Говноджет, похоже, накрылся медным тазом. $5 млрд. госденег Погосяну под хвост
А ведь еще 10 лет назад, когда проект только обсуждался, специалисты предупреждали, что нельзя делать флагманским для гражданского авиапрома детише товарища Погосяна, у которого 80% комплектующих - импортные, т.е. фактически это отверточная сборка. К тому же это региональный лайнер, а на рынке наиболее востребованы среднемагистральные и дальнемагистральные воздушные суда. В результате все деньги вбухали в говноджет, а средне- и дльнемагистральных самолетов Россия сейчас ВООБЩЕ НЕ ВЫПУСКАЕТ, весь воздушный флот - Боинги и Эйрбасы, которые можно "посадить" одним росчерком пера в очередном списке санкций. Видимо, не случайно главным "консультантом" проекта изначально был... Боинг. Они этим проектом угробили потенциального конкурента на рынке.
Производитель самолетов Sukhoi SuperJet 100 компания "Гражданские самолеты Сухого" признала серьезные риски, связанные с санкциями западных стран против России из-за ее политики в отношении Украины. В финансовый отчет за второй квартал 2015 года компания впервые включила специальный раздел о рисках из-за возможного ужесточения санкций США и ЕС по поставкам иностранных комплектующих.
Из документа следует, что нынешние санкции пока серьезно не сказались на функционировании компании.
Однако ужесточение санкций фактически поставит крест на программе Sukhoi SuperJet 100 - это следует из отчета и в этом сходятся независимые авиационные эксперты.
Расчет на заграницу
Самолет Sukhoi SuperJet 100 изначально создавался на базе зарубежных технологий - иностранные узлы составляют в конечном продукте российских авиастроителей от 40 (оценка производителя) до 80 (данные независимых экспертов) процентов.
Объемы закупок комплектующих для серийного производства, согласно отчетам компании, варьируются из года в год, но находятся в тех же рамках - от 50 до 80 с небольшим процентов.
"Для чего это было сделано: с одной стороны, отечественные комплектующие не всегда есть. Например, у нас нет такого двигателя - такого класса, такой экономичности, такой тяги. То же самое бортовая авионика - все бортовое оборудование импортное, все без исключения", - объясняет авиационный эксперт Вадим Лукашевич.
По его оценке, для рентабельности проекта компании надо продать от 400 до 700 самолетов - такого внутреннего спроса в России просто нет. Поэтому второй причиной высокой доли иностранных компонентов в конструкции машины Лукашевич считает необходимость выходить с ней на внешние рынки.
"Сразу пошли на большое количество иностранных комплектующих для того, чтобы облегчить эксплуатацию машины за рубежом и решить все вопросы сертификации", - говорит эксперт.
По мнению обозревателя журнала "Взлет" Александра Веловича, иностранные комплектующие составляют около половины стоимости самолета Sukhoi SuperJet 100.
В новом отчете "Гражданских самолетов Сухого" констатируется, что "текущие санкции не влияют" на поставки комплектующих, хотя и отмечаются случаи с задержкой поставок отдельного оборудования.
Одновременно компания признает - хотя и не объясняет причин этого в отчете - значительное снижение темпов производства: на 2015 год запланирован выпуск всего 21 машины.
Для сравнения, в 2014 году было собрано 37 "суперджетов", а для окупаемости проекта, по признанию руководства компании, необходимо выйти на выпуск как минимум 60 самолетов в год.
Впрочем, с начала серийного производства "Сухому" удалось заключить контракты на поставку всего 130 машин, из которых на данный момент уже эксплуатируется около 70.
"До точки окупаемости, даже самой оптимистической, еще очень и очень далеко. Я вообще не уверен, что этот самолет когда-нибудь сам себя окупит", - заключает Александр Велович, уточняя, что его скептическая оценка даже не учитывает возможный эффект от санкций западных стран.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" в отчете за второй квартал этого года называет ужесточение западных санкций жизненно критическим риском для проекта Sukhoi SuperJet 100.
"В случае распространения санкций на поставки авиационной техники (не только военного и двойного назначения, но и для гражданского назначения) отсутствует возможность альтернативной замены ПКИ (комплектующих)", - констатируют авторы документа, имея в виду продукцию нескольких иностранных производителей.
В документе приводятся и другие риски: в частности, использование самолетов Sukhoi SuperJet 100 на рейсах в Крым может привести к запрету на их обслуживание.
"Машина настолько сильно зависит от иностранных комплектующих, что если будет прекращена их поставка или какой-то их части, то можно говорить о том, что программа накрылась", - считает Вадим Лукашевич.
Эксперт подчеркивает, что угроза запрета на послепродажное обслуживание самолетов столь же серьезна, как и отказ поставлять комплектующие для сборки.
По словам Лукашевича, ресурс двигателя до планового ремонта невелик, а запчасти для него российский производитель заказывает у иностранных подрядчиков.
Газета "Ведомости" со ссылкой на представителя "Гражданских самолетов Сухого" сообщила о том, что минпромторг России соместно с компанией разработали некий "план импортозамещения компонентов в авиастроении", где "суперджету" уже найдено 22 российских аналога западным деталям.
Вадим Лукашевич признает, что какие-то комплектующие действительно можно выпускать и в России, хотя запуск их серийного производства потребует от полугода до полутора лет, на которые сборку SSJ100 придется остановить.
"Какие-то моменты можно заменить, но их немного. В основном связанное с каркасом самолета и авиационными системами: какие-то гидроцилиндры, стойки, тяги и так далее. Но если мы говорим об авионике, то у нас ее просто нет", - повторяет Лукашевич.
Главная проблема - с двигателем. По мнению Лукашевича, даже если отечественный двигатель для "суперджета" найдется, в такой комплектации самолет будет неконкурентноспособным.
"С нашими двигателями с их экономичностью такая машина не будет нужна никому за рубежом, учитывая, что у нас очень сильные конкуренты в лице Embraer", - приводит Лукашевич в пример бразильскую разработку такого же класса.
Александр Велович еще более категоричен - он считает, что других двигателей для SSJ100 просто нет.
"Если санкции ужесточатся, то ни о каком импортозамещении речи быть не может, это только какой-то другой может быть самолет", - резюмирует эскперт.
Вадим Лукашевич согласен с тем, что говорить в данном случае об импортозамещении попросту несерьезно.
"Самолет настолько "иностранный", что проще создать новый с нуля. Как только мы говорим об импортозамещении в SuperJet, мы просто хороним эту программу", - говорит Лукашевич.
Вместе с тем обозреватель журнала "Взлет" Александр Велович обращает внимание на то, что дальнейшие санкции западных стран в отношении авиационной промышленности России вряд ли стоит рассматривать лишь в контексте компании "Гражданские самолеты Сухого".
Если санкции действительно распространятся на сферу гражданской авиации, просто встанет весь воздушный транспорт России, предупреждает эксперт.
"90 процентов пассажиропотока в России перевозится на самолетах Boeing и Airbus. Если уж совсем все будет плохо, то введением санкций западные страны могут просто воспрепятствовать эксплуатации всего авиационного парка российских авиакомпаний", - объясняет Велович.
До сих пор руководители Евросоюза и США не обсуждали возможность введения таких санкций.
При сохранении нынешней ситуации Александр Велович предлагает считать удачей, если "Сухой" произведет хотя бы 200-250 самолетов - хотя это количество и не окупит проект.
"Это будет относительный успех - просто потому, что никаких других самолетов в России, измеряемых сотнями экземпляров, их просто нету. Других самолетов просто нет. Это в общем единственный сейчас проект российской авиационной промышленности, который хоть как-то эксплуатируется - пусть с болезнями, с проблемами. А если его остановить, то вообще вся российская гражданская техника сойдет к нулю", - заключает Александр Велович.
По данным Счетной палаты на 2011 год, разработка Sukhoi SuperJet 100 обошлась России в 44 млрд рублей, хотя до этого в российской прессе называлась в три раза большая сумма - 4 млрд долларов.
Изначально самолет предполагалось продавать по 35 млн долларов за штуку, при объявленной себестоимости в 28 млн долларов.
"Аэрофлот", имеющий преференции как первый и самый пока крупный заказчик новой разработки, по некоторым данным, получает "суперджеты" по цене 23-25 млн долларов, что в значительной степени удлиняет срок достижения окупаемости проекта.
Источник
Производитель самолетов Sukhoi SuperJet 100 компания "Гражданские самолеты Сухого" признала серьезные риски, связанные с санкциями западных стран против России из-за ее политики в отношении Украины. В финансовый отчет за второй квартал 2015 года компания впервые включила специальный раздел о рисках из-за возможного ужесточения санкций США и ЕС по поставкам иностранных комплектующих.
Из документа следует, что нынешние санкции пока серьезно не сказались на функционировании компании.
Однако ужесточение санкций фактически поставит крест на программе Sukhoi SuperJet 100 - это следует из отчета и в этом сходятся независимые авиационные эксперты.
Расчет на заграницу
Самолет Sukhoi SuperJet 100 изначально создавался на базе зарубежных технологий - иностранные узлы составляют в конечном продукте российских авиастроителей от 40 (оценка производителя) до 80 (данные независимых экспертов) процентов.
Объемы закупок комплектующих для серийного производства, согласно отчетам компании, варьируются из года в год, но находятся в тех же рамках - от 50 до 80 с небольшим процентов.
"Для чего это было сделано: с одной стороны, отечественные комплектующие не всегда есть. Например, у нас нет такого двигателя - такого класса, такой экономичности, такой тяги. То же самое бортовая авионика - все бортовое оборудование импортное, все без исключения", - объясняет авиационный эксперт Вадим Лукашевич.
По его оценке, для рентабельности проекта компании надо продать от 400 до 700 самолетов - такого внутреннего спроса в России просто нет. Поэтому второй причиной высокой доли иностранных компонентов в конструкции машины Лукашевич считает необходимость выходить с ней на внешние рынки.
"Сразу пошли на большое количество иностранных комплектующих для того, чтобы облегчить эксплуатацию машины за рубежом и решить все вопросы сертификации", - говорит эксперт.
По мнению обозревателя журнала "Взлет" Александра Веловича, иностранные комплектующие составляют около половины стоимости самолета Sukhoi SuperJet 100.
В новом отчете "Гражданских самолетов Сухого" констатируется, что "текущие санкции не влияют" на поставки комплектующих, хотя и отмечаются случаи с задержкой поставок отдельного оборудования.
Одновременно компания признает - хотя и не объясняет причин этого в отчете - значительное снижение темпов производства: на 2015 год запланирован выпуск всего 21 машины.
Для сравнения, в 2014 году было собрано 37 "суперджетов", а для окупаемости проекта, по признанию руководства компании, необходимо выйти на выпуск как минимум 60 самолетов в год.
Впрочем, с начала серийного производства "Сухому" удалось заключить контракты на поставку всего 130 машин, из которых на данный момент уже эксплуатируется около 70.
"До точки окупаемости, даже самой оптимистической, еще очень и очень далеко. Я вообще не уверен, что этот самолет когда-нибудь сам себя окупит", - заключает Александр Велович, уточняя, что его скептическая оценка даже не учитывает возможный эффект от санкций западных стран.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" в отчете за второй квартал этого года называет ужесточение западных санкций жизненно критическим риском для проекта Sukhoi SuperJet 100.
"В случае распространения санкций на поставки авиационной техники (не только военного и двойного назначения, но и для гражданского назначения) отсутствует возможность альтернативной замены ПКИ (комплектующих)", - констатируют авторы документа, имея в виду продукцию нескольких иностранных производителей.
В документе приводятся и другие риски: в частности, использование самолетов Sukhoi SuperJet 100 на рейсах в Крым может привести к запрету на их обслуживание.
"Машина настолько сильно зависит от иностранных комплектующих, что если будет прекращена их поставка или какой-то их части, то можно говорить о том, что программа накрылась", - считает Вадим Лукашевич.
Эксперт подчеркивает, что угроза запрета на послепродажное обслуживание самолетов столь же серьезна, как и отказ поставлять комплектующие для сборки.
По словам Лукашевича, ресурс двигателя до планового ремонта невелик, а запчасти для него российский производитель заказывает у иностранных подрядчиков.
Газета "Ведомости" со ссылкой на представителя "Гражданских самолетов Сухого" сообщила о том, что минпромторг России соместно с компанией разработали некий "план импортозамещения компонентов в авиастроении", где "суперджету" уже найдено 22 российских аналога западным деталям.
Вадим Лукашевич признает, что какие-то комплектующие действительно можно выпускать и в России, хотя запуск их серийного производства потребует от полугода до полутора лет, на которые сборку SSJ100 придется остановить.
"Какие-то моменты можно заменить, но их немного. В основном связанное с каркасом самолета и авиационными системами: какие-то гидроцилиндры, стойки, тяги и так далее. Но если мы говорим об авионике, то у нас ее просто нет", - повторяет Лукашевич.
Главная проблема - с двигателем. По мнению Лукашевича, даже если отечественный двигатель для "суперджета" найдется, в такой комплектации самолет будет неконкурентноспособным.
"С нашими двигателями с их экономичностью такая машина не будет нужна никому за рубежом, учитывая, что у нас очень сильные конкуренты в лице Embraer", - приводит Лукашевич в пример бразильскую разработку такого же класса.
Александр Велович еще более категоричен - он считает, что других двигателей для SSJ100 просто нет.
"Если санкции ужесточатся, то ни о каком импортозамещении речи быть не может, это только какой-то другой может быть самолет", - резюмирует эскперт.
Вадим Лукашевич согласен с тем, что говорить в данном случае об импортозамещении попросту несерьезно.
"Самолет настолько "иностранный", что проще создать новый с нуля. Как только мы говорим об импортозамещении в SuperJet, мы просто хороним эту программу", - говорит Лукашевич.
Вместе с тем обозреватель журнала "Взлет" Александр Велович обращает внимание на то, что дальнейшие санкции западных стран в отношении авиационной промышленности России вряд ли стоит рассматривать лишь в контексте компании "Гражданские самолеты Сухого".
Если санкции действительно распространятся на сферу гражданской авиации, просто встанет весь воздушный транспорт России, предупреждает эксперт.
"90 процентов пассажиропотока в России перевозится на самолетах Boeing и Airbus. Если уж совсем все будет плохо, то введением санкций западные страны могут просто воспрепятствовать эксплуатации всего авиационного парка российских авиакомпаний", - объясняет Велович.
До сих пор руководители Евросоюза и США не обсуждали возможность введения таких санкций.
При сохранении нынешней ситуации Александр Велович предлагает считать удачей, если "Сухой" произведет хотя бы 200-250 самолетов - хотя это количество и не окупит проект.
"Это будет относительный успех - просто потому, что никаких других самолетов в России, измеряемых сотнями экземпляров, их просто нету. Других самолетов просто нет. Это в общем единственный сейчас проект российской авиационной промышленности, который хоть как-то эксплуатируется - пусть с болезнями, с проблемами. А если его остановить, то вообще вся российская гражданская техника сойдет к нулю", - заключает Александр Велович.
По данным Счетной палаты на 2011 год, разработка Sukhoi SuperJet 100 обошлась России в 44 млрд рублей, хотя до этого в российской прессе называлась в три раза большая сумма - 4 млрд долларов.
Изначально самолет предполагалось продавать по 35 млн долларов за штуку, при объявленной себестоимости в 28 млн долларов.
"Аэрофлот", имеющий преференции как первый и самый пока крупный заказчик новой разработки, по некоторым данным, получает "суперджеты" по цене 23-25 млн долларов, что в значительной степени удлиняет срок достижения окупаемости проекта.
Источник