Последний бронепоезд. Филлер №1
Содержание
Есть в телесериалах (и не только в них) такой приём - клиффхэнгер. Когда «на самом интересном месте» повествование вдруг прерывается, и… и «продолжение следует». А когда оно там последует - в следующей серии (главе), следующем сезоне (томе) или вообще никогда (никогда!) - даже авторам, подчас, неизвестно.
И есть другой телесериальный приём - филлер. Это когда некую сюжетную линию, логично следующую из пункта А в пункт Б, прерывают и разбавляют всякой фигнёй, с основным сюжетом никак не связанной.
Я вот тут подумал - а чего бы не совместить? « Продолжение следует» есть, переходим к филлерам. « Отступление» сюда мы не отнесём, всё же определённую сюжетную нагрузку оно несёт. Тамошний паровоз вполне себе прошёл через три войны, и, кто знает, может быть, он был «чёрным» паровозом в каком-нибудь бронепоезде? (Раз оглядываемся на телесериалы, засчитаем его за серию «про индейца» из второго сезона сериала «Мир Дикого запада»).
Ну что, сейчас будет истинное «разбавление» историйками поменьше и попроще.
Песочница не для игр
Сколь бы ни был паровоз мощным, но, особенно при трогании с места или подъёме в гору, может случиться такая неприятная вещь, как боксование. Да, бОксование. Не буксование и не боксирование. Ну, моряки ходят, у боевых лётчиков вылет крайний, а паровозы боксуют - что с них, со всех, взять.
Хотя штука, в которую воткнута ось колёсной пары, и которая пристыкована к раме платформы/вагона и т.п., при этом, называется бУксой. Вот и пойми.
Паровоз серии «Л», номер Л-3733. (Заводской номер 23-325 ?). Изготовлен в Ворошиловграде (ныне Луганске) в 1954 году. Встал на вечную стоянку в сквере Железнодорожников в 2015-м. Снимок сделан 13 августа 2019 года, г.Саратов.
Установили паровоз, конечно, донельзя своеобразно - среди кустов, клумб и деревьев. Так, что взять общий план, да ещё, чтобы ничего не загораживало, та ещё задачка.
В общем, боксование. Сцепление колеса с рельсом резко падает, колёса крутятся, а паровоз стоит на месте. Что делать? Выйти подтолкнуть - не вариант. Надо кардинально увеличивать силу трения! Можно, конечно, послать подручных из паровозной бригады, чтобы они лопатами подкидывали под колёса всякую скользкую грязь, полурастаявший снег и прочую неубедительную ерунду, как это показано в недавнем фильме «Коридор бессмертия».
На соседней клумбе забавный «арт-объект» - железнодорожный семафор. Не смотря на то, что паровозы серии «Л» - послевоенные, этот конкретный памятник-паровоз (как и многие, многие другие по стране) установлен именно в честь железнодорожников и тружеников тыла Саратовского железнодорожного узла, трудившихся во время войны.
А можно посыпать рельсы перед колёсами песочком. Сухим, горячим, противно скрипящим на зубах под колёсами. Нет, гонять престарелого машиниста туда-сюда по путям не надо. И лопатой из пожарного ящика присыпать, стоя на промозглом воздухе рядом с паровозом, тоже не надо. Можно это сделать цивилизованно, находясь в теплой будке машиниста, по системе Красной Шапочки: «дёрни за верёвочку - дверь откроется». В смысле, подай сжатый воздух - песок посыплется.
Умные люди заранее догадались установить на паровоз бункерок для песка - ту самую песочницу. В ней этот запас песка «на всякий неприятный случай» и находится. И с помощью пневматики его подача управляется.
На паровозах этой серии сухопарник, песочница и прочие причиндалы объединены в единый внешний кожух (под ним, разумеется, всё отдельно). А дымовая труба не сильно выступает за их габарит. Стрелочкой указано на место собственно песочного бункера. В расположении на самом верху двойная польза - во-первых, вниз сыпаться легче, во-вторых, от жара котла песок всегда будет сухой и сыпучий.
Собственно, вот по этим четырём трубкам, на две из которых указывают стрелочки, песок под давлением поданного сжатого воздуха, и ссыпается вниз. На паровозе Э-2432, который мы рассматривали в прошлый раз, таких трубок три, хотя и там и здесь сцепных колёс пять. Но «Л» помощнее будет, ему нужно песочка побольше. На этом паровозе песок не подаётся только под последнее, ближайшее к будке машиниста, колесо.
Вот эти трубки для песка, стрелка вверху показывает на одну из них. Хорошо видны трубки не только этого, правого борта, но и те, которые с другой стороны, на левом борту. Стрелка внизу указывает на форсунку, из которой песок попадает сразу под колесо. Наклеенные (и частично ободранные) белые квадратики на частях паровоза - это чистая памятниковая самодеятельность, «для красоты».
Удивительно, но факт - посыпание песочком не кануло в лету вместе с паровозами. Современный подвижной состав по прежнему имеет подобные приспособления. Технически и технологически организовано всё, конечно, покруче, но суть осталась прежней.
Форсунка песочной трубки крупным планом. Заодно видно, что это центральное колесо - без реборды.
Но о ребордах - в другой раз.
Глава 5 (Часть 1)
Содержание
Есть в телесериалах (и не только в них) такой приём - клиффхэнгер. Когда «на самом интересном месте» повествование вдруг прерывается, и… и «продолжение следует». А когда оно там последует - в следующей серии (главе), следующем сезоне (томе) или вообще никогда (никогда!) - даже авторам, подчас, неизвестно.
И есть другой телесериальный приём - филлер. Это когда некую сюжетную линию, логично следующую из пункта А в пункт Б, прерывают и разбавляют всякой фигнёй, с основным сюжетом никак не связанной.
Я вот тут подумал - а чего бы не совместить? « Продолжение следует» есть, переходим к филлерам. « Отступление» сюда мы не отнесём, всё же определённую сюжетную нагрузку оно несёт. Тамошний паровоз вполне себе прошёл через три войны, и, кто знает, может быть, он был «чёрным» паровозом в каком-нибудь бронепоезде? (Раз оглядываемся на телесериалы, засчитаем его за серию «про индейца» из второго сезона сериала «Мир Дикого запада»).
Ну что, сейчас будет истинное «разбавление» историйками поменьше и попроще.
Песочница не для игр
Сколь бы ни был паровоз мощным, но, особенно при трогании с места или подъёме в гору, может случиться такая неприятная вещь, как боксование. Да, бОксование. Не буксование и не боксирование. Ну, моряки ходят, у боевых лётчиков вылет крайний, а паровозы боксуют - что с них, со всех, взять.
Хотя штука, в которую воткнута ось колёсной пары, и которая пристыкована к раме платформы/вагона и т.п., при этом, называется бУксой. Вот и пойми.
Паровоз серии «Л», номер Л-3733. (Заводской номер 23-325 ?). Изготовлен в Ворошиловграде (ныне Луганске) в 1954 году. Встал на вечную стоянку в сквере Железнодорожников в 2015-м. Снимок сделан 13 августа 2019 года, г.Саратов.
Установили паровоз, конечно, донельзя своеобразно - среди кустов, клумб и деревьев. Так, что взять общий план, да ещё, чтобы ничего не загораживало, та ещё задачка.
В общем, боксование. Сцепление колеса с рельсом резко падает, колёса крутятся, а паровоз стоит на месте. Что делать? Выйти подтолкнуть - не вариант. Надо кардинально увеличивать силу трения! Можно, конечно, послать подручных из паровозной бригады, чтобы они лопатами подкидывали под колёса всякую скользкую грязь, полурастаявший снег и прочую неубедительную ерунду, как это показано в недавнем фильме «Коридор бессмертия».
На соседней клумбе забавный «арт-объект» - железнодорожный семафор. Не смотря на то, что паровозы серии «Л» - послевоенные, этот конкретный памятник-паровоз (как и многие, многие другие по стране) установлен именно в честь железнодорожников и тружеников тыла Саратовского железнодорожного узла, трудившихся во время войны.
А можно посыпать рельсы перед колёсами песочком. Сухим, горячим, противно скрипящим на зубах под колёсами. Нет, гонять престарелого машиниста туда-сюда по путям не надо. И лопатой из пожарного ящика присыпать, стоя на промозглом воздухе рядом с паровозом, тоже не надо. Можно это сделать цивилизованно, находясь в теплой будке машиниста, по системе Красной Шапочки: «дёрни за верёвочку - дверь откроется». В смысле, подай сжатый воздух - песок посыплется.
Умные люди заранее догадались установить на паровоз бункерок для песка - ту самую песочницу. В ней этот запас песка «на всякий неприятный случай» и находится. И с помощью пневматики его подача управляется.
На паровозах этой серии сухопарник, песочница и прочие причиндалы объединены в единый внешний кожух (под ним, разумеется, всё отдельно). А дымовая труба не сильно выступает за их габарит. Стрелочкой указано на место собственно песочного бункера. В расположении на самом верху двойная польза - во-первых, вниз сыпаться легче, во-вторых, от жара котла песок всегда будет сухой и сыпучий.
Собственно, вот по этим четырём трубкам, на две из которых указывают стрелочки, песок под давлением поданного сжатого воздуха, и ссыпается вниз. На паровозе Э-2432, который мы рассматривали в прошлый раз, таких трубок три, хотя и там и здесь сцепных колёс пять. Но «Л» помощнее будет, ему нужно песочка побольше. На этом паровозе песок не подаётся только под последнее, ближайшее к будке машиниста, колесо.
Вот эти трубки для песка, стрелка вверху показывает на одну из них. Хорошо видны трубки не только этого, правого борта, но и те, которые с другой стороны, на левом борту. Стрелка внизу указывает на форсунку, из которой песок попадает сразу под колесо. Наклеенные (и частично ободранные) белые квадратики на частях паровоза - это чистая памятниковая самодеятельность, «для красоты».
Удивительно, но факт - посыпание песочком не кануло в лету вместе с паровозами. Современный подвижной состав по прежнему имеет подобные приспособления. Технически и технологически организовано всё, конечно, покруче, но суть осталась прежней.
Форсунка песочной трубки крупным планом. Заодно видно, что это центральное колесо - без реборды.
Но о ребордах - в другой раз.
Глава 5 (Часть 1)
Содержание