FFS flight check passed!
Экзамен был успешно сдан 19 декабря, но усталость и опустошенность после этого важного события не позволила сразу написать пост в ЖЖ. Хотелось просто отдохнуть, отвлечься и порадоваться очередному пройденному этапу учебы. Впереди ждет еще много ступенек, но подняться на каждую из них, можно будет - лишь полноценно осознав и оценив значимость предыдущей.
Дата и время экзамена у нас менялось несколько раз, т.к. перед Новым Годом загруженность инструкторов в учебном центре колоссальная (напомню, что часть инструкторов, помимо занятий с пилотами на тренажерах и в классах, занимается еще и летной работой в ГСС и работы каждый день у них очень много). В итоге дата экзамена была определена - 19 декабря. А 18 декабря стало известно, что экзаменационная сессия начнется в 10 утра.
О том, из чего состоял летный экзамен, расскажу чуть ниже, а пока вкратце о том, чем были заняты наши 11 тренажерных сессий FFS перед ним. Инструктора нам все же назначили российского - Зенкина Юрия Витальевича. Один из самых опытных инструкторов Суперджета. Принимал большое участие в разработке учебных программ Суперджета, сертификации тренажеров и созданию учебного центра Superjet International в Жуковском.
Для начала опишу вкратце программу обучения - полеты на FFS тренажере предназначены для окончательной подготовки пилотов к полетам на самолете. Задача этих сессий - в отработке ранее изученных СОПов (Стандартные Операционные Процедуры - набор действий каждого пилота в той или иной стандартной ситуации в каждом полете), Дополнительных процедур (выполняемых не в каждом полете, а только в определенных его условиях), Аварийных процедур (Abnormal procedures - процедуры, выполняемые при отказе какой-либо системы самолета), полеты в условиях сдвига ветра, с отказом 1 и 2 двигателей, заходы по точным, неточным системам и визуально, улучшение взаимодействия в экипаже и другое. Программа обучения сертифицирована в Росавиации и инструктора на каждой сессии дают именно то, что предусмотрено программой. Из этого вытекает системность и стандартность обучения. Инструктора все люди разные, поэтому для избежания влияния на обучение своих личных установок/опыта/характера они следуют этой программе, а учебным центром проводятся для всех инструкторов еще и дополнительные дни «стандартизации», где руководство учебного центра, с учетом очередного накопленного опыта, обращает внимание инструкторов на методы и объем преподаваемой пилотам информации по работе тех или иных систем самолета или выполнения процедур в полете.
Для себя сделал один важный вывод - хороший инструктор для меня тот, который во время полета не просто учит, а именно следит за всеми выполняемыми (или наоборот пропущенными) действиями с целью битья по рукам немедленного исправления допущенных ошибок, чтобы получаемые и усваиваемые навыки не были ошибочными, т.к. очень важно с самого начала все процедуры выполнять обдуманно, правильно, без лишних и ненужных действий и адекватно реагировать на складывающуюся ситуацию в полете или на земле. В этом случае в голове откладываются правильные алгоритмы действий, которые в случае возникновения какой-либо ситуации, позволят без паники и спешки, отреагировать на них самым правильным образом.
День 1
Эта сессия была полностью посвящена обычному полету без каких-либо неисправностей. Сюда вошли подготовка самолета к вылету, запуск двигателей, руление с места стоянки к полосе, взлет, набор высоты, полет на заданном эшелоне (с некоторыми упражнениями по модификации этого полета с использованием FMS), снижение и заход на посадку (автоматический заход по ILS), уход на второй круг, векторение диспетчером для второго захода и заход по ILS в ручном режиме (т.е. не автопилот снижает самолет по глиссаде и следит за курсом, а пилот «на руках»), посадка и руление к стоянке и парковка самолета.
Далее, по дням, опишу лишь новые выполняемые действия. Поскольку, естественно, в каждую сессию, помимо описанного ниже, входили все предыдущие стандартные действия: подготовка, запуск двигателей, руление, взлет, набор высоты, полет по маршруту, изменение маршрута, снижение, подготовка к заходу, заходы, посадки, освобождение полосы с последующими процедурами - after landing procedures (процедуры после посадки), parking procedures (процедура на стоянке самолета), securing the aircraft procedures (подготовка самолета к полному выключению для длительной стоянки). Плюс постоянная работа с FMS - изменение маршрута, ввод новых данных в FMS, подготовка зон ожидания, изменение «на лету» типа захода, смена полосы, ввод ограничений, работа с визуальными точками-ориентирами на карте (FIX) и многое другое.
День 2
Опять был полет без неисправностей. За эту сессию отработали:
- ручной запуск двигателей (надо отметить, что Суперджет, в отличие от большинства других самолетов, в том числе Боингов и Аэрбасов, при автоматическом запуске двигателей умеет сам определять возникающие проблемы, устранять их и повторно проводить процедуру запуска двигателя, без какого либо вмешательства пилота и техников на земле. Пилоту остается только контролировать происходящие процессы),
- вывод самолета в полете из сваливания и нестандартного пространственного положения (для этого пришлось отключить все защиты самолета для полета в direct mode, т.к. с активными защитами его невозможно довести до сваливания или нестандартного положения в пространстве),
- новые задачи при наборе/снижении и изменении высоты, различные упражнения в полете на эшелоне, которые могут потребоваться в реальных полетах,
- заход по неточной системе, уход на второй круг, векторение в зоне аэродрома, заход по ILS, посадки.
День 3
Выполненные задачи:
- уход с маршрута на запасной аэродром,
- отказы ND/PFD/EWD дисплеев,
- заход по неточной системе,
- визуальный заход,
- неисправности различных систем управления (элеронов, руля высоты, сайдстика).
День 4
- отказы электрической системы (шины, генераторы и др.),
- заходы по ILS,
- визуальные заходы с посадкой тач-н-гоу (касание полосы на пробеге без включения реверса , без выпуска тормозных щитков и без торможения, на пробеге - быстрое изменение механизации на взлетное, триммирование вертикального стабилизатора и последующий взлет),
- вертикальная и горизонтальная навигация (выполнение задач инструктора по изменению профиля полета в обоих плоскостях),
- использование в различных вариантах систем торможения самолета на посадке в различных условиях.
День 5
- отказы систем управления (предкрылки, закрылки, заклинивание стабилизатора) и посадки с подобными отказами на полосу,
- полеты в DIRECT MODE (т.е. в прямом управлении управляющими плоскостями самолета, без обработки команд пилота компьютером, без систем защиты),
- заходы по ILS (в автоматическом и ручном режимах), визуальные заходы тач-н-гоу,
- посадки с сильным боковым ветром (ограничение для Суперджета при посадках на сухую полосу очень высокое - до 30 узлов и чувствует он себя при этом на посадочной прямой очень устойчиво и уверенно).
День 6
- пожар двигателя,
- отказ двигателя,
- полеты/взлеты в условиях обледенения и работа противообледенительной системы,
- процедура эвакуации пассажиров,
- утечка топлива, топливный дисбаланс в баках,
- заходы на 1 двигателе по ILS, уход на 2 круг, визуальные полеты на 1 двигателе.
День 7
- отказы двигателя до V1, прерванный взлет,
- отказ двигателя после V1, продолжение взлета,
- отказы навигационных систем и полеты с использованием ручной настройки радионавигационных средств (VOR, NDB),
- уходы на 2 круг с 1 отказавшим двигателем,
- инструментальные и визуальные заходы с 1 отказавшим двигателем.
День 8
- отказы гидравлических систем (одной или одновременно отказ двух гидросистем из трех),
- руление при неблагоприятных погодных условиях,
- взлет при неблагоприятных погодных условиях и/или с загрязненной ВПП,
- заходы по ILS с отказавшей 1 или 2 гидросистемами (с учетом существующих ограничений из-за этого),
- посадка без использования реверса, тормозных щитков, аварийное торможение,
- отказ двигателя при полете на эшелоне, попытка перезапуска двигателя,
- заходы на 1 двигателе по неточной системе, уход на 2 круг и визуальная посадка на 1 двигателе.
День 9
- полеты в условиях сдвига ветра (после взлета и на посадке),
- уходы на 2 круг при сдвиге ветра на посадке,
- отказ 2 двигателей с их последующим запуском и тоже самое, но с невозможностью перезапуска - посадка в ближайшем аэропорту с эшелона без работающих двигателей,
- заход по ILS,
- уход на 2 круг с высоты принятия решения.
День 10
- предупреждения RA (Resolution Advisory) системы T2CAS (TERRAIN and TRAFFIC Collision Avoidance System),
- визуальные полеты в горном районе и демонстрация работы системы предотвращения столкновения с землей, выполнение маневров по указанию этой системы,
- процедура по удалению дыма, дым в кабине экипажа,
- экстренное снижение с эшелона до безопасной высоты полета,
- процедура при потере дееспособности одного из членов экипажа,
- посадка с превышением максимально допустимой посадочной массы,
- процедура недостоверной индикации воздушной скорости и пилотирование в таких условиях.
День 11
- LOFT (Line Oriented Flight Training) - выполнение рядового коммерческого рейса,
- процедуры RA системы T2CAS,
- заход по неточной системе, уход на 2 круг, визуальное маневрирование и посадка,
- заход по ILS,
- серия взлетов, посадок, уходов на 2 круг.
Full Flight Simulator flight check
Экзамен начался с брифинга нашего экзаменатора - Alberto Zucconi Galli Fonseca. Альберто выдал нам данные для полета (погоду, данные по загрузке и центровке самолета, план полета) из Милана в Венецию и рассказал нам с Алексеем о задачах, которые нам предстоит выполнить на экзамене:
- подготовка кабины самолета к полету,
- запуск двигателей,
- руление к ВПП (Милан),
- взлет с ВПП и полет по маршруту,
- отказ какой-либо системы в полете на эшелоне,
- выполнение указания RA при срабатывании системы T2CAS (избежание столкновения при опасном сближении в воздухе с другим бортом),
- подготовка к заходу по ILS с RAW DATA (т.е. в ручном режиме - на руках вы заходите по ILS без использования автопилота и Flight Directors)
- посадка на ВПП в Венеции
Перемещение самолета обратно в Милан
- взлет с ВПП в Милане и отказ двигателя после V1 (уборка шасси, набор безопасной высоты по прямой, уборка механизации, векторение к зоне ожидания для возврата в Милан и подготовки захода по неточной системе)
- неточный заход на 1 двигателе по VOR в автоматическом режиме (т.е. автопилот сам снижает по глиссаде и выдерживает курс, а пилот лишь контролирует процесс, на 1000 футах отключение автопилота и автомата тяги и снижение до минимума)
- уход на 2 круг на 1 двигателе с высоты 200 футов с последующим ручным пилотированием (без Flight Directors, Автопилота, автомата тяги) визуально вокруг аэродрома для визуального захода
- визуальная посадка на полосу с 1 работающим двигателем
Процедуры были выполнены и мной и Алексеем. Мы старались все делать максимально уверенно и правильно. Все наши помарки и недочеты Альберто строго фиксировал в свой блокнот. Каждый полет длился чуть менее 2 часов. После полетов Альберто провел подробный разбор всех допущенных нами неточностей. Несмотря на небольшие недочеты, Альберто сказал, что для таких пилотов как мы, с минимальным летным опытом, у нас очень хорошая теоретическая подготовка и знание/выполнение СОПов. После чего поздравил нас с Алексеем с успешной сдачей экзамена и пожелал дальнейших безопасных полетов на прекрасном Суперджете!
Alberto Zucconi, я и Зенкин Юрий Витальевич
Краткие новости:
1. Впереди аэродромная практика, которая скорее всего состоится сразу после праздников
2. А/К «Московия» на Суперджете с 23 декабря начала выполнять регулярные рейсы в Прагу из а/п Белгород (Домодедово-Белгород-Прага-Белгород-Домодедово). Самолет замечен чешскими споттерами, обфотографирован и снято короткое видео посадки
небольшое видео
3. Третий Суперджет а/к Московия уже на 99% готов к полетам и в самые ближайшие дни должен к ним приступить
4. Суперджет покорил Африканский континент!
Улетая, он обещал вернуться (Фото из Домодедово, снятые очаровательной споттершой flyberry_msk) :)
Фото из Берлинского Тигеля
Один из Суперджетов Московии улетел в Марокко, где по ранее достигнутой договоренности между ГСС, Московией и Royal Air Maroc, будет выполнять пассажирские рейсы для крупнейшей марокканской а/к до 05 января, демонстрируя свои возможности. По данным FR24 на 22-26 декабря, Superjet выполнил оборотные рейсы из Касабланки в Берлин (Тегель), 25 декабря в Копенгаген, а 26 декабря он слетал в Мюнхен и сейчас (16:45 UTC) летит обратным рейсом в Касабланку. Для модификации SSJ-100B расстояние от Касабланки до Копенгагена близко к предельному по дальности). Royal Air Maroc в настоящий момент проводит тендер на поставку 12-15 самолетов вместимостью около 100 пассажиров. Эмбраер E-190 (конкурент Суперджета) свою демонстрационную программу уже отлетал, теперь очередь за Суперджетом - показать все свои преимущества и получить новые заказы на новом континенте!
5. Снято небольшое видео о полетах Суперджета в ЛАОСе
Дата и время экзамена у нас менялось несколько раз, т.к. перед Новым Годом загруженность инструкторов в учебном центре колоссальная (напомню, что часть инструкторов, помимо занятий с пилотами на тренажерах и в классах, занимается еще и летной работой в ГСС и работы каждый день у них очень много). В итоге дата экзамена была определена - 19 декабря. А 18 декабря стало известно, что экзаменационная сессия начнется в 10 утра.
О том, из чего состоял летный экзамен, расскажу чуть ниже, а пока вкратце о том, чем были заняты наши 11 тренажерных сессий FFS перед ним. Инструктора нам все же назначили российского - Зенкина Юрия Витальевича. Один из самых опытных инструкторов Суперджета. Принимал большое участие в разработке учебных программ Суперджета, сертификации тренажеров и созданию учебного центра Superjet International в Жуковском.
Для начала опишу вкратце программу обучения - полеты на FFS тренажере предназначены для окончательной подготовки пилотов к полетам на самолете. Задача этих сессий - в отработке ранее изученных СОПов (Стандартные Операционные Процедуры - набор действий каждого пилота в той или иной стандартной ситуации в каждом полете), Дополнительных процедур (выполняемых не в каждом полете, а только в определенных его условиях), Аварийных процедур (Abnormal procedures - процедуры, выполняемые при отказе какой-либо системы самолета), полеты в условиях сдвига ветра, с отказом 1 и 2 двигателей, заходы по точным, неточным системам и визуально, улучшение взаимодействия в экипаже и другое. Программа обучения сертифицирована в Росавиации и инструктора на каждой сессии дают именно то, что предусмотрено программой. Из этого вытекает системность и стандартность обучения. Инструктора все люди разные, поэтому для избежания влияния на обучение своих личных установок/опыта/характера они следуют этой программе, а учебным центром проводятся для всех инструкторов еще и дополнительные дни «стандартизации», где руководство учебного центра, с учетом очередного накопленного опыта, обращает внимание инструкторов на методы и объем преподаваемой пилотам информации по работе тех или иных систем самолета или выполнения процедур в полете.
Для себя сделал один важный вывод - хороший инструктор для меня тот, который во время полета не просто учит, а именно следит за всеми выполняемыми (или наоборот пропущенными) действиями с целью битья по рукам немедленного исправления допущенных ошибок, чтобы получаемые и усваиваемые навыки не были ошибочными, т.к. очень важно с самого начала все процедуры выполнять обдуманно, правильно, без лишних и ненужных действий и адекватно реагировать на складывающуюся ситуацию в полете или на земле. В этом случае в голове откладываются правильные алгоритмы действий, которые в случае возникновения какой-либо ситуации, позволят без паники и спешки, отреагировать на них самым правильным образом.
День 1
Эта сессия была полностью посвящена обычному полету без каких-либо неисправностей. Сюда вошли подготовка самолета к вылету, запуск двигателей, руление с места стоянки к полосе, взлет, набор высоты, полет на заданном эшелоне (с некоторыми упражнениями по модификации этого полета с использованием FMS), снижение и заход на посадку (автоматический заход по ILS), уход на второй круг, векторение диспетчером для второго захода и заход по ILS в ручном режиме (т.е. не автопилот снижает самолет по глиссаде и следит за курсом, а пилот «на руках»), посадка и руление к стоянке и парковка самолета.
Далее, по дням, опишу лишь новые выполняемые действия. Поскольку, естественно, в каждую сессию, помимо описанного ниже, входили все предыдущие стандартные действия: подготовка, запуск двигателей, руление, взлет, набор высоты, полет по маршруту, изменение маршрута, снижение, подготовка к заходу, заходы, посадки, освобождение полосы с последующими процедурами - after landing procedures (процедуры после посадки), parking procedures (процедура на стоянке самолета), securing the aircraft procedures (подготовка самолета к полному выключению для длительной стоянки). Плюс постоянная работа с FMS - изменение маршрута, ввод новых данных в FMS, подготовка зон ожидания, изменение «на лету» типа захода, смена полосы, ввод ограничений, работа с визуальными точками-ориентирами на карте (FIX) и многое другое.
День 2
Опять был полет без неисправностей. За эту сессию отработали:
- ручной запуск двигателей (надо отметить, что Суперджет, в отличие от большинства других самолетов, в том числе Боингов и Аэрбасов, при автоматическом запуске двигателей умеет сам определять возникающие проблемы, устранять их и повторно проводить процедуру запуска двигателя, без какого либо вмешательства пилота и техников на земле. Пилоту остается только контролировать происходящие процессы),
- вывод самолета в полете из сваливания и нестандартного пространственного положения (для этого пришлось отключить все защиты самолета для полета в direct mode, т.к. с активными защитами его невозможно довести до сваливания или нестандартного положения в пространстве),
- новые задачи при наборе/снижении и изменении высоты, различные упражнения в полете на эшелоне, которые могут потребоваться в реальных полетах,
- заход по неточной системе, уход на второй круг, векторение в зоне аэродрома, заход по ILS, посадки.
День 3
Выполненные задачи:
- уход с маршрута на запасной аэродром,
- отказы ND/PFD/EWD дисплеев,
- заход по неточной системе,
- визуальный заход,
- неисправности различных систем управления (элеронов, руля высоты, сайдстика).
День 4
- отказы электрической системы (шины, генераторы и др.),
- заходы по ILS,
- визуальные заходы с посадкой тач-н-гоу (касание полосы на пробеге без включения реверса , без выпуска тормозных щитков и без торможения, на пробеге - быстрое изменение механизации на взлетное, триммирование вертикального стабилизатора и последующий взлет),
- вертикальная и горизонтальная навигация (выполнение задач инструктора по изменению профиля полета в обоих плоскостях),
- использование в различных вариантах систем торможения самолета на посадке в различных условиях.
День 5
- отказы систем управления (предкрылки, закрылки, заклинивание стабилизатора) и посадки с подобными отказами на полосу,
- полеты в DIRECT MODE (т.е. в прямом управлении управляющими плоскостями самолета, без обработки команд пилота компьютером, без систем защиты),
- заходы по ILS (в автоматическом и ручном режимах), визуальные заходы тач-н-гоу,
- посадки с сильным боковым ветром (ограничение для Суперджета при посадках на сухую полосу очень высокое - до 30 узлов и чувствует он себя при этом на посадочной прямой очень устойчиво и уверенно).
День 6
- пожар двигателя,
- отказ двигателя,
- полеты/взлеты в условиях обледенения и работа противообледенительной системы,
- процедура эвакуации пассажиров,
- утечка топлива, топливный дисбаланс в баках,
- заходы на 1 двигателе по ILS, уход на 2 круг, визуальные полеты на 1 двигателе.
День 7
- отказы двигателя до V1, прерванный взлет,
- отказ двигателя после V1, продолжение взлета,
- отказы навигационных систем и полеты с использованием ручной настройки радионавигационных средств (VOR, NDB),
- уходы на 2 круг с 1 отказавшим двигателем,
- инструментальные и визуальные заходы с 1 отказавшим двигателем.
День 8
- отказы гидравлических систем (одной или одновременно отказ двух гидросистем из трех),
- руление при неблагоприятных погодных условиях,
- взлет при неблагоприятных погодных условиях и/или с загрязненной ВПП,
- заходы по ILS с отказавшей 1 или 2 гидросистемами (с учетом существующих ограничений из-за этого),
- посадка без использования реверса, тормозных щитков, аварийное торможение,
- отказ двигателя при полете на эшелоне, попытка перезапуска двигателя,
- заходы на 1 двигателе по неточной системе, уход на 2 круг и визуальная посадка на 1 двигателе.
День 9
- полеты в условиях сдвига ветра (после взлета и на посадке),
- уходы на 2 круг при сдвиге ветра на посадке,
- отказ 2 двигателей с их последующим запуском и тоже самое, но с невозможностью перезапуска - посадка в ближайшем аэропорту с эшелона без работающих двигателей,
- заход по ILS,
- уход на 2 круг с высоты принятия решения.
День 10
- предупреждения RA (Resolution Advisory) системы T2CAS (TERRAIN and TRAFFIC Collision Avoidance System),
- визуальные полеты в горном районе и демонстрация работы системы предотвращения столкновения с землей, выполнение маневров по указанию этой системы,
- процедура по удалению дыма, дым в кабине экипажа,
- экстренное снижение с эшелона до безопасной высоты полета,
- процедура при потере дееспособности одного из членов экипажа,
- посадка с превышением максимально допустимой посадочной массы,
- процедура недостоверной индикации воздушной скорости и пилотирование в таких условиях.
День 11
- LOFT (Line Oriented Flight Training) - выполнение рядового коммерческого рейса,
- процедуры RA системы T2CAS,
- заход по неточной системе, уход на 2 круг, визуальное маневрирование и посадка,
- заход по ILS,
- серия взлетов, посадок, уходов на 2 круг.
Full Flight Simulator flight check
Экзамен начался с брифинга нашего экзаменатора - Alberto Zucconi Galli Fonseca. Альберто выдал нам данные для полета (погоду, данные по загрузке и центровке самолета, план полета) из Милана в Венецию и рассказал нам с Алексеем о задачах, которые нам предстоит выполнить на экзамене:
- подготовка кабины самолета к полету,
- запуск двигателей,
- руление к ВПП (Милан),
- взлет с ВПП и полет по маршруту,
- отказ какой-либо системы в полете на эшелоне,
- выполнение указания RA при срабатывании системы T2CAS (избежание столкновения при опасном сближении в воздухе с другим бортом),
- подготовка к заходу по ILS с RAW DATA (т.е. в ручном режиме - на руках вы заходите по ILS без использования автопилота и Flight Directors)
- посадка на ВПП в Венеции
Перемещение самолета обратно в Милан
- взлет с ВПП в Милане и отказ двигателя после V1 (уборка шасси, набор безопасной высоты по прямой, уборка механизации, векторение к зоне ожидания для возврата в Милан и подготовки захода по неточной системе)
- неточный заход на 1 двигателе по VOR в автоматическом режиме (т.е. автопилот сам снижает по глиссаде и выдерживает курс, а пилот лишь контролирует процесс, на 1000 футах отключение автопилота и автомата тяги и снижение до минимума)
- уход на 2 круг на 1 двигателе с высоты 200 футов с последующим ручным пилотированием (без Flight Directors, Автопилота, автомата тяги) визуально вокруг аэродрома для визуального захода
- визуальная посадка на полосу с 1 работающим двигателем
Процедуры были выполнены и мной и Алексеем. Мы старались все делать максимально уверенно и правильно. Все наши помарки и недочеты Альберто строго фиксировал в свой блокнот. Каждый полет длился чуть менее 2 часов. После полетов Альберто провел подробный разбор всех допущенных нами неточностей. Несмотря на небольшие недочеты, Альберто сказал, что для таких пилотов как мы, с минимальным летным опытом, у нас очень хорошая теоретическая подготовка и знание/выполнение СОПов. После чего поздравил нас с Алексеем с успешной сдачей экзамена и пожелал дальнейших безопасных полетов на прекрасном Суперджете!
Alberto Zucconi, я и Зенкин Юрий Витальевич
Краткие новости:
1. Впереди аэродромная практика, которая скорее всего состоится сразу после праздников
2. А/К «Московия» на Суперджете с 23 декабря начала выполнять регулярные рейсы в Прагу из а/п Белгород (Домодедово-Белгород-Прага-Белгород-Домодедово). Самолет замечен чешскими споттерами, обфотографирован и снято короткое видео посадки
небольшое видео
Click to view3. Третий Суперджет а/к Московия уже на 99% готов к полетам и в самые ближайшие дни должен к ним приступить
4. Суперджет покорил Африканский континент!
Улетая, он обещал вернуться (Фото из Домодедово, снятые очаровательной споттершой flyberry_msk) :)
Фото из Берлинского Тигеля
Один из Суперджетов Московии улетел в Марокко, где по ранее достигнутой договоренности между ГСС, Московией и Royal Air Maroc, будет выполнять пассажирские рейсы для крупнейшей марокканской а/к до 05 января, демонстрируя свои возможности. По данным FR24 на 22-26 декабря, Superjet выполнил оборотные рейсы из Касабланки в Берлин (Тегель), 25 декабря в Копенгаген, а 26 декабря он слетал в Мюнхен и сейчас (16:45 UTC) летит обратным рейсом в Касабланку. Для модификации SSJ-100B расстояние от Касабланки до Копенгагена близко к предельному по дальности). Royal Air Maroc в настоящий момент проводит тендер на поставку 12-15 самолетов вместимостью около 100 пассажиров. Эмбраер E-190 (конкурент Суперджета) свою демонстрационную программу уже отлетал, теперь очередь за Суперджетом - показать все свои преимущества и получить новые заказы на новом континенте!
5. Снято небольшое видео о полетах Суперджета в ЛАОСе