Тесла на халяву или еще раз о блинообразной туче мошек.
Сначала было интересно.
[Spoiler (click to open)]
Потом стало прикольно.
Потом стало немного страшно...
Ну а сейчас уже такая феерическая гамма чувств, глядя на все это происходящее, поскольку это происходящее все лучше и лучше характеризуется знаменитой цитатой из Стругацких: "кадавр хотел ЖРАТЬ".
Короче, наш светоч на прошлой неделе заявил, что сожрет еще и Убер с Лифтом. Как автопилот доточит, так сразу.
Это в дополнению к идее производства велосипедов.
Ну а тут, как говорится, уж простите мой французский, тут ему уже хер в обе руки.
Потому что смысл сверх-эффективности уберономики - в работе, которая не работа и капитале, который не капитал.
Если таксо-бизнес-модель тесловского блина будет построена на произведеной под таксо-бизнес дикой орде беспилотных таксо-машин, которые будут кататься туда-сюда, то это просто дикая неэффективность. В сравнении.
Потому что в уберономике, чисто теоретически, все должно происходить так:
A) Пользователь берет машину в подписку, меняя модели по мере изменения предпочтений, сезона, вида и локации работы и т.д. и т.п.
Именно в подписку, потому что у него куча других дел, и голова болеть о машине вообще не должна.
Его машина таким образом становится капиталом производителя, которая приносит ему доход по мере ее использования.
B) Но точно также машина становится капиталом пользователя.
Он зарабатывает на том, если кого-то надо подвезти по дороге.
На том, что нужно подбросить какую-то посылку по дороге.
На том, что он ее сдает в рент, пока уехал на пару недель в отпуск.
На том, что (если это электромобиль) участвует в стабилизации сети.
Ну и куча всего еще, от продажи персональных "дорожных" данных от бортового компьютера до того, что мы и представить пока не можем.
Кстати, недавно Убер заявил, что до конца года развернет свою сеть UberEats в США до национального уровня, это доставка еды из любых ресторанов, нечто вроде доставки пиццы.
А это, простите, уже почти блинообразная туча мошек, помните мы подробно об этом говорили?
Остался один шаг - связать мошек в тучу. Подпиской на авто и прочими вещами.
И исход борьбы предрешен.
Не удержусь, чтобы опять не процитировать гениальные строчки из Лема:
... именно с такими отшельниками-одиночками, такими бронированными гигантами, с атомными мамонтами из рода роботов должны были сотни веков назад драться эти мертвые капельки, которые казались ничем рядом с пламенем все уничтожающих разрядов, пробивающих скалы навылет. То, что сделало возможным их существование, и стало причиной гибели огромных чудовищ, чьи плиты были распороты, как ржавые лохмотья, разметаны по огромной пустыне с засыпанными песком скелетами электронных, некогда чрезвычайно точных механизмов...
[Spoiler (click to open)]
Потом стало прикольно.
Потом стало немного страшно...
Ну а сейчас уже такая феерическая гамма чувств, глядя на все это происходящее, поскольку это происходящее все лучше и лучше характеризуется знаменитой цитатой из Стругацких: "кадавр хотел ЖРАТЬ".
Короче, наш светоч на прошлой неделе заявил, что сожрет еще и Убер с Лифтом. Как автопилот доточит, так сразу.
Это в дополнению к идее производства велосипедов.
Ну а тут, как говорится, уж простите мой французский, тут ему уже хер в обе руки.
Потому что смысл сверх-эффективности уберономики - в работе, которая не работа и капитале, который не капитал.
Если таксо-бизнес-модель тесловского блина будет построена на произведеной под таксо-бизнес дикой орде беспилотных таксо-машин, которые будут кататься туда-сюда, то это просто дикая неэффективность. В сравнении.
Потому что в уберономике, чисто теоретически, все должно происходить так:
A) Пользователь берет машину в подписку, меняя модели по мере изменения предпочтений, сезона, вида и локации работы и т.д. и т.п.
Именно в подписку, потому что у него куча других дел, и голова болеть о машине вообще не должна.
Его машина таким образом становится капиталом производителя, которая приносит ему доход по мере ее использования.
B) Но точно также машина становится капиталом пользователя.
Он зарабатывает на том, если кого-то надо подвезти по дороге.
На том, что нужно подбросить какую-то посылку по дороге.
На том, что он ее сдает в рент, пока уехал на пару недель в отпуск.
На том, что (если это электромобиль) участвует в стабилизации сети.
Ну и куча всего еще, от продажи персональных "дорожных" данных от бортового компьютера до того, что мы и представить пока не можем.
Кстати, недавно Убер заявил, что до конца года развернет свою сеть UberEats в США до национального уровня, это доставка еды из любых ресторанов, нечто вроде доставки пиццы.
А это, простите, уже почти блинообразная туча мошек, помните мы подробно об этом говорили?
Остался один шаг - связать мошек в тучу. Подпиской на авто и прочими вещами.
И исход борьбы предрешен.
Не удержусь, чтобы опять не процитировать гениальные строчки из Лема:
... именно с такими отшельниками-одиночками, такими бронированными гигантами, с атомными мамонтами из рода роботов должны были сотни веков назад драться эти мертвые капельки, которые казались ничем рядом с пламенем все уничтожающих разрядов, пробивающих скалы навылет. То, что сделало возможным их существование, и стало причиной гибели огромных чудовищ, чьи плиты были распороты, как ржавые лохмотья, разметаны по огромной пустыне с засыпанными песком скелетами электронных, некогда чрезвычайно точных механизмов...