Мобильные, электроника и автомобили, или чего общего между этими китайскими продуктами
Мобильные, простая потребительская электроника и автомобили сильно отличаются. Но если это продукты китайского производства, между ними есть много чего общего. Именно об этом и поговорим подробнее.
Недавно я опубликовал материал о поездке на автомобиле, который сейчас является лидером продаж в Китае в своей ценовой нише. В комментариях и вопросах читателей проскальзывала важная сущность китайского производства, которую хотелось бы раскрыть в заметке.
Я опишу пример мобильных и потребительской электроники, которыми занимался и занимаюсь. Но по факту ситуация касается и других технологичных устройств, с которыми я продолжаю работать.
Итак, делаем мы с командой мобильный телефон: работаем над переводом, программным обеспечением, делаем тестирование в обычной среде. Работа идёт несколько месяцев и выпускается несколько версий ПО, последнее из которых идёт в производство.
Далее модель выпускается, приезжает на рынок, поступает к пользователям, а уже потом программное обеспечение может дорабатываться в зависимости от обратной связи.
Идут продажи, понятно, что модель понравилась. Мы готовы к новому заказу. Мы отправляем заказ поставщику, а в ответ получаем примерно такое: «А эта модель больше не производится. Поставщик чипсетов остановил производство. Новые чипы со старыми не совместимы. Поэтому давайте переходить на новые модели на новых чипах».
В итоге за неимением вариантов ты переходишь на новые модели на новых чипах. Правда потом уже уточняешь, собирается ли производитель длительное время поддерживать их производство. Фабрика кивает, а через полгода информирует о последнем шансе разместить новый заказ на старые чипы потому, что уже готовы новые (так же не совместимые со старыми). Полгода на китайский взгляд - срок вполне длительный.
В этой ситуации нам оставалось только закупить платы со старыми чипами про запас и хранить их на складе фабрики, чтобы поддерживать разработку и обеспечивать запасные части хотя бы год. Иногда удавалось найти старые чипы у посредников, но их наличие было не стабильным и не все посредники могли гарантировать качество.
Был ещё один выход: старые чипы были совместимы со старым железом, но программное обеспечение всё равно нужно было делать заново.
В тот период, когда мобильные были популярными, производители меняли чипсеты 1-2 раза в год, совместимости между моделями не было, программное обеспечение отличалось. Эта гонка закончилась только когда продажи мобильных пошли на спад, а технологии упёрлись в предел возможностей и потребностей.
Примерно то же самое было со смартфонами на Андроид. Да, для покупателей это были смартфоны на Андроиде, а для нас - фактически новое устройство, базовый Андроид на котором отлаживали заново один - два раза в год (в зависимости от доступности компонентов). Поэтому для обновления ПО нужно было чётко понимать серийный номер устройства и дату его поставки: обеспечить совместимость устройств из разных поставок фабрики не могли.
Некоторым удавалось обеспечить совместимость ПО с разными версиями экранов (который вдруг заканчивались или переставали производиться) или другими компонентами, но это было исключением, а не правилом.
«Новый заказ? Ой, а у нас батареи другие будут, экраны тоже уже не достать, но есть даже лучше», - писали поставщики, каждый раз заставляя разбираться в своих художествах. Некоторые, предчувствуя нашу нервную реакцию, пытались заменять компоненты молча и удивлялись, почему клиент не принимает заказ с этими «тихими изменениями».
Изменения наступили только после внедрения обязательной сертификации сервисов Google. Любая формальная замена компонента стала требовать полного тестирования и совместимости. Многие фабрики это выкосило и заставило отказаться от работы с Андроидом.
Те, кто выжил, первым делом научились, как находить дыры в тестах Гугл, чтобы избежать тестов и сертификации.
Что же объединяет электронные устройства и китайские автомобили, который сейчас больше смартфоны на колёсах, чем транспортные средства? Объединяет их КИТАЙСКИЙ ПОДХОД! В комментариях к посту про автомобиль мне писали об отсутствии запасных частей на существующие модели, о несовместимости новых версий со старыми. И это правда!
Китайский подход подобную совместимость не учитывает. Главное - должны работать новые версии, а старые должны ДОРАБАТЫВАТЬ короткий срок службы и в последствии заменяться на новые.
Китайский подход не подразумевает, что электронику (а современный китайский автомобиль - это электроника) можно использовать долго.
Когда я говорил с китайцами о перспективах использования их автомобилей через пять лет, никто даже не подразумевал, что через пять лет будет ездить на той же самой машине. «Да ты что! Через пару лет либо этот, либо другой производитель сделает машину намного круче, я её куплю! Эта машина сейчас крутая, а года через три устареет и никому не будет нужна!», - говорили мне китайцы.
То есть ни пользователям, ни производителям из Китая долговечность не нужна. Им важны фишки и вау-факторы, из-за которых потребитель купит себя новый смартфон или новую машину, забыв про старую.
К примеру, сейчас флагман китайского автопрома обязан иметь массажные кресла. Неважно, насколько они реально используются. Но без массажных кресел китайский флагманский автомобиль - не флагман.
Короткий срок использования автомобиля отлично стимулирует производство. По утверждению местных, в Китае только 11 крупных и ещё много мелких фабрик, занятых в автопроме. Каждую минуту производится один автомобиль, который нужно куда-то продать.
Здесь важен вопрос утилизации, но он у правительства тоже в проработке. С такими темпами продаж авто, утилизация может быть хорошим бизнесом.
Так что китайцев отсутствие запасных частей и совместимости не пугает. Они понимают, что не будут долго использовать ни смартфон, ни автомобиль. Ну а то, что вас не устраивает китайский подход - проблема ваша. Меняться под вас китайцы точно не готовы.
***
Четырнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.
Веду телеграм-канал о своих проектах, специфике поставщиков и современной жизни Поднебесной.
Издал книги:
«Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) (доступна на LitRes и Ozon).
«Китайцы: руководство по применению» (2020) (доступна на LitRes, Ozon и WB).
Всегда рад новым подписчикам.