Наедине с Ту-144Д

[colonelcassad]

Comments

[peakvest]

Интересно, почему наши и амеры отказались от такого крыла.
Мы сотку закрыли, американцы - валькирию.
А французы на Миражах оставили, правда они не стратегические бомберы.

Сотка

[dartii]

при таком крыле сложно маневрировать и никаких преимуществ оно не дает

[peakvest]

Так и думал. Раз сразу и мы, и амеры от подобной конструкции отказались.
А то много спекуляций из-за отказа от сотки. Чуть ли не измена.

на 100 титана много уходило

[ext_5811729]

а стальные баки лопались и их меняли почти после каждого полета

Re: на 100 титана много уходило

[chairbornecrew]

Подтянулись эксперты. А у SR-71 вообще баки в норме текли, пока не нагреется, и ничего.

[chairbornecrew]

И от Т-4 (а именно так назывался этот самолет) и от Валькирии отказались по разным причинам, и среди них не было претензий к аэродинамической схеме.

[alekseymeeres]

Наоборот. Такое крыло избыточно для полета самолета. Если вам приходилось видеть видео полета крылатой ракеты, то ракета летит, а крыло у него маленькое, и его подъемной силы вполне достаточно. Большое крыло нужно для взлета и посадки, когда скорость низкая но надо обеспечить подъемную силу или для маневра в воздухе. Когда самолеты вели воздушный бой с фигурами, то и истребители имели такие крылья. Но когда перешли на более совершенное ракетное вооружения. отказались в пользу более легких крыльев.

[ext_4439743]

Зачем? На ту-160 просто меняется стреловидность крыльев в зависимости от скорости, загрузки самолёта боекомплеком и топливом.

[peakvest]

Ну да. И мы и амеры вместе к единой конструкции пришли, отказавшись от такого крыла.
У нас Ту160, у них B-1 Lancer

[drgrand]

с Лансером там много удивительных историй связано.

[roman3khi]

Оживальное крыло - строго однорежимное, хорошо подходит для длительного крейсерского сверхзвука

[jr0]

Оживальное крыло предназначали, скажем, на Су-27 - Т-10. Трапециевидное крыло с наплывом - частный случай.

Mirage на посадке - да, чудовище хуже Су-7 или F-104. От Mirage F-1 плавно перешли к Mirage 2000, тем не менее. Kfir - тоже временные метания в Dassault. Крылышки на серийных Ту-144 от тех же Dassault. Итог прямых консультаций с французами. Ну, увлеклись там в конце 60ых крылышками.

Сверхзвуковые пассажирские нового поколения очень разные.

[ext_3959338]

Кроме картинок есть что-то? Чего только сейчас не рисуют. Но даже дешедшие до стадии единичного экземпляра часто вылетают в трубу. А уж тех кто просто картинки рисуют хоть ведром черпай.

[jr0]

Если вы по сию пору ничего не знаете, то, не убрав пробку, уже и не узнаете. Боюсь, что и про то как рисуют картинки вы знаете не лучше. Если б вы просто спросили, а не ответили, я бы потрудился для вас.

[chairbornecrew]

Осталось добавить для полного комплекта тизер разрабатывавшегося в КБ Сухого в начале 90х мертворожденного СПС.

[jr0]

Я не утверждал, что тут все проекты. Какую сделали вам картинку, такую нашел и привел. Я о том, что решений одной задачи много. Они существенно разные.

И еще: новое поколение сверхзвуковых пассажирских самолетов и опытовых самолетов для этого строят. Точнее, опытовые давно летают и строят еще. Коммерческие программы ждут, пока FAA определится с требованиями. В прошлый раз сначала делали самолеты, потом вдруг выяснилось, что летать им над США и Европой нельзя (это не про СССР притом). Этого больше не хотят.