Rubae-2019: британский бизнесджет British Aerospace BAe 125-700B (он же Hawker 700B).
Следующим самолетом в нашем обзоре будет HS.125 (British Aerospace 125) - британский реактивный самолёт бизнес-класса с максимальной взлетной массой под 12 тонн. Разработан компанией De Havilland для замены двухмоторного самолета бизнес-класса DH.104 Dove. Первый полёт совершил в 1962 году.
Выпускается серийно. К марту 1990 года было построено 763 самолётов, проданных в 40 стран мира.
Series 700 это варианты Series 700A и 700B которые получили турбовентиляторные двигатели Honeywell TFE731-3RH с тягой в 3,720 lbf (16.5 kN) каждый, первый полет эта модификация совершила 19 июня 1976 года. Многие ранние модели были также ремоторизированы по этому стандарту.
Снаружи
Внутри
RUBAE-2019
все, что у меня есть по HS-125
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это British Aerospace BAe 125-700B 1984 года выпуска с регистрационным номером RA-02771 и заводским номером 257214. Самолет сменил цветовую схему где то между 2016 и 2018 годами. Старая мне нравится больше. Принадлежит Weltall-Avia, ранее летал в компании Авиалимузин. Рассчитан на 8 пассажиров и базируется в аэропорту Внуково. Самолет прошел восстановление в 2018 году, видимо тогда его и перекрасили? Летает с кабинным экипажем. В нем есть туалет, на борту предлагается горячее питание,есть возможность перевозить лежачих больных. Пишут, что можно курить и перевозить животных: все для радости клиента... Но как они потом с запахом табака ведут борьбу?
Эти самолеты строили следующие компании по мере своего превращения из одной в другую:
Hawker Siddeley (1963 - 1977)
British Aerospace (1977 - 1993)
Raytheon (1993 - 2007)
Hawker Beechcraft (2007 - 2012)
Крыло без всяких новомодных винглетов...
Элерон с триммером.
Мотогондола Garrett TFE-731 (Honeywell TFE731 -3RH) с тягой 3,720 lbf (16.5 kN) и похоже без реверса.
Основная стойка со сдвоенными колесами.
Т образное хвостовое оперение и подфюзеляжный гребень для улучшения путевой устойчивости. Судя по виду он пережил тейл страйк?
Общий вид сзади. Судя по выхлопу в центре тут есть ВСУ?
Такое вот необычное выходное отверстие двигателя.
Общий вид слева.
Это антиобледенительная система с подогревом от bleed air?
Наверняка тут в носу прячется метеорадар.
Носовая стойка также со сдвоенными колесами.
Лобовое стекло с дворниками и мощной форточкой.
Общий вид спереди.
Крупнее
Встречи, посещения...
Можно сравнить размер с Пилатусом.
Пока никого нет у выхода. Эти самолеты до сих пор летают в ВВС Великобритании. Вот там мне их ливреи очень нравятся...
Табличка с моделью на борту.
Механизация сравнительно короткого крыла.
Крупнее вход.
И снова носовая стойка.
Самая задняя часть фюзеляжа судя по всему снимается для доступа к всу?
Общий вид.
Крупнее.
Турбовентиляторный TPE731. Такими же в Новосибирске ремоторизируют Як-40.
Вид спереди.
Лобовое стекло.
Воздухозаборник ВСУ? И что за провод? КВ станция?
Не весь вертикальный стабилизатор имеет антиобледенительную систему на передней кромке.
Фото 17.
Нос
Новые люди у входа... Значит пускают:-)))
Можно конечно одеть костюм и припереться сюда, но в костюме и с фотоаппаратом это выше моих сил...
Горизонтальный стабилизатор.
Этот треугольничек на передней кромке для того чтобы самолет перед срывом потряс штурвалом?
Достаточно большие иллюминаторы.
Надо пробраться туда...
Фото 124.
Носовая стойка крупнее
Над консолями крыла есть такие, вот заклинило как их называют и все тут...Наследие военной реактивной авиации того поколения.
Снова двигатель, но уже правый.
Фото 132.
Постепенно подбираюсь к двери все ближе и ближе. Дверь, она же и лестница, широко распространенное решение для самолетов такого размера.
Табличка.
Лесенка.
Пока стою и жду, носовая стойка будет сфотографирована еще крупнее.
И вот наконец... Царство дерева....Полочка для багажа и документации:-))
Общий вид кабины пилотов. Это конечно не будильники, но и не полноценный гласс кокпит. Нечто переходное...
Верхняя панель.
С левой сторону у КВСа кислородная маска, ручка для управления носовой стойкой.
а справа такой ручки нет.
Пьедестал с РУДами и прочей радостью пилота.
По центру двигательные приборы и дисплей метеорадара.
Пилотажно-навигационные приборы КВСа.
Какой изящный штурвал и что это за клешня робота фиксирует его?:-)))
Все то же у второго пилота.
АЗСы за спиной второго пилота. А что тут за разъем для наушников? Военный стандарт?
Что видит со своего места КВС.
По центру панель управления автопилотом.
Триммера и...?
Общий вид.
ФМСки...
Крупнее центр приборной панели.
Микрофон для объявлений пассажирам. Подставка под стакан и пепельница? Рядом с кислородной маской:-)))
А что это за тубус с синим содержимым?
Это панель управления ВСУ?
Пассажирский салон самолета.
Технические характеристики:
Размах крыла, м 14,33
Длина самолёта, м 14,45
Высота самолёта, м 5,03
Площадь крыла, м² 32,79
Размеры кабины:
Высота 1.75 m
Ширина 1.83 m
Длина 6.49 m
Масса, кг
пустого самолёта 6676
максимальная взлётная 12 429
Внутреннее топливо, л 4660
Тип двигателя 2 ТВД Garrett TFE-731 (Honeywell TFE731 -3RH)
Тяга, кН 3,720 lbf (16.5 kN)
Максимальная скорость, км/ч 805
Крейсерская скорость, км/ч 760
Практическая дальность, км 2780
Дальность действия, км 2500
Практический потолок, м 12 190
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 8 пассажиров
Расход топлива: 770 кг/час
Григорий Омельченко прислал ссылочку на этот замечательный рекламный фильм к этому самолету:
Выпускается серийно. К марту 1990 года было построено 763 самолётов, проданных в 40 стран мира.
Series 700 это варианты Series 700A и 700B которые получили турбовентиляторные двигатели Honeywell TFE731-3RH с тягой в 3,720 lbf (16.5 kN) каждый, первый полет эта модификация совершила 19 июня 1976 года. Многие ранние модели были также ремоторизированы по этому стандарту.
Снаружи
Внутри
RUBAE-2019
все, что у меня есть по HS-125
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это British Aerospace BAe 125-700B 1984 года выпуска с регистрационным номером RA-02771 и заводским номером 257214. Самолет сменил цветовую схему где то между 2016 и 2018 годами. Старая мне нравится больше. Принадлежит Weltall-Avia, ранее летал в компании Авиалимузин. Рассчитан на 8 пассажиров и базируется в аэропорту Внуково. Самолет прошел восстановление в 2018 году, видимо тогда его и перекрасили? Летает с кабинным экипажем. В нем есть туалет, на борту предлагается горячее питание,есть возможность перевозить лежачих больных. Пишут, что можно курить и перевозить животных: все для радости клиента... Но как они потом с запахом табака ведут борьбу?
Эти самолеты строили следующие компании по мере своего превращения из одной в другую:
Hawker Siddeley (1963 - 1977)
British Aerospace (1977 - 1993)
Raytheon (1993 - 2007)
Hawker Beechcraft (2007 - 2012)
Крыло без всяких новомодных винглетов...
Элерон с триммером.
Мотогондола Garrett TFE-731 (Honeywell TFE731 -3RH) с тягой 3,720 lbf (16.5 kN) и похоже без реверса.
Основная стойка со сдвоенными колесами.
Т образное хвостовое оперение и подфюзеляжный гребень для улучшения путевой устойчивости. Судя по виду он пережил тейл страйк?
Общий вид сзади. Судя по выхлопу в центре тут есть ВСУ?
Такое вот необычное выходное отверстие двигателя.
Общий вид слева.
Это антиобледенительная система с подогревом от bleed air?
Наверняка тут в носу прячется метеорадар.
Носовая стойка также со сдвоенными колесами.
Лобовое стекло с дворниками и мощной форточкой.
Общий вид спереди.
Крупнее
Встречи, посещения...
Можно сравнить размер с Пилатусом.
Пока никого нет у выхода. Эти самолеты до сих пор летают в ВВС Великобритании. Вот там мне их ливреи очень нравятся...
Табличка с моделью на борту.
Механизация сравнительно короткого крыла.
Крупнее вход.
И снова носовая стойка.
Самая задняя часть фюзеляжа судя по всему снимается для доступа к всу?
Общий вид.
Крупнее.
Турбовентиляторный TPE731. Такими же в Новосибирске ремоторизируют Як-40.
Вид спереди.
Лобовое стекло.
Воздухозаборник ВСУ? И что за провод? КВ станция?
Не весь вертикальный стабилизатор имеет антиобледенительную систему на передней кромке.
Фото 17.
Нос
Новые люди у входа... Значит пускают:-)))
Можно конечно одеть костюм и припереться сюда, но в костюме и с фотоаппаратом это выше моих сил...
Горизонтальный стабилизатор.
Этот треугольничек на передней кромке для того чтобы самолет перед срывом потряс штурвалом?
Достаточно большие иллюминаторы.
Надо пробраться туда...
Фото 124.
Носовая стойка крупнее
Над консолями крыла есть такие, вот заклинило как их называют и все тут...Наследие военной реактивной авиации того поколения.
Снова двигатель, но уже правый.
Фото 132.
Постепенно подбираюсь к двери все ближе и ближе. Дверь, она же и лестница, широко распространенное решение для самолетов такого размера.
Табличка.
Лесенка.
Пока стою и жду, носовая стойка будет сфотографирована еще крупнее.
И вот наконец... Царство дерева....Полочка для багажа и документации:-))
Общий вид кабины пилотов. Это конечно не будильники, но и не полноценный гласс кокпит. Нечто переходное...
Верхняя панель.
С левой сторону у КВСа кислородная маска, ручка для управления носовой стойкой.
а справа такой ручки нет.
Пьедестал с РУДами и прочей радостью пилота.
По центру двигательные приборы и дисплей метеорадара.
Пилотажно-навигационные приборы КВСа.
Какой изящный штурвал и что это за клешня робота фиксирует его?:-)))
Все то же у второго пилота.
АЗСы за спиной второго пилота. А что тут за разъем для наушников? Военный стандарт?
Что видит со своего места КВС.
По центру панель управления автопилотом.
Триммера и...?
Общий вид.
ФМСки...
Крупнее центр приборной панели.
Микрофон для объявлений пассажирам. Подставка под стакан и пепельница? Рядом с кислородной маской:-)))
А что это за тубус с синим содержимым?
Это панель управления ВСУ?
Пассажирский салон самолета.
Технические характеристики:
Размах крыла, м 14,33
Длина самолёта, м 14,45
Высота самолёта, м 5,03
Площадь крыла, м² 32,79
Размеры кабины:
Высота 1.75 m
Ширина 1.83 m
Длина 6.49 m
Масса, кг
пустого самолёта 6676
максимальная взлётная 12 429
Внутреннее топливо, л 4660
Тип двигателя 2 ТВД Garrett TFE-731 (Honeywell TFE731 -3RH)
Тяга, кН 3,720 lbf (16.5 kN)
Максимальная скорость, км/ч 805
Крейсерская скорость, км/ч 760
Практическая дальность, км 2780
Дальность действия, км 2500
Практический потолок, м 12 190
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 8 пассажиров
Расход топлива: 770 кг/час
Григорий Омельченко прислал ссылочку на этот замечательный рекламный фильм к этому самолету:
Click to view