И нет нам покоя, - коли, но иди!
Проведя т/х "Ямал Беркут" , о котором было в прошлом посте " Весна идёт - весне дорогу!", в Обскую губу, мы пошли опять на север Карского моря к м.Желания, где нынче расположилась граница между льдами и чистой водой.
По дороге нам повстречался танкер-газовоз типа Ямалмакс "Boris Davydov", спешащий в порт Сабетта за новой партией груза для доставки в Европу.
Погода стояла благоприятная, грех было этим не воспользоваться фотографу.
1.
2.
Разойдясь на встречных курсах, каждый из нас нырнул в ледовый канал, оставшийся во льду от прохода встречного судна. Что зря лёд ломать.
3.
На кромке льдов у м.Желания мы приняли под проводку, как не покажется странным - т/х "Мыс Желания". И по дороге на юг в Обскую губу опять расходились. На этот раз - с танкером "Штурман Овцын". Но это был уже не газовоз, а обычный танкер, если не учитывать его способность самостоятельно ходить во льдах Арктики в зимне-весенний период. Он вёз сырую нефть.
4.
5.
6.
Долго наш подопечный т/х "Мыс Желания" шел самостоятельно по дороге, проложенной ледоколом во льду. Но в какой-то момент лёд оказался сильнее его машины в 11 тыс. л.с.., и он остановился. Пришлось ледоколу сдавать назад, чтобы разрушить льдину у подопечного под бортом.
7.
На языке ледокольщиков такой процесс называется околка. Не оБколка, а именно околка.
8.
Во время околки, ледокол разрушает лёд и его горизонтальная плотность становиться меньше, тем самым уменьшается трение льда о корпус судна и оно может начать двигаться.
9.
Произведя околку, ледокол опять уходит вперёд, а судно потихоньку разгоняясь продолжает следовать за ледоколом.
10.
Закончив проводку т/х "Мыс Желания" в Обскую губу, мы опять рванули на север, но на середине пути встретили дизельный ледокол "Капитан Драницын". Он планирует идти в Мурманск на бункеровку, и мы воспользовались этой оказией.
11.
12.
Перекинули на "Драницына" кое-какое снабжение, для доставки в Мурманск.
13.
Закончив грузовые операции, мы продолжили движение на север на кромку льдов, чтобы завтра утром принять под проводку следующих подопечных, стремящихся в Обскую губу.
По дороге нам повстречался танкер-газовоз типа Ямалмакс "Boris Davydov", спешащий в порт Сабетта за новой партией груза для доставки в Европу.
Погода стояла благоприятная, грех было этим не воспользоваться фотографу.
1.
2.
Разойдясь на встречных курсах, каждый из нас нырнул в ледовый канал, оставшийся во льду от прохода встречного судна. Что зря лёд ломать.
3.
На кромке льдов у м.Желания мы приняли под проводку, как не покажется странным - т/х "Мыс Желания". И по дороге на юг в Обскую губу опять расходились. На этот раз - с танкером "Штурман Овцын". Но это был уже не газовоз, а обычный танкер, если не учитывать его способность самостоятельно ходить во льдах Арктики в зимне-весенний период. Он вёз сырую нефть.
4.
5.
6.
Долго наш подопечный т/х "Мыс Желания" шел самостоятельно по дороге, проложенной ледоколом во льду. Но в какой-то момент лёд оказался сильнее его машины в 11 тыс. л.с.., и он остановился. Пришлось ледоколу сдавать назад, чтобы разрушить льдину у подопечного под бортом.
7.
На языке ледокольщиков такой процесс называется околка. Не оБколка, а именно околка.
8.
Во время околки, ледокол разрушает лёд и его горизонтальная плотность становиться меньше, тем самым уменьшается трение льда о корпус судна и оно может начать двигаться.
9.
Произведя околку, ледокол опять уходит вперёд, а судно потихоньку разгоняясь продолжает следовать за ледоколом.
10.
Закончив проводку т/х "Мыс Желания" в Обскую губу, мы опять рванули на север, но на середине пути встретили дизельный ледокол "Капитан Драницын". Он планирует идти в Мурманск на бункеровку, и мы воспользовались этой оказией.
11.
12.
Перекинули на "Драницына" кое-какое снабжение, для доставки в Мурманск.
13.
Закончив грузовые операции, мы продолжили движение на север на кромку льдов, чтобы завтра утром принять под проводку следующих подопечных, стремящихся в Обскую губу.