Новости с батарейного фронта - SolidEnergy обещает революцию. Tesla делает ход конем.

[22sobaki]

Пишет gorynych1:

A123 Venture Technologies анонсировала начало работы со стартапом SolidEnergy в проекте по созданию батарей с энергетической плотностью 800 Wh/kg.
Если перевести эту цифру на нормальный человеческий язык, то это означает, что автомобиль с такой батареей можно будет заряжать один раз в две-три недели.
Создание прототипа намечено на 2014

Comments

[kincajou]

A123 не хватило граблей, хотят ещё.

Если, конечно, не учитывать версию о внезапном исчезновении с лица планеты всего лития
ну, самого лития кагбэ сильно больше не становится. Даже наоборот, потребление только растёт, а вторичная переработка как-то не особо бурлит. Цены на этот и прочие металлы со временем только выше станут. Одна надежда - подводные рудники, но это пока что из области фантастики больше, несмотря на все заявы японцев.

[ed_jan_lt]

А куда же смотрит Автоваз? :)

[ximaera]

АвтоВАЗ смотрит на русский заправочный ценник. Кто у нас в здравом уме будет покупать электромобили при такой цене на бензин?

Если же ситуация изменится, то у концерна Renault-Nissan всегда есть что поставить на тольяттинский конвейер: Leaf, Zoe, Fluence Z.E., Kangoo Z.E., more to come.

Кстати, Алессандро Агаг некоторое время назад вёл переговоры с властями Москвы и Санкт-Петербурга о проведении в этих городах этапов Формулы-Е. Московской мэрии, конечно, всё это время было не до того, но шансы на Гран-при России Формулы-Е сохраняются, следовательно, в течение нескольких следующих лет известность и популярность электромобилей в России может вырасти. Renault уже подтвердила своё участие в чемпионате, и нет оснований считать, что концерн не держит руку на русском пульсе.

[ubpskh]

Цена бензина в США примерно такая-же, как в России. Временами даже дешевле.

Куда более важный фактор - это структура жилого фонда. Типичный американец припарковался возле частного дома, воткнул автомобиль в розетку и пошел спать. Менее типичный - поставил его на подземный или крытый паркинг, где тоже вполне реально организовать зарядку ценой небольших капиталовложений.

Типичный россиянин поставил автомобиль в лучшем случае на проезде, а в худшем - на траве во дворе многоквартирного дома - и что дальше? Удлиннитель из окна тянуть?

[ed_jan_lt]

Да, бросьте! ВАЗ, вообще никуда не смотрит. Пока дядя Пу помогает и денежки текут в карманы акционеров - все заеб.. путём. А завтра - хоть трава не расти.

[22sobaki]

Любопытный журнал, спасибо.

[de_monk]

Как!!!!?? Вы не знали про этот журнал ???

)) Сам уже полгода читаю. Очень любопытный. Там в первом посту оглавление.

[22sobaki]

Сам на себя удивляюсь :))

[zilm]

Вы представляете сколько крупные компании регистрируют патентов которые никак не используют?

Заводы в Азии/Европе обычная ценовая оптимизация, так же как локализация в России, исключительно способ удешевить автомобиль для местного рынка. Уже открыт, например, завод в Голландии на котором к машинам прикручивают колёса, которые приходится откручивать перед погрузкой в США.

Model S никуда из luxury переползать не будет, зачем? Зачем сейчас концентрироваться на ген3 (за 4 года), если всё что для неё нужно - снизить цену на электрокомпоненты скейлом, а скейла можно добиться только продавая как можно больше S и X.

Автопроизводители не будут использовать on the edge технологию батарей потому что они не могут заплатить на начальном этапе её развития столько, сколько могут те же производители смартфонов.

[maratische]

Я вот одного не понимаю, предположим современный автомобиль класса Б, на котором я езжу каждый день по городу (дом, офис, школа, садик, бассейн и тд..) от 25 до 55 км.
Предположим в машине замену ДВС на электричество с запасом в 100 км. Из под капота убирается все, электродвигатели в колеса, аккумулятор, ну и печку с кондиционером оставляем (Россия все таки).
Каждый день я езжу, вопрос с розеткой допустим решен.
А в освободившемся пространстве капота дополнительно стоит 2-3 киловатный генератор (я бы еще и бак на 50 литров оставил под сидением).
Когда я в пятницу срываюсь черт знает куда, я сразу включаю генератор.

чем плохая такая схема?

[nomadmoon_proxy]

3 киловатный генератор жрёт литров 8 бензина в час, то есть где то 13-14 литров на сотню будет. Многовато.

Хотя если он при этом позволить топить сотню то уже неплохо будет... В общем надо модульный генератор, хочегь в машину ставишь, хочешь в домик на даче :)

[antontsau]

скокаааааа????? 3квт дегенератор жрет порядка 1.5л бензину в час. Если дизельный, то и литр. Это тьфу а не генератор, чемодан, вон у меня в мойшине такой ездит. У него бак 5 литров, хватает часа на 4 если на полном ходу, а если так, на хх ворочается (он инверторный, с нестабильными оборотами) и питает одну тухленькую зарядку для мабилы или нотебука, то и на 7 часов.

А топить сотню он и близко не позволит - это надо не 3 квт а 30 квт, и получится мойшин с трассовыми возможностями горбатого запорожца. Такое пердело способно только подзаряжать батарею, работая непрерывно всю ночь, и не более того. Чтоб можно было рассчитывать на пусть плохонькую, но все же ограниченную только запасом карасина езду, не останавливаясь поднять пары, вырисовывается как раз 30-40квт генератор... ну то есть это гмовский Вольт. НЕ НУЖЕН.

[roquefort_tln]

легковой мошин на трассе, топя сотню, потребляет порядка 4 литров в час, т.е вырисовывается 3х4 - 12 квт тарахтелка.
Причем это уже не совсем "трассовые возможности горбатого запорожца" - бОльшая, чем у запорожца мощность бывает нужда кратковременно на обгонах - так ее можно брать из аккумулятора на эти десятки секунд.