Электробус Vitovt в Екатеринбурге
Наконец-то в Екатеринбург привезли что-то интересное из электротранспорта. Сразу после выставки «Иннопром» в Октябрьское троллейбусное депо ЕМУП «Гортранс» отправился электробус Vitovt Electro, сделанный на белорусском предприятии «Белкоммунмаш». С 16 июля он по будням курсирует на маршруте «Щорса - Ж/д вокзал».
Этот аппарат приводится в движение с помощью электродвигателя. А электроэнергию хранит в китайских суперконденсаторах. На одной зарядке он может проехать 40 км. Для полноценной эксплуатации на конечной остановке маршрута должна быть зарядная станция, которая (по словам производителя) должна полностью восполнять заряд за 8 минут. Так как в Екатеринбурге зарядной станции нет, электробус заряжается в депо от переносной зарядки. Такой процесс занимает около часа.
Что можно сказать о самой машине. Она вобрала в себя все плюсы современного электропривода: это и очень плавные разгон и торможение, и бесшумность при движении. Из-за нестандартной компоновки передние колеса находятся к кабине. Благодаря этому мы получаем ровный пол в салоне, никаких надколесных горбов (обычно съедающих место в низкопольном транспорте) и пассажирам не нужно карабкаться на «эверест», чтобы сесть. На возвышении сидит водитель. В комплексе с отсутствием ступенек на входе (машина низкопольная) это делает салон просторным и удобным для всех групп пассажиров. Сам салон собран добротно и аккуратно.
Из минусов - цена, составляющая что-то типа двух десятков миллионов рублей.
И еще один момент. Считаю, что при живой троллейбусной сети рассматривать электробус в качестве замены троллейбусу - грех. Такой транспорт мог бы существовать на маршрутах, где нет контактной сети. Но там, где она уже построена, троллейбус должен оставаться троллейбусом.
К слову, в модельной линейке Белкоммунмаша есть троллейбус в точно таком же кузове. Покупать их было бы существенно дешевле и рациональнее. Тем более что троллейбусный парк Екатеринбурга не обновлялся с 2011 года, да и то были единичные поставки.
Электробус будет катать пассажиров еще в понедельник (29 июля), после чего продолжит своё гастрольное турне по городам и весям.
Этот аппарат приводится в движение с помощью электродвигателя. А электроэнергию хранит в китайских суперконденсаторах. На одной зарядке он может проехать 40 км. Для полноценной эксплуатации на конечной остановке маршрута должна быть зарядная станция, которая (по словам производителя) должна полностью восполнять заряд за 8 минут. Так как в Екатеринбурге зарядной станции нет, электробус заряжается в депо от переносной зарядки. Такой процесс занимает около часа.
Click to viewЧто можно сказать о самой машине. Она вобрала в себя все плюсы современного электропривода: это и очень плавные разгон и торможение, и бесшумность при движении. Из-за нестандартной компоновки передние колеса находятся к кабине. Благодаря этому мы получаем ровный пол в салоне, никаких надколесных горбов (обычно съедающих место в низкопольном транспорте) и пассажирам не нужно карабкаться на «эверест», чтобы сесть. На возвышении сидит водитель. В комплексе с отсутствием ступенек на входе (машина низкопольная) это делает салон просторным и удобным для всех групп пассажиров. Сам салон собран добротно и аккуратно.
Из минусов - цена, составляющая что-то типа двух десятков миллионов рублей.
И еще один момент. Считаю, что при живой троллейбусной сети рассматривать электробус в качестве замены троллейбусу - грех. Такой транспорт мог бы существовать на маршрутах, где нет контактной сети. Но там, где она уже построена, троллейбус должен оставаться троллейбусом.
К слову, в модельной линейке Белкоммунмаша есть троллейбус в точно таком же кузове. Покупать их было бы существенно дешевле и рациональнее. Тем более что троллейбусный парк Екатеринбурга не обновлялся с 2011 года, да и то были единичные поставки.
Электробус будет катать пассажиров еще в понедельник (29 июля), после чего продолжит своё гастрольное турне по городам и весям.