100 лет ВВС ч.10: Полет И-15бис.
Ранее я уже рассказывал об этом самолете и вот увидел его вновь на праздновании 100 летия ВВС. Вновь в кокпите Олег Юрьевич Федоров. Снова великолепный пилотаж.Ничего особенного вы здесь не увидите,но и оставить без фотографий это событие я не мог.
И-15 бис (И-152, ЦКБ-3 бис) - советский одномоторный истребитель-полутороплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова как дальнейшее развитие И-15.
Видоизменение по требованию ВВС И-15, коснувшееся центроплана и других частей. Поставлен более мощный мотор М-25В, изменена форма капота, поставлен маслорадиатор другой формы и колеса 1200х120 мм. Верхнее крыло было сделано прямым без «чайки». Площадь крыльев была увеличена на 0,6 м², крыло имело новый профиль «Кларк-YH». Масса пустого самолета возросла на 350 кг. Вооружение 4 ПВ-1 или БС и 150 кг бомб.
100 лет ВВС: авиашоу
МАКС-2011 ч.4: И-15бис в воздухе
МАКС-2011 ч.3: И-15бис на земле ( маленькие картинки)
РЕТРОАВИАШОУ «И-15бис»
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В этот раз ветер вроде благоприятствовал и полоса широкая,поэтому взлет осуществляли с твердой полосы,а вот посадка была все равно на грунт.
Взлет
Поглядите на эти узко поставленные основные стойки и насколько короткий фюзеляж самолета (все во имя маневренности),и прикиньте для себя насколько трудно на нем взлетать и садиться!!!
Ну что можно сказать о самолете:
Самолет изготовлен на Новосибирском предприятии "Авиареставрация" по чертежам 30х годов.Свой первый полет он совершил 11 июля 2001 года на аэродроме "Евсино" Новосибирского АТСК .
Немного о двигателях:
В 1933 г. А.Д.Швецов был направлен в США для покупки лицензии на звездообразный поршневой мотор Райт “Циклон” R-1820F-3 мощностью 625 л.с. С 1934 г. этот мотор выпускался на Урале под обозначением М-25. В 1936 г. в крупную серию пошли модификации М-25А (Nвзл. = 720 л.с.) и М-25В (Nвзл. = 775 л.с.) для истребителей И-15, И-153, И-16 и др. Для транспортной и гражданской авиации в 1940 г. разработан мотор М-62ИР. М-62 отличался от М-25 введением смазки под давлением клапанных рычагов верхних пяти цилиндров, внедрением азотирования зеркала цилиндров и усовершенствованием резьбового соединения головки цилиндра с его гильзой, увеличением оребрения цилиндров, двухскоростной передачей к приводному центробежному нагнетателю с механизмом переключения сначала с асботекстолитовыми, а затем с металлокерамическими дисками муфты сцепления и др. Я так понимаю,что М-62ИР и АШ-62ИР это одно и тоже.
Первые двигатели собирались из комплектов деталей, поставлявшихся из США. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. Всего на заводах в Перми и Казани было выпущено 13 888 единиц M-25.
В общем на этот самолет установлен не М-25, а М-62ИР,мощность соответственно поболе будет :-)))
Винт стоит диаметром 3,8 метра от ан-2- ав-2,но вместо 4 лопастей их у него всего 2.
В 1935 году на авиационной выставке в Милане И-15бис официально признан лучшим истребителем в мире.
Было 2 модификации серийного И-152 и один двухместный вариант - ДИТ. В Испании не применялся, но был в Китае и незначительно на Халхин-Голе. В Великой Отечественной Войне - до начала 1942 года.
самолет выписывал глубокие виражи и делал мертвые петли
Колеса судя по всему стоят также от Ан-2,который стал универсальным донором многих частей. Все же унификация не такая плохая штука:-)))
на фоне неба с облачками
У меня первый день рабочий в этом году,все на бегу. Похоже для меня этот год будет годом перемен. Вопрос только в какую сторону эти перемены качнуться!!! Все ,что ни делается,все к лучшему!!!
6
пилот в открытой кабине,слышимость в наушниках еще куда ни шло,но вот услышать диспетчеру речь пилота гораздо сложнее из-за шума ветра.
Олег Юрьевич смотрит на нас.
мертвая петля
8
выход
еще виражик
и посадка на грунт
крупнее
мягкое касание
все хорошо!!!
Тактико-технические характеристики
И-15 бис (серии 1937 года).
Экипаж: 1 (пилот)
Длина: 6,275 м
Размах крыла:
верхнего: 10,2 м
нижнего: 7,5 м
Высота: 3,416 м (в линии полёта)
Площадь крыла: 22,5 м² (обоих крыльев)
Профиль крыла: Кларк YH
Колея шасси: 1,608 м
Масса пустого: 1310 кг
Нормальная взлётная масса: 1700 кг
Максимальная взлётная масса: 1870 кг
Масса топлива во внутренних баках: 225 кг
Объём топливных баков: 320 л
Силовая установка: 1 × радиальный М-25В(в нашем случае стоит АШ-62ИР)
Мощность двигателей: 1 × 700 л. с. (1 × 515 кВт (номинальная))(мощность нашего двигателя 1000 лс)
Воздушный винт: двухлопастной металлический (сделан из 4 лопастного винта Ан-2- АВ-2)
Диаметр винта: 2,8 м
Максимальная скорость:
у земли: 327 км/ч
на высоте: 379 км/ч на 3500 м
Посадочная скорость: 105 км/ч
Практическая дальность: 520 км (техническая)
Практический потолок: 9800 м
Время набора высоты: 5000 м за 6,8 мин
Время виража: 10,5 с
Нагрузка на крыло: 75,5 кг/м²
Тяговооружённость: 320 Вт/кг
Длина разбега: 170 м
Длина пробега: 237 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3050 патр. (верхние по 1100 патр., нижние по 425 патр.)
Боевая нагрузка: 150 кг
Бомбы: 2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50
И-15 бис (И-152, ЦКБ-3 бис) - советский одномоторный истребитель-полутороплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова как дальнейшее развитие И-15.
Видоизменение по требованию ВВС И-15, коснувшееся центроплана и других частей. Поставлен более мощный мотор М-25В, изменена форма капота, поставлен маслорадиатор другой формы и колеса 1200х120 мм. Верхнее крыло было сделано прямым без «чайки». Площадь крыльев была увеличена на 0,6 м², крыло имело новый профиль «Кларк-YH». Масса пустого самолета возросла на 350 кг. Вооружение 4 ПВ-1 или БС и 150 кг бомб.
100 лет ВВС: авиашоу
МАКС-2011 ч.4: И-15бис в воздухе
МАКС-2011 ч.3: И-15бис на земле ( маленькие картинки)
РЕТРОАВИАШОУ «И-15бис»
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В этот раз ветер вроде благоприятствовал и полоса широкая,поэтому взлет осуществляли с твердой полосы,а вот посадка была все равно на грунт.
Взлет
Поглядите на эти узко поставленные основные стойки и насколько короткий фюзеляж самолета (все во имя маневренности),и прикиньте для себя насколько трудно на нем взлетать и садиться!!!
Ну что можно сказать о самолете:
Самолет изготовлен на Новосибирском предприятии "Авиареставрация" по чертежам 30х годов.Свой первый полет он совершил 11 июля 2001 года на аэродроме "Евсино" Новосибирского АТСК .
Немного о двигателях:
В 1933 г. А.Д.Швецов был направлен в США для покупки лицензии на звездообразный поршневой мотор Райт “Циклон” R-1820F-3 мощностью 625 л.с. С 1934 г. этот мотор выпускался на Урале под обозначением М-25. В 1936 г. в крупную серию пошли модификации М-25А (Nвзл. = 720 л.с.) и М-25В (Nвзл. = 775 л.с.) для истребителей И-15, И-153, И-16 и др. Для транспортной и гражданской авиации в 1940 г. разработан мотор М-62ИР. М-62 отличался от М-25 введением смазки под давлением клапанных рычагов верхних пяти цилиндров, внедрением азотирования зеркала цилиндров и усовершенствованием резьбового соединения головки цилиндра с его гильзой, увеличением оребрения цилиндров, двухскоростной передачей к приводному центробежному нагнетателю с механизмом переключения сначала с асботекстолитовыми, а затем с металлокерамическими дисками муфты сцепления и др. Я так понимаю,что М-62ИР и АШ-62ИР это одно и тоже.
Первые двигатели собирались из комплектов деталей, поставлявшихся из США. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. Всего на заводах в Перми и Казани было выпущено 13 888 единиц M-25.
В общем на этот самолет установлен не М-25, а М-62ИР,мощность соответственно поболе будет :-)))
Винт стоит диаметром 3,8 метра от ан-2- ав-2,но вместо 4 лопастей их у него всего 2.
В 1935 году на авиационной выставке в Милане И-15бис официально признан лучшим истребителем в мире.
Было 2 модификации серийного И-152 и один двухместный вариант - ДИТ. В Испании не применялся, но был в Китае и незначительно на Халхин-Голе. В Великой Отечественной Войне - до начала 1942 года.
самолет выписывал глубокие виражи и делал мертвые петли
Колеса судя по всему стоят также от Ан-2,который стал универсальным донором многих частей. Все же унификация не такая плохая штука:-)))
на фоне неба с облачками
У меня первый день рабочий в этом году,все на бегу. Похоже для меня этот год будет годом перемен. Вопрос только в какую сторону эти перемены качнуться!!! Все ,что ни делается,все к лучшему!!!
6
пилот в открытой кабине,слышимость в наушниках еще куда ни шло,но вот услышать диспетчеру речь пилота гораздо сложнее из-за шума ветра.
Олег Юрьевич смотрит на нас.
мертвая петля
8
выход
еще виражик
и посадка на грунт
крупнее
мягкое касание
все хорошо!!!
Тактико-технические характеристики
И-15 бис (серии 1937 года).
Экипаж: 1 (пилот)
Длина: 6,275 м
Размах крыла:
верхнего: 10,2 м
нижнего: 7,5 м
Высота: 3,416 м (в линии полёта)
Площадь крыла: 22,5 м² (обоих крыльев)
Профиль крыла: Кларк YH
Колея шасси: 1,608 м
Масса пустого: 1310 кг
Нормальная взлётная масса: 1700 кг
Максимальная взлётная масса: 1870 кг
Масса топлива во внутренних баках: 225 кг
Объём топливных баков: 320 л
Силовая установка: 1 × радиальный М-25В(в нашем случае стоит АШ-62ИР)
Мощность двигателей: 1 × 700 л. с. (1 × 515 кВт (номинальная))(мощность нашего двигателя 1000 лс)
Воздушный винт: двухлопастной металлический (сделан из 4 лопастного винта Ан-2- АВ-2)
Диаметр винта: 2,8 м
Максимальная скорость:
у земли: 327 км/ч
на высоте: 379 км/ч на 3500 м
Посадочная скорость: 105 км/ч
Практическая дальность: 520 км (техническая)
Практический потолок: 9800 м
Время набора высоты: 5000 м за 6,8 мин
Время виража: 10,5 с
Нагрузка на крыло: 75,5 кг/м²
Тяговооружённость: 320 Вт/кг
Длина разбега: 170 м
Длина пробега: 237 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3050 патр. (верхние по 1100 патр., нижние по 425 патр.)
Боевая нагрузка: 150 кг
Бомбы: 2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50