Мы хотим понимания, для чего финансируется такая структура, как ЦОДД, например. И вообще, если говорить о том, чего хотим мы, то это будет гораздо больше похоже на митинг, чем один из вопросов из зала.
Поправьте меня, если я не прав в сравнении. ЦОДД - организация, чем-то схожая по структуре с ситуационным центром метрополитена, который пусть ещё не служба поездных диспетчеров, но уже сила, уполномоченная не просто наблюдать свысока по камерам, но и решать, на каких станциях нужно вызвать наряды полиции, где (и за счёт чего) ограничить пропускную способность (и прочая, прочая). Я не был на экскурсии в ЦОДД и сужу о работе организации по массе "восторженных" отзывов в сети. И мне виделось, что диспетчеры ЦОДДточно также уполномочены разруливать транспортные ситуации за счёт перевода ряда светофоров в районе пробок в режим ручного отправления, например. Уполномочены менять режим работы светофоров в долгосрочной перспективе на основе данных, которые каждый день собирает центр. Уполномочены давать рекомендации проектировщикам улиц, парковок. Если предположить, что всё именно так, то где результаты работы? И если они на самом деле есть, то что помешало "лектору" рассказать о достижениях своих коллег на реальных примерах, а не отделаться общими словами.
Ну вот да, как уже говорилось выше, в задачах этой подпрограммы "ОДД и ИТС" за 13,5 млрд в год, указаны "адаптивное управление светофорными объектами (перекрестками)" и "бесперебойное движение наземного городского пассажирского транспорта". Но как-то следов их выполнения не заметно. Может потому что в контрольных показателях, указан только 100%-ный охват города этой ИТС к 2014 года да небольшое снижение числа ДТП из года в год. При этом в инструментариях у них там не только удалённое переключение светофоров, но и ещё как минимум инспектора МАДИ и эвакуаторы АМПП. Да и обычных полиционеров, действительно, им срочно вызывать никто тоже не мешает.
Поправьте меня, если я не прав в сравнении. ЦОДД - организация, чем-то схожая по структуре с ситуационным центром метрополитена, который пусть ещё не служба поездных диспетчеров, но уже сила, уполномоченная не просто наблюдать свысока по камерам, но и решать, на каких станциях нужно вызвать наряды полиции, где (и за счёт чего) ограничить пропускную способность (и прочая, прочая). Я не был на экскурсии в ЦОДД и сужу о работе организации по массе "восторженных" отзывов в сети. И мне виделось, что диспетчеры ЦОДДточно также уполномочены разруливать транспортные ситуации за счёт перевода ряда светофоров в районе пробок в режим ручного отправления, например. Уполномочены менять режим работы светофоров в долгосрочной перспективе на основе данных, которые каждый день собирает центр. Уполномочены давать рекомендации проектировщикам улиц, парковок.
Если предположить, что всё именно так, то где результаты работы? И если они на самом деле есть, то что помешало "лектору" рассказать о достижениях своих коллег на реальных примерах, а не отделаться общими словами.
Reply
При этом в инструментариях у них там не только удалённое переключение светофоров, но и ещё как минимум инспектора МАДИ и эвакуаторы АМПП. Да и обычных полиционеров, действительно, им срочно вызывать никто тоже не мешает.
Reply
Leave a comment