Станция МЦД Москва - Сити (D4). Часть 1
Станция четвертого диаметра МЦД "Москва-Сити", открылась в день открытия третьего и четвертого диаметров - в сентябре прошлого года. Тогда станция называлась "Тестовская". Но вследствие довольно неожиданного переименования станций электричек и метро в Сити, она получила новое название. Теперь все три станции, входящие в ТПУ в этом месте, носят название "Москва-Сити". С одной стороны - это хорошо, единое название - это удобно, а с другой, эта чехарда с переименованием запутала многих пассажиров. Интересно, что и станцию метро "Международная" тоже переименовали в "Москва - Сити", вернули ей её проектное название. Наша сегодняшняя станция совершенно новая, а значит не придется краснеть за старую убогую инфраструктуру, которая, к сожалению, все еще присутствует на станциях МЦД. Вообще я тут прокатился по четвертому диаметру до Апрелевки, вот именно этот участок МЦД стоит показывать всем, для понимания того, как должны выглядеть все участки новых диаметров. По крайней мере из окна электрички видны вполне себе современные станции с крытыми платформами, со стекляшками вокзалов. Неплохо. Конечно при ближайшем знакомстве могут вылезти какие-то огрехи, но первое впечатление - неплохое. Наша сегодняшняя станция безусловно будет востребованной, так как расположена в деловом центре города, многие фирмы имеют здесь свои офисы, с значит пассажиропоток будет стабильно высоким. Мои ожидания от станции были довольно высоки, я рассчитывал, что РЖД для станции в таком месте применит максимально премиальные решения, как в плане архитектуры, так и в плане подбора материалов. Помните как раньше говорили про станцию метро "Комсомольская", что это ворота в город и потому ее сделали настолько торжественной и богатой. По идее станция в Сити должна показывать величие и современный стиль, чтобы пассажиры оценили все это и поверили в мощь нашей экономики, ведь это ворота в деловой центр столицы. Получилось ли у архитекторов, давайте уже смотреть.
Начнем с рендеров. Тут ничего особо интересного нет, стекляшка без изысков. Кроме, пожалуй навеса "Сухие ноги", который ведет к тоннелю под путями. Я так понимаю - это проход к станции "Тестовская" первого диаметра.
Сама платформа находится на эстакаде, боковушки застеклены.
Интересно, что на рендерах на платформе есть потолок из панелей, а в реальности его нет. Более того здесь станция гораздо светлее, чем в реальности.
Стеклянная перегородка между платформой и проходом из одного вестибюля в другой.
1
Сам чёрт ногу сломит, пытаясь разобраться, как тут все устроено, но мы все-таки попробуем. Выходы 2-6 по идее относятся к станции метро и МЦК. Думаю со временем более подробно рассказать и про них. А сегодня начнем с выхода номер 6. Этот выход здесь еще со времен постройки МЦК.
2
Однако отсюда тоже можно попасть на станцию МЦД, поэтому он тоже вошел в этот обзор. Вообще надо будет еще раз съездить сюда и более детально побродить по этим всем пересадкам с одного вида транспорта на другой, чтобы картина была максимально полной.
3
Слава тебе, господи, что догадались нарисовать схему. Правда, могу сказать она очень примерная и всей запутанности местного ТПУ не отражает.
4
Буквально в паре шагов от выхода 6, расположен выход 7. На панелях над входными дверями висят эмблемы МЦК, РЖД и Мосгорвокзала. А, нет, еще висит буква "М" московского метрополитена, но она висит где-то сбоку. На самом деле здесь еще вход на станцию МЦД, так что на фасаде по идее должен быть еще ромбик с надписью D4. Перед входом ступеньки, но для маломобильных пассажиров сбоку есть пандус. Удивительно, кстати, что для Мосгорвокзала до сих пор не придумали нормальной вывески или лайтбокса, как и в других местах тут дешевая наклейка.
5
Внутри две нитки двери, но в тамбуре похоже нет никаких тепловых завес. Завесы появляются только внутри помещения. Двери самые дешевые алюминиевые, а на нержавеющие, как на станциях метро.
6
После входа попадаем в распред зал откуда можно попасть на МЦК, в метро и на новую станцию МЦД.
7
Прямо напротив входа проход к выходам 2-5. Справа проход к вестибюлю станции МЦК и выходу 6. Слева посередине тоже проход к станции МЦК, а если пойти влево чуть ближе, то можно попасть в вестибюль станции МЦД.
8
Давайте теперь посмотрим, как организована пересадка между МЦК и МЦД. Первый вариант - это спуститься с платформы в вестибюль станции МЦК и потом из него перейти в распред зал и оттуда в вестибюль станции МЦД. Но теперь появилась пересадка немного проще. Лифт на платформе всего один, второй делать не стали, но это не проблема.
9
На платформе МЦК было два эскалаторных наклона, один эскалатор на подъем на платформу, и два на спуск.
10
Теперь добавился еще один эскалатор для подъема и спуска в распред зал, он находится в торце платформы. Обратите внимание, что с торца платформы виден остекленный "ангар" станции МЦД.
11
Раньше на этом месте была лестница.
12
Которая вела непосредственно на улицу.
13
Сейчас здесь установили эскалаторы и построили павильончик с входными дверями.
14
Новая пересадка открылась 20 июня 2024 года. Удивительно, что МЦКшные станции продолжают улучшать спустя столько время после открытия кольца. Лучше бы сменили поликарбонат на менее ядовитый.
15
Поехали вниз. Один эскалатор работает на подъем, другой на спуск тут все без сюрпризов.
16
Внизу мы попадаем в тот же распред зал, что мы видели чуть раньше.
17
Спускаясь с платформы станции МЦК мы попадаем прямо в середину этого зала. Прямо под табличку "Нет прохода" - проход к выходу 6. А направо через турникеты - проход к вестибюлю станции МЦД. Я так понимаю этот распред зал тоже открыли вместе с эскалаторами с платформы в июне этого года. Получается, что теперь формирование ТПУ на базе этого вестибюля станции МЦД завершено полностью.
18
Пойдемте на станцию МЦД. К большому сожалению пересадка даже с одной электрички на другую, предполагает проход через турникеты два раза. Сначала выйти с одной станции (слава богу тут хоть не надо прикладывать проездной), а потом еще раз зайти через турникеты уже другой.
19
Направо - проход к станции МЦД вот через эти проемы.
20
Дальше отдельный большой зал со своими кассами. Это уже вестибюль станции МЦД. Смотрите сколько тут турникетов.
21
Слева от входа расположены окошки касс, но когда я там был, они не работали. Забавно, верхние кромки окон расположены на одном уровне, а вот нержавеющие обрамления почему-то на разной высоте. Неприятный косяк.
22
Линейка турникетов идет через весь вестибюль и делит его на две части.
23
Турникеты, как всегда у железнодорожников, работают в обе стороны. Это вид из оплаченной зоны. Слева двери - проход в предыдущий распред зал, правее окошки касс. В общем стандартный вестибюль станции МЦД.
24
25
Платформа находится на путепроводе, и у нее боковые платформы. После турникетов надо выбрать платформу, на которую подниматься. Справа проход к платформе в сторону Железнодорожной. Первым идет эскалатор на две нитки, он работает как на подъем, так и на спуск.
26
Между эскалаторами на платформы находится туалет с пеленальной комнатой. Хорошо, что это закуток за стенкой, в противном случае вот эти коммуникации вылезшие из-за подвесного потолка бросались бы в глаза, а тут они не так заметны. Но все равно позорище, конечно так проложить трубы и кабели.
27
Справа от эскалатора проход к лестнице и лифту.
28
Лестница здесь наверное совсем не пользуется спросом, её фиг найдешь. Очень странное решение, обычно лестница расположена рядом с эскалатором. Справа в закутке - тамбур лифта. Помните я говорил в начале, что от этой станции я ждал некой технологичности и премиальности. Как мне казалось, эта станция должна была быть спроектирована с особой тщательностью, тут не должно быть каких-то досадных ошибок, тут должны были применяться качественные решения и материалы. Давайте поглядим на материалы на данном конкретном фото. В принципе к керамограниту на стенах претензий нет, он хоть и простенький, но смотрится не плохо, форма и размер плиток тоже вполне себе. Но вешать керамогранит на клямеры в помещении - это полный звездец, товарищи! Это абсолютный колхоз - это технология прошлого, тех времен, когда модно было старые здание облицовывать керамогранитом на подсистеме, вешая его как раз на вот такой видимый крепеж. Я уж не говорю о том, что двери не из нержавейки, а из крашеной стали - бюджетное решение. И еще убивает эта вентрешетка над дверью с ближайшего строительного рынка, купленная за три копейки. Никакой премиальности, никакой особой тщательности при проектировании и монтаже тут нет и в помине.
Мне мгновенно вспомнился интерьер Курского вокзала до реконструкции. Правда тут было еще круче - керамогранитом облицевали даже потолок, такое, конечно не переплюнуть.
29
Наверху, на уровне платформы, стены также отделаны керамогранитом, на потолке грильято с крупной прямоугольной ячейкой.
30
В самом эскалаторном наклоне потолок сделан из темной рейки, мне кажется это более интересный вариант. А еще ярчайший признак непрофессионализма - это когда на стыках плиток ставят эти вот уголки. Это просто ужас.
31
Вид в сторону эскалатора.
32
Рядом с эскалатором Тамбур лифта.
33
Справа застекленная будка - это лестничный сход.
34
Выход на платформу через одну нитку маятниковых дверей. Никакого тамбура, отсекающего холодный воздух тут нет.
35
А теперь поднимемся снизу, из вестибюля на вторую платформу в сторону Апрелевки. Тут уже лестница идет параллельно эскалаторам.
36
Напротив эскалатора - лифтовый тамбур.
37
Поднимемся на эскалаторе вверх.
38
Здесь такая же отделка, тот же керамогранит.
39
Наверху компоновка другая, не такая, как со стороны соседней платформы. Слева эскалаторы.
40
Справа от эскалатора лестница и лифтовый тамбур. Прикольно, что лестница идет вдоль остекления и освещается естественным светом.
41
А вот и непосредственно лифт. Странно, зачем сделали прозрачными секции слева и справа от дверей, ведь через них видно все потроха лифтовой шахты. Не очень понятное решение. При этом прозрачные двери затонировали снизу молочного цвета пленкой (или покраской).
42
Вид от лифта.
43
Параллельно за стеклом идет еще один проход от одного вестибюля до другого, как я понял - это бесплатный проход через эстакаду.
44
Выход на платформу. На сегодня все, а в следующий раз поглядим на другой вестибюль и прогуляемся по платформе.
P.S.
Рендеры взяты из открытых источников
Ещё про станцию "Москва-Сити"
Часть 1. Южный вестибюль
Часть 2. Северный вестибюль и платформа
КУТУЗОВСКАЯ <<< МОСКВА-СИТИ >>> БЕГОВАЯ
Пересадка на станцию МЦК "Москва-Сити" (бывш. "Деловой центр")
Пересадка на станцию " Москва-Сити" (бывш. "Международная") Филевской линии
НАЗЕМНОЕ МЕТРО