Иркутский Авиационный Завод. Производство истребителя Су-30 и учебно-боевого самолета Як-130
Оригинал взят у gelio в Иркутский Авиационный Завод. Производство истребителя Су-30 и учебно-боевого самолета Як-130
Иркутский авиационный завод - специализируется на производстве как боевых, так и гражданских самолетов, среди которых истребители серии Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130. Кроме того, предприятие производит компоненты авиационной техники для концерна Airbus. До 2011 года на ИАЗе производились самолеты-амфибии Бе-200, (в настоящее время этот проект Бе-200 передан на ТАНТК им. Бериева). В последнее время на заводе начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21. Иркутский авиационный завод входит в состав корпорации "Иркут"
Цех 332. Изготовления оснастки Агрегатно-сборочного производства
Цех 28. Сборка переходных балок самолета
Цех 43. Цех сборки оперения самолетов
Сборка крыла Як-130
В 2008 году на ИАЗ начата сборка нового двухместного учебно-боевого истребителя Як-130.
Министерство обороны РФ выбрало Як-130 в качестве базового самолета для основной подготовки и переподготовки летчиков ВВС России
Цех международной промышленной кооперации, где выпускаются запчасти для Airbus
Здесь производятся компоненты для аэробусов А320: это ниша передней стойки шасси, килевая балка и направляющая закрылка.
Килевая балка
Цех окончательной сборки
Начало сборки кабины пилотов самолета Су-30
В настоящее время в серийном производстве находятся многоцелевой боевой самолет Су-30МК в различных модификациях, в том числе для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии, Венесуэлы
Длина проводов, входящих в системы самолета на Як-130 составляет около 30 км, а на Су-30 - около 70 км
Монтаж жгутов по фюзеляжу изделия Як-130
Монтаж жгутов в мотогондоле Су-30
Линейка сборки самолетов
Окончательная установка люков на Як-130. Обеспечение зазоров по ним дело тонкое
Многофункциональные индикаторы - самые важные приборы в кабинах пилотов, поэтому в нерабочем состоянии требуют серьезной защиты
Установка на самолет Су-30 «всевидящего ока». Радар видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.
Этап сборки самолетных систем: гидравлика, шасси, топливная система и д.р.
Самолет Су-30 опоясывает до 4 тыс. труб, включенных в эти системы. Самолет Як-130 - около 2 тыс. труб.
Большой Су-30 и маленький Як-130.
Для сравнения: размах крыльев у Су-30 - 14,7м, у Як-130 - около 10м, «сушка» длиной - 21,9 м, а Як-130 - около 11,5, вес истребителя - 19 тонн, а учебно-боевого самолета - всего 5,4 тонны.
Обработка самолета бригадой мойщиц.
Самолет Су-30 готов к летным испытаниям
Спасибо руководству и пресс-службе Иркутского авиационного завода за организацию фотосъемки!
Смотрите также:
• Производство Су-34 в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск
• Производство Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск
• Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА)
• Казанский вертолётный завод
Иркутский авиационный завод - специализируется на производстве как боевых, так и гражданских самолетов, среди которых истребители серии Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130. Кроме того, предприятие производит компоненты авиационной техники для концерна Airbus. До 2011 года на ИАЗе производились самолеты-амфибии Бе-200, (в настоящее время этот проект Бе-200 передан на ТАНТК им. Бериева). В последнее время на заводе начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21. Иркутский авиационный завод входит в состав корпорации "Иркут"
Цех 332. Изготовления оснастки Агрегатно-сборочного производства
Цех 28. Сборка переходных балок самолета
Цех 43. Цех сборки оперения самолетов
Сборка крыла Як-130
В 2008 году на ИАЗ начата сборка нового двухместного учебно-боевого истребителя Як-130.
Министерство обороны РФ выбрало Як-130 в качестве базового самолета для основной подготовки и переподготовки летчиков ВВС России
Цех международной промышленной кооперации, где выпускаются запчасти для Airbus
Здесь производятся компоненты для аэробусов А320: это ниша передней стойки шасси, килевая балка и направляющая закрылка.
Килевая балка
Цех окончательной сборки
Начало сборки кабины пилотов самолета Су-30
В настоящее время в серийном производстве находятся многоцелевой боевой самолет Су-30МК в различных модификациях, в том числе для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии, Венесуэлы
Длина проводов, входящих в системы самолета на Як-130 составляет около 30 км, а на Су-30 - около 70 км
Монтаж жгутов по фюзеляжу изделия Як-130
Монтаж жгутов в мотогондоле Су-30
Линейка сборки самолетов
Окончательная установка люков на Як-130. Обеспечение зазоров по ним дело тонкое
Многофункциональные индикаторы - самые важные приборы в кабинах пилотов, поэтому в нерабочем состоянии требуют серьезной защиты
Установка на самолет Су-30 «всевидящего ока». Радар видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.
Этап сборки самолетных систем: гидравлика, шасси, топливная система и д.р.
Самолет Су-30 опоясывает до 4 тыс. труб, включенных в эти системы. Самолет Як-130 - около 2 тыс. труб.
Большой Су-30 и маленький Як-130.
Для сравнения: размах крыльев у Су-30 - 14,7м, у Як-130 - около 10м, «сушка» длиной - 21,9 м, а Як-130 - около 11,5, вес истребителя - 19 тонн, а учебно-боевого самолета - всего 5,4 тонны.
Обработка самолета бригадой мойщиц.
Самолет Су-30 готов к летным испытаниям
Спасибо руководству и пресс-службе Иркутского авиационного завода за организацию фотосъемки!
Смотрите также:
• Производство Су-34 в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск
• Производство Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск
• Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА)
• Казанский вертолётный завод