Falcon 900 MLG tire replacement
Что ж, шина за 3.5К пришла, найти специальный инструмент поблизости Оттавы тоже не удалось, придётся работать колхозным способом.
Домкратить весь самолет мне лень, поэтому использую самодельную рампу.
Далее, по мануалу снимается колесо (сссука, тяжёлое). Главное, не забыть заранее активировать стояночный тормоз, иначе направляющие колодок сдвинутся из пазов, добавляя к работе еще пару часов весьма энергозатратной еботни.
Самой сложной частью работы по смене шины мне казалась процедура bead breaking, колесо большое, гаражный, стандартный bead breaker (как же его по русски-то называют?) слишком мал, но с помощью пары механиков мы как-то довольно споро стянули повреждённую шину с колеса.
Потом мытьё, инспекция, подготовка к сборке.
и сама сборка:
Самая сложная часть, иди разбери эту абракадабру на чертеже.
Но вот, сборка позади и наступает самый опасный момент, надувание новой шины. Техника безопасности предписывает использовать металлическую клетку для первичного наполнения азотом свежепоменянной шины, на случай неправильной сборки (в инете можно найти кучу видео, где шина взрывается, весело подкидывая в воздух незадачливого механика). Клетки у меня нет, поэтому фиксирую колесо под прессом.
Пресс закреплён на полу и, в теории, при разрыве не даст колесу ни одного шанса меня покалечить. Надуваю (страшно до дрожи, сапёрам пламенный привет), проверяю протечки. Вроде всё норм.
Остаётся почистить, проинспектировать и заново смазать подшипники и вуаля, колесо ставится обратно, а наутро в шине проверяется давление, чтобы удостовериться еще раз об отсутствии протечки азота и можно расслабиться.
Позже придётся попереживать как там они приземлятся после следующего полета, но это пока только через неделю.
Ну и самый важный гость сегодняшнего вечера:
Приспособа для затягивания ступичной гайки. Манжеты, предписанной производителем у меня нет, поэтому пользуюсь тем что удалось наскрести.
(В инете можно найти еще больше чем с взорвавшейся шиной видосов про отстегнувшееся из-за неправильного затягивания колесо, задорно катящееся рядом с машиной)
Домкратить весь самолет мне лень, поэтому использую самодельную рампу.
Далее, по мануалу снимается колесо (сссука, тяжёлое). Главное, не забыть заранее активировать стояночный тормоз, иначе направляющие колодок сдвинутся из пазов, добавляя к работе еще пару часов весьма энергозатратной еботни.
Самой сложной частью работы по смене шины мне казалась процедура bead breaking, колесо большое, гаражный, стандартный bead breaker (как же его по русски-то называют?) слишком мал, но с помощью пары механиков мы как-то довольно споро стянули повреждённую шину с колеса.
Потом мытьё, инспекция, подготовка к сборке.
и сама сборка:
Самая сложная часть, иди разбери эту абракадабру на чертеже.
Но вот, сборка позади и наступает самый опасный момент, надувание новой шины. Техника безопасности предписывает использовать металлическую клетку для первичного наполнения азотом свежепоменянной шины, на случай неправильной сборки (в инете можно найти кучу видео, где шина взрывается, весело подкидывая в воздух незадачливого механика). Клетки у меня нет, поэтому фиксирую колесо под прессом.
Пресс закреплён на полу и, в теории, при разрыве не даст колесу ни одного шанса меня покалечить. Надуваю (страшно до дрожи, сапёрам пламенный привет), проверяю протечки. Вроде всё норм.
Остаётся почистить, проинспектировать и заново смазать подшипники и вуаля, колесо ставится обратно, а наутро в шине проверяется давление, чтобы удостовериться еще раз об отсутствии протечки азота и можно расслабиться.
Позже придётся попереживать как там они приземлятся после следующего полета, но это пока только через неделю.
Ну и самый важный гость сегодняшнего вечера:
Приспособа для затягивания ступичной гайки. Манжеты, предписанной производителем у меня нет, поэтому пользуюсь тем что удалось наскрести.
(В инете можно найти еще больше чем с взорвавшейся шиной видосов про отстегнувшееся из-за неправильного затягивания колесо, задорно катящееся рядом с машиной)