Airshow China 2012 ч.10: Y12F конкурент L-410.
Aircar Y-12F - новый двухмоторный турбовинтовой самолёт, изготавливаемый китайской компанией Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC).Прямой конкурент C-212-400,M-28,DHC-6,Dornier-228,L-410,SK-105. Близко к нему не подпускали,поэтому старался из-за загородки. Он немного полетал,но нижний край был почти на земле,хотя летал бойко и безбашено.
Airshow China 2012
Музей ВВС Китая ч.9:легкий самолет Y-11.
официальный сайт производителя
Y-12 начал разрабатываться как дальнейшее развитие Y-11. Конструкция отличалась множеством усовершенствований, включая перепроектированное крыло с секцией пониженного сопротивления, фюзеляж больших размеров и большее использование клееных соединений по сравнению с клёпаными.
План разработки нового самолёта был утверждён в 1979 году, конструкторские работы начались в 1980 году, а производство и сборка первых трёх прототипов - в 1981. Первый удачный полет Y-12 сделал в 1982 году.
Конструкция самолёта отвечала основной поставленной задаче - создание лёгкого самолёта для 1980-х годов. Он предназначался для перевозки грузов и пассажиров на вспомогательных маршрутах. Дополнительные поставленные задачи - геологическая съёмка, лесное патрулирование и лесопосадки, сельскохозяйственное распыление, сброс грузов и парашютистов
Первый прототип, модификация (I), взлетел 14 июля 1982 года. Всего было построено лишь три самолёта версии (I). На модификации (II) были установлены более мощные двигатели и убраны предкрылки. Первый полёт второй модификации состоялся 16 августа 1984 года, а в декабре следующего года самолёт получил сертификат лётной годности КНР. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-27 с воздушными винтами фирмы Hartzell. Максимальная полезная нагрузка Y-12 составляет 1 700 кг с местами для 17 пассажиров и экипажа из двух человек. Самолёт используется как лёгкий транспортный и пассажирский МВЛ.
Наш самолет немного другой. Это совсем новый Y12F он создан для общей авиации и для региональных перевозок. Вмещает 19 пассажиров. Также он может перевозить до 3 контейнеров LD3.
самолет спроектирован так,что после небольших изменений он может использоваться как ВИП борт, морской разведчик, для воздушной телеметрии и фотографии, дистанционного зондирования, геологоразведки,как военный транспорт и для выброски парашютистов.
AirCar(Y12F) спроектирован, испытан и изготовлен в соответствии с CCAR23 и FAR23.
Первый самолет AirCar совершил свой первый полет в декабре 2009 года.
Aircar был разработан и производится Harbin Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. (или просто HAIG) в составе AVIC, которая была основана в 1952
25 таких бортов были заказаны еще на начальном этапе и сейчас есть уже твердые заказы на 60 бортов в Китай.
Опционально на самолет можно установить антиобледенительную систему,воздушный кондиционер,автопилот и кислородную систему.
В сравнении со своей предыдущей версией Y12E он превосходит ее от 30 до 100 процентов.
По данным китайцев этот самолет превосходит таких конкурентов как c-212-400,M-28,DHC-6,Dornier-228,L-410,SK-105 по максимальной загрузке,по крейсеру,по макс дальности по топливу.
В кабине пилотов установлена четырехмониторная система пилотажно-навигационная Honeywell Primus APEX. Самолет рассчитан на экипаж из двух человек.
Пассажирская кабина имеет размеры 7,1х1,9х1,84 кресла расположены 2 и 1 в ряду с проходом . По размерам кабины самолет также превосходит одноклассников.Во всех версиях в самолете присутствует туалетная комната.
При необходимости самолет может перевозить до 25 человек и выбрасывать 24 парашютиста.
Фото 16.
На самолете установлены два двигателя PT6A-65B,которые выдают на максимуме по 1100 лс,на крейсере по 1000 лс,кушают они по 0,55 фунта на лс в час,что составляет порядка 1100 фунтов в час в среднем,те литров 500 в час .На самолете установлены пятилопастные металлические винты Hartzell HC-B5MA-3/M10876AN.
Y12F сильно отличается от модели Y12E. Новый самолет имеет новое крыло без подкоса, и новый фюзеляж с более просторной кабиной,в Y12F на одной стороне появились багажные полки,чего не было на предыдущей модели . Вот носовая стоечка какая то хлипкая для грунтовых то полос?
На текущий момент выпущено более 100 самолетов Y12.
Всего за время эксплуатации было потеряно 12 самолетов.
Немного самолета в воздухе.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 27.
Фото 28.
Фото 29.
На посадку
Выравнивание
Ну и еще немного посмотрим на самолет. Хвостовое оперение,тут ничего хитрого.
Вездесущие PT6A.
Фото 34.
А наушники похоже David Clark.
Это экспериментальный борт и поэтому у него такое хитросплетение датчиков
Близкопосаженные глазки.
Фото 38.
Приятная во всех отношениях цветовая схема.
Модель и название,а все остальное по китайски.
Общий вид справа. Очень мне нравится как они к бетонным блокам крепят самолет.
Фото 42.
еще немного в воздухе
Модификации
Y-12 (I) : двухдвигательный STOL транспортный самолет, оснащенный двумя 500-сильными турбопроп двигателями (373-kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-11. Прототип.
Y-12 (II) : Оснащен более мощными двигателями PT6A-27.
Y-12 (III) : Планируемая версия с двигателями WJ-9. Эволюционировала в Y-12C из-за успеха версии IV после окончания разработки WJ-9.
Y-12 (IV) : Улучшенная версия. Модифицировнные законцовки (размах увеличен до 19.2 m (63 ft)) и увеличенный взлетный вес. 19 пассажирских мест. Эта версия была первая сертифицирована FAA в 1995.
Y-12C : основана на версии (IV) но с местными двигателями WJ-9, сейчас используется PLAAF для аэрофотосъемки.
Y-12E : вариант с 18 пассажирскими местами. Двигатель PT6A-135A той же мощности,но с 4 лопастным винтом для увеличения тяги. Эта версия была сертифицирована FAA в 2006.
Y-12F : наш самолет
Turbo Panda : экспортное имя для версии (II) дляанглийского и японского рынков. Но заказов так и не последовало.
Twin Panda : оригинальная версия (II) для экспорта. Позже модифицированный Y-12(IV) оснащенный двумя Pratt & Whitney Canada PT6A-34 и усиленными шасси, улучшенной авионикой и интерьером салона. Якобы было получено 35 заказов в 2000 году,но производство так и не началось.
Размеры
Длина 16.470m
Высота 6.040m
размах крыла 19.888m
Удлинение крыла 10.02
База шасси 5.750m
Макс длина пасс кабины 7.300m
Макс ширина пасс кабины 1.900m
Высота пасс прохода 1.800m
Ширина пасс прохода 0.500m
Пасс дверь （высота × ширина） 1.7m ×0.9m
ЛТХ
Макс скорость 480km/h
Быстрый крейсер 430km/h
Высота 7000m
Взлетная дистанция 540m
Посадочная дистанция 420m
Макс взлетный вес 8400kg
Макс посадочный вес 8000kg
Макс вес без топлива 7750kg
Макс загрузка 3000kg
макс топливо 2500kg
Дальность
(с 45 min топливным резервом и 200 nm топливным резервом дополнительно для пассажирской версии)
Пассажирская версия:
Со всеми пассажирами: 1300km
Макс дальность по топливу 2250km
Грузовая версия:
С максимальной загрузкой 770km
С макс топливом 2650km
Airshow China 2012
Музей ВВС Китая ч.9:легкий самолет Y-11.
официальный сайт производителя
Y-12 начал разрабатываться как дальнейшее развитие Y-11. Конструкция отличалась множеством усовершенствований, включая перепроектированное крыло с секцией пониженного сопротивления, фюзеляж больших размеров и большее использование клееных соединений по сравнению с клёпаными.
План разработки нового самолёта был утверждён в 1979 году, конструкторские работы начались в 1980 году, а производство и сборка первых трёх прототипов - в 1981. Первый удачный полет Y-12 сделал в 1982 году.
Конструкция самолёта отвечала основной поставленной задаче - создание лёгкого самолёта для 1980-х годов. Он предназначался для перевозки грузов и пассажиров на вспомогательных маршрутах. Дополнительные поставленные задачи - геологическая съёмка, лесное патрулирование и лесопосадки, сельскохозяйственное распыление, сброс грузов и парашютистов
Первый прототип, модификация (I), взлетел 14 июля 1982 года. Всего было построено лишь три самолёта версии (I). На модификации (II) были установлены более мощные двигатели и убраны предкрылки. Первый полёт второй модификации состоялся 16 августа 1984 года, а в декабре следующего года самолёт получил сертификат лётной годности КНР. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-27 с воздушными винтами фирмы Hartzell. Максимальная полезная нагрузка Y-12 составляет 1 700 кг с местами для 17 пассажиров и экипажа из двух человек. Самолёт используется как лёгкий транспортный и пассажирский МВЛ.
Наш самолет немного другой. Это совсем новый Y12F он создан для общей авиации и для региональных перевозок. Вмещает 19 пассажиров. Также он может перевозить до 3 контейнеров LD3.
самолет спроектирован так,что после небольших изменений он может использоваться как ВИП борт, морской разведчик, для воздушной телеметрии и фотографии, дистанционного зондирования, геологоразведки,как военный транспорт и для выброски парашютистов.
AirCar(Y12F) спроектирован, испытан и изготовлен в соответствии с CCAR23 и FAR23.
Первый самолет AirCar совершил свой первый полет в декабре 2009 года.
Aircar был разработан и производится Harbin Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. (или просто HAIG) в составе AVIC, которая была основана в 1952
25 таких бортов были заказаны еще на начальном этапе и сейчас есть уже твердые заказы на 60 бортов в Китай.
Опционально на самолет можно установить антиобледенительную систему,воздушный кондиционер,автопилот и кислородную систему.
В сравнении со своей предыдущей версией Y12E он превосходит ее от 30 до 100 процентов.
По данным китайцев этот самолет превосходит таких конкурентов как c-212-400,M-28,DHC-6,Dornier-228,L-410,SK-105 по максимальной загрузке,по крейсеру,по макс дальности по топливу.
В кабине пилотов установлена четырехмониторная система пилотажно-навигационная Honeywell Primus APEX. Самолет рассчитан на экипаж из двух человек.
Пассажирская кабина имеет размеры 7,1х1,9х1,84 кресла расположены 2 и 1 в ряду с проходом . По размерам кабины самолет также превосходит одноклассников.Во всех версиях в самолете присутствует туалетная комната.
При необходимости самолет может перевозить до 25 человек и выбрасывать 24 парашютиста.
Фото 16.
На самолете установлены два двигателя PT6A-65B,которые выдают на максимуме по 1100 лс,на крейсере по 1000 лс,кушают они по 0,55 фунта на лс в час,что составляет порядка 1100 фунтов в час в среднем,те литров 500 в час .На самолете установлены пятилопастные металлические винты Hartzell HC-B5MA-3/M10876AN.
Y12F сильно отличается от модели Y12E. Новый самолет имеет новое крыло без подкоса, и новый фюзеляж с более просторной кабиной,в Y12F на одной стороне появились багажные полки,чего не было на предыдущей модели . Вот носовая стоечка какая то хлипкая для грунтовых то полос?
На текущий момент выпущено более 100 самолетов Y12.
Всего за время эксплуатации было потеряно 12 самолетов.
Немного самолета в воздухе.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 27.
Фото 28.
Фото 29.
На посадку
Выравнивание
Ну и еще немного посмотрим на самолет. Хвостовое оперение,тут ничего хитрого.
Вездесущие PT6A.
Фото 34.
А наушники похоже David Clark.
Это экспериментальный борт и поэтому у него такое хитросплетение датчиков
Близкопосаженные глазки.
Фото 38.
Приятная во всех отношениях цветовая схема.
Модель и название,а все остальное по китайски.
Общий вид справа. Очень мне нравится как они к бетонным блокам крепят самолет.
Фото 42.
еще немного в воздухе
Модификации
Y-12 (I) : двухдвигательный STOL транспортный самолет, оснащенный двумя 500-сильными турбопроп двигателями (373-kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-11. Прототип.
Y-12 (II) : Оснащен более мощными двигателями PT6A-27.
Y-12 (III) : Планируемая версия с двигателями WJ-9. Эволюционировала в Y-12C из-за успеха версии IV после окончания разработки WJ-9.
Y-12 (IV) : Улучшенная версия. Модифицировнные законцовки (размах увеличен до 19.2 m (63 ft)) и увеличенный взлетный вес. 19 пассажирских мест. Эта версия была первая сертифицирована FAA в 1995.
Y-12C : основана на версии (IV) но с местными двигателями WJ-9, сейчас используется PLAAF для аэрофотосъемки.
Y-12E : вариант с 18 пассажирскими местами. Двигатель PT6A-135A той же мощности,но с 4 лопастным винтом для увеличения тяги. Эта версия была сертифицирована FAA в 2006.
Y-12F : наш самолет
Turbo Panda : экспортное имя для версии (II) дляанглийского и японского рынков. Но заказов так и не последовало.
Twin Panda : оригинальная версия (II) для экспорта. Позже модифицированный Y-12(IV) оснащенный двумя Pratt & Whitney Canada PT6A-34 и усиленными шасси, улучшенной авионикой и интерьером салона. Якобы было получено 35 заказов в 2000 году,но производство так и не началось.
Размеры
Длина 16.470m
Высота 6.040m
размах крыла 19.888m
Удлинение крыла 10.02
База шасси 5.750m
Макс длина пасс кабины 7.300m
Макс ширина пасс кабины 1.900m
Высота пасс прохода 1.800m
Ширина пасс прохода 0.500m
Пасс дверь （высота × ширина） 1.7m ×0.9m
ЛТХ
Макс скорость 480km/h
Быстрый крейсер 430km/h
Высота 7000m
Взлетная дистанция 540m
Посадочная дистанция 420m
Макс взлетный вес 8400kg
Макс посадочный вес 8000kg
Макс вес без топлива 7750kg
Макс загрузка 3000kg
макс топливо 2500kg
Дальность
(с 45 min топливным резервом и 200 nm топливным резервом дополнительно для пассажирской версии)
Пассажирская версия:
Со всеми пассажирами: 1300km
Макс дальность по топливу 2250km
Грузовая версия:
С максимальной загрузкой 770km
С макс топливом 2650km