Передвижная АЭС. Сделано в СССР и в...
Для питания энергией крупных поселков Крайнего Севера и северо-востока СССР, экспериментально применялись передвижные атомные электростанции и теплоэлектроцентрали. Так, ученые физико-энергетического института в Обнинске спроектировали в 1961 г. передвижную атомную электростанцию ТЭС-3. Все ее оборудование весом 210 т размещалось на 4 самоходных гусеничных платформах, разработанных на базе тяжёлого танка Т-10. Изготовленная и отлаженная на заводе, станция сама переезжала в пункт назначения и почти сразу же начинала работать, выдавать электроэнергию.
Опыт, накопленный при создании и эксплуатации ТЭС-3, позволил позже создать проект еще более мощной передвижной атомной теплоэлектроцентрали «Север-2», способной производить электроэнергию и давать горячую воду для отопления. Станция собиралась на месте из 200 заводских транспортно-монтажных блоков, каждый весом не более 20 т. Такие блоки перевозились любым видом транспорта, включая и воздушный. Впоследствии программа похоже была свёрнута.
Несколько позже в Институте ядерной энергетики АН БССР была разработана передвижная атомная электростанция, размещённая на автомобильном шасси «Памир». Реакторный и турбогенераторные блоки были размещены на шасси двух автомобильных седельных тягачей МАЗ-537. Пульт управления и помещения для персонала были расположены ещё на двух автомобилях. Всего станцию обслуживало 28 человек. Установка была рассчитана на перевозку железнодорожным, морским и авиационным транспортом - самым тяжёлым компонентом был реакторный автомобиль, весивший 60 тонн, что не превышало грузоподъёмность стандартного железнодорожного вагона.
В 1986 году, после Чернобыльской аварии, безопасность использования данных комплексов была подвергнута критике. По соображениям безопасности оба существовавших на тот момент комплекта «Памира» были уничтожены.
Интересно будет ли возрождена эта программа в РФ.
Об этом в видео-интервью Владимира Сметанникова, главного конструктора НИКИЭТ, где он говорит про новое поколение передвижных АЭС
Опыт, накопленный при создании и эксплуатации ТЭС-3, позволил позже создать проект еще более мощной передвижной атомной теплоэлектроцентрали «Север-2», способной производить электроэнергию и давать горячую воду для отопления. Станция собиралась на месте из 200 заводских транспортно-монтажных блоков, каждый весом не более 20 т. Такие блоки перевозились любым видом транспорта, включая и воздушный. Впоследствии программа похоже была свёрнута.
Несколько позже в Институте ядерной энергетики АН БССР была разработана передвижная атомная электростанция, размещённая на автомобильном шасси «Памир». Реакторный и турбогенераторные блоки были размещены на шасси двух автомобильных седельных тягачей МАЗ-537. Пульт управления и помещения для персонала были расположены ещё на двух автомобилях. Всего станцию обслуживало 28 человек. Установка была рассчитана на перевозку железнодорожным, морским и авиационным транспортом - самым тяжёлым компонентом был реакторный автомобиль, весивший 60 тонн, что не превышало грузоподъёмность стандартного железнодорожного вагона.
В 1986 году, после Чернобыльской аварии, безопасность использования данных комплексов была подвергнута критике. По соображениям безопасности оба существовавших на тот момент комплекта «Памира» были уничтожены.
Интересно будет ли возрождена эта программа в РФ.
Об этом в видео-интервью Владимира Сметанникова, главного конструктора НИКИЭТ, где он говорит про новое поколение передвижных АЭС
Click to view