Новости с батарейного фронта - SolidEnergy обещает революцию. Tesla делает ход конем.
Очередные новости с "батарейного фронта":
A123 Venture Technologies анонсировала начало работы со стартапом SolidEnergy в проекте по созданию батарей с энергетической плотностью 800 Wh/kg.
Если перевести эту цифру на нормальный человеческий язык, то это означает, что автомобиль с такой батареей можно будет заряжать один раз в две-три недели.
( Read more... )
A123 Venture Technologies анонсировала начало работы со стартапом SolidEnergy в проекте по созданию батарей с энергетической плотностью 800 Wh/kg.
Если перевести эту цифру на нормальный человеческий язык, то это означает, что автомобиль с такой батареей можно будет заряжать один раз в две-три недели.
( Read more... )
Comments 18
Reply
Reply
Reply
Но заряжать - пару дней.:-)
Металло воздушный не даст столько мощи, он для постоянной, фоновой разрядки как я понял. А литийионный - буфер для разгона, торможения.
Интересно какая там технология для этих 800 втч/кг?
Reply
Неопонятно, что имелось в виду под Metal-Air в патенте.
Если цинковая батарея, типа той, которую сейчас комерциализует Eos, тогда да. Она еще будет подзаряжать литиевую, по идее.
Reply
Кстати, кто сказал, что два уровня достаточно? Можно и три - электроника справится. Нижний - легкий, емкий, но медленный. Высший - быстрый, но тяжелый.
Reply
>> батарею сочетающую высокие мощность и энергию на кг.- разобьем это. Тут металл-воздух как бензиновый
>> движок в приусе.
Про это я и писал.
>> Ведь литий ионная лишь изредка должна показывать высокую мощность, а емкости ей не хвататет.
Я говорю про то, что батареек M-A, над которыми работают в лабах, сейчас великое множество. И у каждой свои недостатки.
У одной из них ( я уже не помню, какой) - все супер, только количество зарядов/разрядов в пределах сотни. Если речь о ней - тогда одна модель работы extender'a, если о другой - тогда другая.
( ... )
Reply
Reply
Reply
Reply
Reply
Leave a comment