Первый полет самолета МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14

[bmpd]

Как сообщило ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации «Ростех») состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14.

Comments

(радостно)

[l_dv]

Хорошо же то, что хорошо. Винглетов вот пока на законцовках крыла не установили.

Re: (радостно)

[hoshinokoee]

И не будет.Изза большой степени удлинения достигнутому благодаря "черному" крылу индуктивное сопротивление воздуха сведено к минимуму.

[drol_links]

>Изза большой степени удлинения достигнутому благодаря "черному" крылу индуктивное сопротивление воздуха сведено к минимуму.

Не выдумывайте. С законцовками всегда лучше, чем без. Размаха мало не бывает - у 777X вон вообще складное крыло сделали.

[hoshinokoee]

Господи,какойты тупой.

Размах крыла напрямую увеличивает площадь крыла,что ведёт к росту подъемной силы,роль законцовок - снижение индуктивного сопротивления воздуха, клоун.

[tricster]

Это существо - живое воплощение кармановского стеба про айти-таджиков.
Я думал, Карманов преувеличивает.
Я был наивен.

[hoshinokoee]

Да это знатное русофобное животное,которое в его испражнения не макал только ленивый.Тупее него только карлсон.

[andrei_shepelev]

Да. Коэффициент индуктивного сопротивления зависит именно от удлинения, а не от размаха крыла. Внизу: Боинг 797 в сравнении со своим предшественником 767. Одинаковый размах, большее удлинение. Стреловидные горизонтальные законцовки входят в общий размах и удлинение. Но могут добавлять крутящий момент из-за сдвинутого назад фокуса.

Re: (радостно)

[daemonics]

Их ставят не от хорошей жизни, МС-21 они не нужны.

[vitsky]

Зато они красиво смотрятся, и там можно всякие логотипчики размещать.

[drol_links]

>Их ставят не от хорошей жизни,

Верно. Их ставят, бо размах крыла ограничен соответствующими габаритами инфраструктуры аэропортов.

>МС-21 они не нужны.

Именно винглеты - может быть и не нужны. Но тогда нужны законцовки другого типа, например, гребневые.

[murzikkot]

Их ставят, бо размах крыла ограничен
Какол, ну не пались ты тут своим суржиком :)

[ssds_mwd]

"Верно. Их ставят, бо размах крыла ограничен соответствующими габаритами инфраструктуры аэропортов."

Неверно, ограничение 36м для категории С - это не определяющий фактор. Самый главный фактор - жесткость лонжерона. Иначе что мешало Боингу на 737NG сделать размах крыла как у МС-21, вместо 34.4м по факту? Правильный ответ: меньшая жесткость лонжерона из металла на изгибающие и крутящие нагрузки, чем из композита.

"Именно винглеты - может быть и не нужны. Но тогда нужны законцовки другого типа, например, гребневые."

Тоже неверно. Законцовки появились в результате конкуренции А и Б. Если МС со своими крыльями-как-есть-сейчас будет в итоге экономичнее, чем МАХ и НЕО с их законцовками, то ничего и не нужно больше.

[andrei_shepelev]

Винглеты больше не в моде, теперь ставят шарклеты. А это по сути тоже самое увеличение удлинения крыла.

[tydymbydym]

Бипланы еще тоже своего последнего слова не сказали...

[atomic_alert]

У бипланов лобовое сопротивление больше. Соответственно и затрат сил на её преодоление

[andrei_shepelev]

Не знаю как бипланы, а подкосные монопланы кто-то обдувал не так давно в качестве лайнеров будущего. На полном серьёзе. Смотрится не очень, но позволяет здорово снизить вес и применить очень тонкое крыло большого удлинения.