Смена железнодорожной колеи на ходу

[22sobaki]

Стандартов ширины железнодорожной колеи довольно много. Обычно при переезде в другую зону поезд останавливают на несколько часов, поднимают вагоны и меняют вагонные тележки.

Comments

[mechanic032]

Была совсем недавно новость, что уже купили. Сейчас обкатывают/снимают показания по нашим маршрутам.

[22sobaki]

А что купили, тележки? Сама станция по идее должна где-нибудь в Бресте стоять...

Что купили

[shoorick]

Поезд купили. Но почему-то без головных моторных вагонов. См. http://russos.livejournal.com/1150078.html

[serokoy]

У нас ЭП20 есть.

[serokoy]

Купили, уже на Щербинке по кольцу прокрутили.
И до Новгорода этот скворешник пустят.

[soldatovdd]

По схеме автоматической смены колёс - у них там полуоси что ли?
Году в 2000 на Щербинском кольце проходила испытание колёсная пара с раздвижной (телескопической) осью - как-то не срослось.

Полуоси

[shoorick]

Ага, полуоси там. Недавно russos Александр Попов писал и фотографировал: А вот у РЖД новый поезд! - про свежие испытания уже на участке Москва - Владимир.

[roquefort_tln]

никогда не мог понять - зачем терять несколько часов и много денег на смене тележек вместо того, чтоб поставить два поезда параллельно и перегнать всех паксов из русского в европейский за полчаса.
Имхо, современный человек более чем привычен к скаканию на пересадках из одного транспортного средства в другое

[22sobaki]

Заморочно - контрабанду перепрятывать надо.

[aliaksei]

Никаких нескольких часов. В Бресте меняют колеса сильно быстрее, заодно еще и пограничный контроль проводят.

[jurisfox]

Из Таллинна в Варшаву ходил поезд с такой пересадкой на литовско-польской границе. Из уютного
купе российского купейного в их сидячие купе и потом черте сколько ползти до Варшавы.
Да и погодка тогда сподобилась - мокрый снег и +1.
Не доводилось ездить в их европейских купе (спальные вагоны с трехяпусными полками и в России
эксплуатировались)

[antontsau]

зачем это надо испанцам - понятно, у них там активное скоростное жд сообщение с Францией, а колея разная. Зачем это нужно РЖД, у которой на европейскую колею в день переползает полтора вагона, не ясно совсем.

А у нас тут в стране ТРИ разных магистральных колеи, и то никто не жужжит. Столицы штатов связаны стефенсоновской, стандартной, местные перевозки на местных (широкой или узкой), а если кому очень надаааааа приехать по одной колее а уехать по другой - то он перегружается, это не так сложно, что для пассажиров что для контейнеров, поставил рядом два поезда, шлепшлеп и всеоказалось в другом вагоне. А всякие навальные, генеральные и прочие жидкие грузы между колеями уже давным давно не ездят, все такое едет на грузовиках прямо от точки до точки.

[22sobaki]

Напряжение контактной сети одинаковое?

[antontsau]

а контактной сети нет вовсе. Только для городских электричек. Весь интерстейт, и грузовой и пассажирский, на дизелях, сеть кончается в 100-150 км от централа, так что даже под ней все ездят на тепловозиках, электровозы порезали, последний в музее вон стоит. И только в Квинсланде (на узкоколейке!) есть электрифицированная ветка вдоль побережья, километроа на 300 от Брисбана на север.

да, а электрички таки на двух разных напругах, как в РФ - старая постоянка 1500в (в сесесере-то ее успели переделать на 3кв, благо буквально на нескольких участках, а здесь уже поздняк, к 40м годам уже понатыкали столбов и переделывать оказалось слишком дорого) и новая перементка 25кв.

[sibir_muzhyk]

"дикари-с" :-)