«Белкалий» хочет расширить бизнес в Клайпеде. Но возникли «вопросы национальной безопасности» Литвы
Не далее, как 1-го октября удивлялся ( Клайпедский порт будет инвестировать в инфраструктуру для привлечения грузов из Беларуси. И только?), что Беларусь, обеспечивающая 1/3 грузооборота порта Клайпеда, то есть настолько важный торговый партнёр, не просто имеет при этом в Летуве мизерное влияние, а и того похлеще - там развернулась травля белорусского бизнеса ( "Белтрубопроводстрой" требует от властей Литвы €10 млн за дискриминацию, произвол и полит.репрессию), точнее "охота на белорусских ведьм". Ибо противники прикрываются "угрозой национальной безопасности", которую несёт белорусский капитал. Так было и по тендеру на строительство газопровода, так и сейчас ставится вопрос по БКТ.
А что лоббисты, что торговый партнёр "Беларуськалия" в Клайпеде? А он лишь горестно комментирует в Фейсбуке и огорчается, что и в его компании государство узрело угрозу (нац.безопасности). Ну и кто в таковой нестабильной ситуации, когда не исключены новые рестрикции, ответит за возможную утрату инвестиций? За чей счёт будут риски? Государственного "Белкалия"?
«Белкалий» хочет расширить бизнес в Клайпеде. Но возникли «вопросы национальной безопасности» Литвы. 09.10.2019, TUT.BY
Литовский бизнесмен Игорь Удовицкий и «Беларуськалий», владеющие терминалом Biriu kroviniu terminalas (БKT) в Клайпеде, хотят расширить бизнес в порту. Однако у них хватает оппонентов из числа местных политиков
На прошлой неделе министр коммуникаций и транспорта Литвы Ярослав Наркевич был в Минске. Помимо участия в транспортном форуме, министр проводил переговоры и по поводу дальнейших взаимодействий с белорусским производителем калийных удобрений.
Накануне визита, 30 сентября, правительство Литвы на закрытом заседании обсудило инвестиции «Беларуськалия» и Удовицкого в две погрузочные компании в Клайпедском порту.
По неофициальной информации, правительство одобрило решение по планам БКТ приобрести акции Nemuno terminalas. Эти терминалы действуют на территории порта рядом друг с другом. В 2013 году «Беларуськалий» купил 30% терминала БКТ. 100% акций Nemuno terminalas через компанию Ferteksos transportas Удовицкий контролирует вместе с женой Ольгой.
«Могу лишь сказать, что для повышения их (БKT) погрузок требуется дополнительная портовая территория. Тогда [после приобретения Nemuno terminalas] у них будет возможность расширить территорию и экспорт удобрений», - сказал BNS министр транспорта Ярослав Наркевич, комментируя намерения БKT.
Наркевич утверждает, что Литва заинтересована в том, чтобы белорусские грузы не направлялись в латвийские порты.
«Во-первых, сохранить то, что есть, поскольку значительно растет конкуренция, у „Беларуськалия“ есть предложения из Латвии, но поскольку у него хорошие отношения с нашими железными дорогами и портом, у них 30% акций [БKT], то они хотят расширяться. Ведь мировой рынок сжимается, ожидается частичное сокращение экспорта», - сказал он.
Стоит напомнить, что в 2018 году «Беларуськалий» заключил долгосрочный контракт с «Литовскими железными дорогами».
Однако не все в Литве поддерживают планы БKT по расширению бизнеса в Клайпеде.
По неофициальной информации, до заседания в правительстве вопрос рассмотрела комиссия, проверяющая сделки стратегических компаний. И она дала отрицательное заключение.
По инициативе оппозиции обстоятельства данной истории планирует выяснять Комитет по национальной безопасности и обороне.
Политики поднимают вопрос о том, не укрепит ли такое решение «влияние белорусского авторитарного режима в Клайпедском порту», пишет DELFI.
В августе Игорь Удовицкий в комментарии изданию «Экспресс-Неделя» высказал обеспокоенность тем, что Латвия обыгрывает Литву в борьбе за белорусский транзит и обвинил в этом руководство страны.
«О чем говорить, если даже ключевые руководители государства - дилетанты в том, что касается политики транзита. Оттого мы и обречены проигрывать», - сказал он и упомянул о том, что проблемы во многом связаны с тем, что государство узрело и в его компании «угрозу национальной безопасности», поскольку терминал БКТ связан с белорусским капиталом.
По его словам, предприятие от этого формально не пострадало, но все происходящее сказывается на общей атмосфере и работать становится сложнее. Он считает, что в итоге упомянутые процессы запустили цепную реакцию, поэтому «удар в какой-то степени пришелся на нефтяной транзит, а главный удар на все остальные перспективные направления - контейнеры, пеллеты и китайский транзит».
Он утверждает, что Литва уже теряет грузы из Китая и с такими темпами может не получить их никогда.
Стоит отметить, что в этом году Литва отстранила белорусскую компанию «Белтрубопроводстрой» от конкурса на прокладку газопровода, мотивировав это также вопросами национальной безопасности.
Впрочем, нельзя однозначно утверждать, что Литва проигрывает борьбу с Латвией за белорусские грузы. Недавно Белорусская нефтяная компания заявила, что в 2020 году может нарастить поставки нефтепродуктов через Литву и снизить через Латвию и Эстонию.
Сам Удовицкий в конце 2018 года учредил предприятие Naftos regeneracijos grupė, основная сфера деятельности - транспортировка, складирование и регенерирование нефтепродуктов.
Получить комментарии в «Беларуськалии» и БКТ не удалось.