A350 XWB в деталях

[dron_sd]

Закончилось главное авиационное мероприятие этого года - Международный авиационно-космический салон МАКС-2015. Самолеты разлетелись по аэродромам базирования, участники подводят итоги выставки, а гости авиасалона просматривают фотографии и делятся впечатлениями. Покинул авиасалон и один из самых интересных участников этой выставки -

Comments

[andrey_valuev]

А про конструкцию адаптивного крыла у тебя нет случаем подробностей? А то я слышал, но так и не понял в чем именно его уникальность и автоматическая адаптивность к режимам полета. Я так понял, что адаптивность достигается как раз гибкостью крыла, а ты пишешь, что оно более жесткое, чем у 787

[dron_sd]

Сейчас расскажу. Адаптивное крыло не связано с его жесткостью. У каждого крыла есть фокус - точка, относительно которой момент аэродинамических сил не зависит от угла атаки. Если вкратце, этот фокус влияет на распределение аэродинамических сил на крыле и зависит от хорды крыла. Хорда - это линия, параллельная продольной оси самолета и соединяющая носок крыла с его законцовкой. У A350 есть возможность изменять точку фокуса крыла путем выдвижения закрылков в крейсерском полете буквально на сантиметр (то есть увеличивая хорду крыла). Это позволяет разгрузить крыло. Такая же система есть и на 787, но A350 отличается тем, что он может передвинуть точку фокуса не только по хорде (то есть параллельно фюзеляжу), но и по размаху крыла. Это производится путем выдвижения разных секция закрылков на разные расстояния. То есть адаптировать крыло под различные фазы полета. Это и есть краткий смысл адаптивного крыла.

[andrey_valuev]

Мало чего понял, но спасибо за пояснение. Я-то думал, что оно именно на гибкости основано, что крыло само принимает особую форму в зависимости от набегающего воздушного потока и механизацией его можно чуть подогнуть в определенных местах изменив направление воздействия сил на крыло

[fox511]

Гибкость - это вторичное явление. Отклик конструкции на внешнее воздействие

[andrey_valuev]

А вот то, что они говорят, что адаптация под режимы происходит автоматически - это при помощи электронного управления механизацией или все же какие-то другие физические особенности конструкции крыла, не связанные именно с применением механизации крыла?

[fox511]

Только механизация и управляющие поверхности.

[andrey_valuev]

Ясно. Спасибо! Я уж думал как у дельтаплана или пилотажного парашюта

[fox511]

Дельтаплан тут неудачный пример.
Он не аэродинамически управляется, а балансирно - смещением центра тяжести.

[andrey_valuev]

Но натяжение поверхности крыла-то у него все же адаптируется к условиям принимая форму наименьшего аэродинамического сопротивления

[fox511]

Просто деформируется под действием аэродинамической нагрузки - скоростного напора и подъемной силы.
Форма определяется равенством внешних аэродинамических сил и сил упругости конструкции.
Прогиб, деформация прекращаются тогда, когда силы сравниваются

[andrey_valuev]

Это-то понятно. Я думал, что и с этим крылом что-то подобное

[fox511]

Вот яркий пример работы адаптивного крыла.

На 2.20 самолет делает вираж с большой перегрузкой - 2G, на 2.25 видно, что оба элерона отклонены симметрично вверх и внешние сеции интерцепторов немного выпустились.

Распределение подъемной силы по размаху изменяют отклонённые поверхности, чтобы крыло не перегружалось.

[fox511]

У 787 кстати тоже по размаху регулируется. Элеронами и интерцепторами.

[dron_sd]

Спасибо, Тем! Не знал этого ))))