony Haig Thomas,который купил его и решил восстановить до состояния нового. Эта работа была выполнена компанией TBM Aircraft Inc, Holmdell из New Jersey.
В январе 1989 самолет был переправлен в UK и получил английскую регистрацию G-BTDP. Он сделал свой первый полет из Ipswich 25 января того же года. Самолет оставался с Thomas и переезжает в North Weald пока не был продан швейцарскому коллекционеру Trachsel Charles в 2006. Его новая регистрация теперь HB-RDG.
Самолет до сих пор летает в своей оригинальной раскраске как 53319/RB-319 под именем "Charlie's Heavy" полученным в VR-22 в 1953 году.
Самолёт был разработан фирмой Grumman Corporation и выпускался ею под обозначением TBF Avenger, позднее к их выпуску (под обозначением TBM Avenger) присоединилась компания General Motors. Avenger стал одним из самых больших однодвигательных самолётов Второй мировой войны.
Базирование - на авианосце или обычном аэродроме.
Эвенджер, с хорошей дальностью, грузоподъемностью и возможностью размещения грузов внутри фюзеляжа, представлялся идеальным решением для создания транспортного самолета авианосного базирования. Имеющиеся планеры самолетов ТВМ-3 и ТВМ-3Е были переделаны в транспортные варианты, получившие обозначение TBM-3R, таким образом, родился - Carrier On Board Delivery (COD).
Любопытно как расположен пвд на левом крыле сверху.
Переделки, превратившие самолет в "грузовик" состояли в удалении стрелковой башенки, системы сброса бомб, вооружения и брони. Форма фонаря кабины была изменена(у нас похоже башенку вернули), с тем, чтобы, прикрыть проем под башенку, а в кабину и отсек радиста были установлены кресла для семи пассажиров.
Интересно,под крыльями у него доп баки?
Бомбоотсек реконструировали для размещения носилок с ранеными подлежащими срочной эвакуации.
В данной модификации в него можно посадить 7 человек. Думаю он пользуется популярностью на покатушках.
Чтобы ускорить доставку большого количества необходимых грузов на авианосцы, действующие вблизи Кореи, был разработан уникальный метод перевозки. Была изготовлена проволочная корзина, сконструированная так, чтобы поместиться в бомбоотсек TBM-3R. Бомбовые лебедки использовались, для подъема и опускания загруженной грузовой корзины в бомбоотсек Эвенджера. Загруженная корзина могла быть быстро снята и заменена другой, что существенно ускоряло обратный вылет.
Почта, запасные части к самолетам, электронное оборудование, и медикаменты составляли только часть груза, который перевозили Эвенджеры COD. Концепция Carrier On Board Delivery доказала свою жизнеспособность, и успех TBM-3R привел к появлению нового класса палубных самолетов в Fleet Logistics Squadron. Сегодня функции COD выполняются другим самолетом фирмы Grumman - турбовинтовым С-2 Greyhound.
Экипаж из трех человек: пилот, радист, и стрелок размещался в кабине закрытой длинным фонарем, которая заканчивалась стрелковой башенкой оснащенной сервоприводом. Доступ в хвостовую часть фюзеляжа мог осуществляться либо из тыльной кабины или через дверь в задней части правого борта фюзеляжа.
Под фонарем можно прочитать его имя собственное:"Charlie's Heavy"
Фото 17.
Стрелковая башенка Олсена являлась отдельным модулем с вооружением, стрелком, средствами управления и боеприпасами, размещенными внутри укрытой шарообразным плексигласовым колпаком башенки, которая устанавливалась в задней части кабины экипажа. Стрелок сидел рядом с пулеметом калибра 12,7 мм в бронированном кресле, защищенный броневыми плитами толщиной в полдюйма, установленными в передней части башенки и по ее бокам, а так же бронеплитой под креслом и панелью из бронестекла толщиной 1/2 дюйма непосредственно перед ним. Наведение башенки по высоте и горизонту осуществлялось одной ручкой с имеющейся на ней пистолетной рукояткой и спусковым крючком для ведения огня. В башенке было установлено два прицела: основной - стандартный рефлекторный морской прицел Mk 9 и вспомогательный - коллиматорный Mk. 11. Доступ в башенку осуществлялся снизу, с места радиста, а для быстрого покидания башенки в аварийных ситуациях можно было использовать сбрасываемый запасной люк на борту башенки или нижнюю фюзеляжную дверь в отсеке радиста.
Фото 19.
А теперь проход с открытым торпедным отсеком
Внутренний бомбоотсек был новинкой для морских бомбардировщиков, и проект Grumman Aircraft Engineering Company даже превысил требования выдвинутые флотом США, в нем можно было разместить торпеду весом 2000 фунтов, либо четыре бомбы по 500 фунтов.
Вот он во всей красе
Общий вид снизу
Фирма Грумман спроектировала крылья самолета, таким образом, чтобы они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа параллельно ему, это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании крыльев поворотом наверх. Благодаря гидроприводу, крылья могли быть убраны или разложены самим пилотом, всего за несколько секунд, и для этого не требовалось никакой помощи наземного персонала.
Фото 25.
Посадка
Фото 27.
Фото 28.
Есть касание
Годы производства январь 1942 - сентябрь 1945
Всего произведено 9839
ЛТХ (TBM-3S)
Экипаж: 3 человека
Длина: 12,5 м
Размах крыла: 16,51 м
Высота: 4,75 м
Площадь крыла: 45,52 м²
Средняя аэродинамическая хорда: 2,977 м
Коэффициент удлинения крыла: 6,0
База шасси: 6,515 м
Колея шасси: 3,3 м
Масса пустого: 5014 кг
Нормальная взлётная масса: 7838 кг (с 1× торпедой Mk 34 и ПТБ)
Максимальная взлётная масса: 7983 кг
Масса топлива во внутренних баках: 912 кг (+ 408 кг в ПТБ)
Объём топливных баков: 1268 л (+ 1× 568 л ПТБ под крылом)
Силовая установка: 1 × радиальный Wright R-2600-20 Cyclone 14
Мощность двигателей: 1 × 1900 л.с. (1 × 1397 кВт)
Воздушный винт: трёхлопастной Hamilton Std. 6359-A12
Диаметр винта: 3,962 м
Максимальная скорость: 380 км/ч (у земли)
на высоте 5000 м: 413 км/ч
Крейсерская скорость: 230 км/ч
Скорость сваливания: 127 км/ч (при нормальной взлётной массе)
Боевой радиус: 463 км
с ПТБ: 713 км
Практическая дальность: 1167 км
с ПТБ: 1787 км
Практический потолок: 7803 м
Скороподъёмность: 9,4 м/с (при нормальной взлётной массе)
Нагрузка на крыло: 172,3 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
Тяговооружённость: 136,3 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 × 12,7 мм пулемёта с 400 пат. в крыле
Неуправляемые ракеты: 8 × 127 мм HVAR под крылом
Торпеды: 1 × Mk.34 в бомбоотсеке
Подвесные топливные баки: 1 × 568 л