Грузовой маглев "МагТрансСити"
На минувшей неделе мне довелось побывать в Петербурге на международной конференции, посвященной развитию магнитолевитационных транспортных технологий. Гвоздем программы стала поездка в ТЧ-15 "С-Пб.-Балтийский", где находится демонстрационный образец грузовой магнитолевитационной транспортной платформы, созданной по заказу ОАО "РЖД" специалистами Санкт-Петербургского университета путей сообщения (ПГУПС).
Существующие в настоящее время конструкции транспортных систем, основанных на принципе магнитной левитации, можно разделить по способам создания рабочего зазора на две группы: за счет использования постоянных магнитов и электродинамический способ.
Применение постоянных магнитов обеспечивает высокую надежность и безопасность, но ограничивает величину рабочего зазора и грузоподъемность. Электродинамическая схема позволяет получить большой рабочий зазор (у японского MAGLEV свыше 20 см), однако, в большинстве случаев, левитация начинается на определенной скорости. Это требует применения вспомогательного колесного хода для разгона и обеспечения аварийного торможения вагона в случае внезапного отключения электропитания. Практика показала, что разработка колесного хода, обеспечивающего безопасную "посадку" вагона на путевую структуру на скоростях свыше 600 км/ч, является очень непростой задачей.
Путевая структура и несущая тележка демонстрационного образца. Магнитные модули из постоянных магнитов собраны в "Массив Хальбаха". Боковую стабилизацию обеспечивает вспомогательный колесный ход
Технология МагТрансСити, созданная специалистами ПГУПС по заказу Российских железных дорог, сочетает безопасность систем на постоянных магнитах и высокий рабочий зазор систем с электродинамическим подвешиванием. Рабочий зазор создается за счет сборок из тонкослойных постоянных магнитов (неодим-железо-бор), а перемещение обеспечивает линейный синхронный электродвигатель на постоянных магнитах. Благодаря этому подвод электропитания на борт вагона не требуется.
Сборка магнитных полюсов левитационного модуля. Их масса составляет всего 1,5 тонны
Это в лучшую сторону отличает разработку ПГУПС от применяемых систем Linimo и Rotem (для электроснабжения вагона используется контактный рельс) или систем Transrapid и MAGLEV, использующих бортовые источники тока. В дальнейшем, постоянный магниты могут быть заменены высокотемпературными сверхпроводниками.
Линейный синхронный электродвигатель
Испытания, проведенные в марте текущего года, показали, что грузоподъемность демонстрационной платформы составляет 64 тонны. Планируется, что опробованные на демонстраторе технические решения лягут в основу создания опытной грузовой автоматизированной транспортной системы для крупного контейнерного терминала.
Общий вид платформы
Пока же разработка обеспечена надежной охраной :)
Кроме грузовой магнитолевитационной платформы в ТЧ-15 есть именная электричка ЭР2К-901 "Юность", построенная 45 лет назад в июле 1970 года. Примечательно, что имя свое электричка получила в 2012 году.
