ЦМК шины КАМА
В Нижнекамске успешно работает завод шин, который признан самым современным производством ЦМК-шин в мире, если сравнивать его с аналогичными. ЦМК расшифровывается, как Цельнометаллокордные, и используются и для грузового, и для пассажирского транспорта.
Серийное производство цельнометаллокордных грузовых шин «КАМА» началось во второй половине 2010 года. Именно тогда, специально для этого производства, и был построен завод в Нижнекамске - шинный комплекс ОАО «Татнефть». Вложено в него было немало - более 500 миллионов долларов. Но вложения себя оправдали. Сегодня на заводе выпускается каждый год порядка 1, 2 миллиона шин. Среди них - 43 моделей в 19 размерах, что дает возможность обеспечивать шинами и грузовой транспорт, и прицепную технику, и автобусы. Причем, договора о поставках заключаются с западными партнерами.
Оборудование на шинном заводе в Нижнекамске - самое современное, и считается, что аналогов ему нет ни в Европе, ни в Азии, ни в России. Специалисты разных стран помогали в его установке и разработке. Например, немецкие специалисты оказали помощь в разработке особой рецептуры резиновых смесей на основе натурального каучука и кремнезема, которая обеспечивает высокую амортизацию, износостойкость и экономичность обслуживания ЦМК шин КАМА.
А вот сырье для шин в основном привозится из стран Европы и Азии: на сегодняшний день они импортируют около 80% материалов для производства. Кроме того, постоянный контроль качества обеспечивается за счёт собственного производства - в распоряжении шинного комплекса ОАО «Татнефть» находится завод технического углерода.
Сегодня 61 % всех выпускаемых в России цельнометаллокордных грузовых шин - это продукция ООО «НЗШ ЦМК». Так называется структура, входящая в шинный комплекс ОАО «Татнефть». 23 % шин идут на экспорт (поставки осуществляются в 32 страны мира!), остальные остаются служить на отечественных дорогах. Например, в числе российских потребителей этих шин - «Камаз» и Волжский автобусный завод “Volgabus”.
Чем же так хороши эти шины? По мнению специалистов, один из главных показателей - повышенная почти на 20% ходимость ЦМК шин КАМА, полученная за счёт увеличенного слоя протектора шины. Важно отметить, что эти шины гораздо меньше деформируются, а специальная треугольная конструкция сетки брекера обеспечивает на 5% экономию топлива. Протектор ЦМК шин КАМА обладает лучшей самоочищаемостью в своём классе, а так же повышенной защитой от проколов и ударных нагрузок за счёт принципиально новой геометрии канавок. А широкий модельный ряд и разнообразие предлагаемой продукции позволяет подобрать ЦМК шины КАМА практически на любую модель грузового и пассажирского транспорта.
Цены на шины ЦМК КАМА - ниже, чем на рынке, несмотря на то, что качество не уступает более дорогостоящим конкурентам. Причина - в том, что затраты на обслуживание и обновление грузовых шин КАМА дают фору «в цене» «дешёвым» шинам в 1,5-2 раза. Топливная экономичность - отдельный пункт, заслуживающий упоминания. Например, при проходе за год около 100 тыс. км один грузовик показывал экономию на заправках в размере более 100 тыс. рублей. Получается, что грузовое хозяйство в 50 автомобилей получит снижение затрат до 6,5 млн. рублей ежегодно. А еще эти шины прекрасно поддаются восстановлению. И при грамотной работе и соблюдении всех технологий они ничем не уступают новым. К примеру, восстановленная шина 385/65R22,5 NT 201 на полуприцепе ТОНАР прошла более 90 тысяч километров при незначительном износе протектора.
Серийное производство цельнометаллокордных грузовых шин «КАМА» началось во второй половине 2010 года. Именно тогда, специально для этого производства, и был построен завод в Нижнекамске - шинный комплекс ОАО «Татнефть». Вложено в него было немало - более 500 миллионов долларов. Но вложения себя оправдали. Сегодня на заводе выпускается каждый год порядка 1, 2 миллиона шин. Среди них - 43 моделей в 19 размерах, что дает возможность обеспечивать шинами и грузовой транспорт, и прицепную технику, и автобусы. Причем, договора о поставках заключаются с западными партнерами.
Оборудование на шинном заводе в Нижнекамске - самое современное, и считается, что аналогов ему нет ни в Европе, ни в Азии, ни в России. Специалисты разных стран помогали в его установке и разработке. Например, немецкие специалисты оказали помощь в разработке особой рецептуры резиновых смесей на основе натурального каучука и кремнезема, которая обеспечивает высокую амортизацию, износостойкость и экономичность обслуживания ЦМК шин КАМА.
А вот сырье для шин в основном привозится из стран Европы и Азии: на сегодняшний день они импортируют около 80% материалов для производства. Кроме того, постоянный контроль качества обеспечивается за счёт собственного производства - в распоряжении шинного комплекса ОАО «Татнефть» находится завод технического углерода.
Сегодня 61 % всех выпускаемых в России цельнометаллокордных грузовых шин - это продукция ООО «НЗШ ЦМК». Так называется структура, входящая в шинный комплекс ОАО «Татнефть». 23 % шин идут на экспорт (поставки осуществляются в 32 страны мира!), остальные остаются служить на отечественных дорогах. Например, в числе российских потребителей этих шин - «Камаз» и Волжский автобусный завод “Volgabus”.
Чем же так хороши эти шины? По мнению специалистов, один из главных показателей - повышенная почти на 20% ходимость ЦМК шин КАМА, полученная за счёт увеличенного слоя протектора шины. Важно отметить, что эти шины гораздо меньше деформируются, а специальная треугольная конструкция сетки брекера обеспечивает на 5% экономию топлива. Протектор ЦМК шин КАМА обладает лучшей самоочищаемостью в своём классе, а так же повышенной защитой от проколов и ударных нагрузок за счёт принципиально новой геометрии канавок. А широкий модельный ряд и разнообразие предлагаемой продукции позволяет подобрать ЦМК шины КАМА практически на любую модель грузового и пассажирского транспорта.
Цены на шины ЦМК КАМА - ниже, чем на рынке, несмотря на то, что качество не уступает более дорогостоящим конкурентам. Причина - в том, что затраты на обслуживание и обновление грузовых шин КАМА дают фору «в цене» «дешёвым» шинам в 1,5-2 раза. Топливная экономичность - отдельный пункт, заслуживающий упоминания. Например, при проходе за год около 100 тыс. км один грузовик показывал экономию на заправках в размере более 100 тыс. рублей. Получается, что грузовое хозяйство в 50 автомобилей получит снижение затрат до 6,5 млн. рублей ежегодно. А еще эти шины прекрасно поддаются восстановлению. И при грамотной работе и соблюдении всех технологий они ничем не уступают новым. К примеру, восстановленная шина 385/65R22,5 NT 201 на полуприцепе ТОНАР прошла более 90 тысяч километров при незначительном износе протектора.