Станция МЦД Лианозово (D1). После реконструкции. Часть 1
Я так долго ждал открытия станции МЦД Илимская, но РЖД даже не начало каких-либо работ по этой станции и вообще есть ощущение, что они про нее забыли, хотя на схемах она есть. За то время, пока я ждал, что нам построят удобную и доступную станцию МЦД в шаговой доступности, была построена и открыта станция метро "Лианозово" Люблинско-Дмитровской линии, также была полностью реконструирована станция МЦД "Лианозово" и теперь она не выглядит забытым богом полустанком где - то на отшибе цивилизации, а выглядит, как современная станция городской электрички. Станции метро и МЦД образуют в этом месте ТПУ, который теперь принято называть московским городским вокзалом. В честь открытия ТПУ, к нему запустили еще дополнительный автобус из нашей "деревни", так что чисто теоретически можно не ждать станцию Илимская, а пользоваться этим новым городским вокзалом. Станция МЦД была открыта вместе со станцией метро "Лианозово", но открыт был только один вестибюль - западный. Спустя время открыли и восточный вестибюль с выходами, расположенными неподалеку от входа на старую платформу "Лианозово". Именно сюда автобусы возили пассажиров и многие привыкли делать пересадку на электричку именно в этом месте. Пока второй выход не был открыт, приходилось ехать на автобусе дальше, а в случае с нашим новым автобусом, который пустили до станции МЦД, приходилось еще пешком идти от одного конца платформы до другого. В новом вестибюле я пока не был, но собираюсь туда съездить, соответственно пост про станцию будет состоять из двух частей. Сегодня начнем смотреть западный вестибюль.
Еще одно не небольшое отступление. Всегда очень волнительно и приятно наблюдать, как меняется инфраструктура не просто какой-то станции на другом конце города, а когда это происходит рядом (ну относительно рядом, конечно) с тобой и когда ты следишь за стройкой не просто как праздный зритель, а ждешь открытия как потенциальный будущий пассажир. Сначала, на первых порах, было немного тревожно, глядя на другие объекты МЦД, которые пережили "реконструкцию", и где зачастую эта реконструкция была сделана из рук вон плохо. Очень не хотелось, чтобы и у нас сделали так же. Также были опасения в том, что смогут сделать действительно грамотная интеграция двух видов транспорта. Примеров бездарных интеграций было перед глазами несколько, те же "Печатники", "Щукинская"... где не сумели интегрировать две станции в полноценный транспортный узел и пришлось делать "костыли" в виде навесов "сухие ноги". На "Лианозово" проектировщики справились с задачей интеграции станций гораздо лучше, её выполнили путем организации выходов в общий подземный переход, через который и можно сделать пересадку, а также выйти в город. В таком варианте есть сразу масса преимуществ. Во-первых, если у станции метро подземный вестибюль, то глупо строить станцию электрички с надземным конкорсом и гонять пассажиров туда-сюда почем зря, как на той же "Щукинской", или как на пересадке между станциями метро и МЦК "Ботанический сад". Кроме того подземное расположение вестибюлей позволяет избавится от нагромождения сооружений на поверхности, делая окружающий пейзаж чище и лаконичнее. Для примера достаточно вспомнить ту же станцию МЦД "Печатники", где на земле понастроили довольно много всего. На "Лианозово" получилось сделать нормальный, логичный и лаконичный ТПУ, такой, как мы (по крайней мере я) и мечтали. Или все-таки нет, давайте смотреть.
1
Поглядим на платформы с западного торца. Здесь, в самом торце платформы, установлены лифтовые павильоны.
2
Обе платформы островные, но пока работают как береговые. Однако, насколько я понял, по краю каждой платформы с обоих сторон проложат еще по одному пути. Два пути для МЦД и два для дальних электричек. Будет ли тут остановка электричек со временем... наверное будет, так как тут не просто станция, а целый городской вокзал. В следующий раз надо будет посмотреть как там прогресс, может быть уже начали укладывать рельсы, хотя вряд ли.
3
Тут, в торце платформы на улице, установили эмблему Московского городского вокзала. Сразу за ней лифтовый павильон. Честно говоря он такой незаметный и без каких либо опознавательных знаков... что кажется, что это и не лифт? В следующий раз проверим.
4
Павильон с другой стороны.
5
Кроме инсталляции с эмблемой московского горвокзала, на фасаде еще присутствует привычная триада из эмблемы РЖД, эмблемы Московского транспорта и ромбика с обозначением диаметра. Тут не стали вешить наклейку мосгорвокзала, как это сделали на "Тимирязевской".
6
Дальше идет входной павильон номер 8. Нумерация входов здесь сквозная, она проходит через все выходы станций метро и МЦД, входящих в ТПУ. Яндекс показывает, что у данного ТПУ аж 18 (восемнадцать, Карл!) выходов. Пока не все еще готовы и открыты, но в финале реконструкции их будет именно столько! Это впечатляет.
7
Традиционно, глядя на новые транспортные объекты, будем отмечать и качество проделанной работы, в частности качество отделки. Смотрите какой забавный краник торчит тут сбоку! =)
8
Ааааа, ну как так-то, за что???
9
Входной павильон с тыльной стороны. Забавно сделана "шапка" - верхняя часть павильона. Хрен с ней с нелепой формой этой нахлабучки, тут интереснее всего реализация. В верхней части панели нахлабучки закрывают панели парапетных крышек. Сами по себе они сделаны странно, просто отгибы приклепаны к панелям, как будто это даже не парапетные крышки, а какие-то заплатки (скорее всего так и есть). Забавно, что полоса сверху разной ширины на соседних фасадах и на углу получился вот такой "элегантный" переход. =) Не знаю как так вышло, могу только предположить. Возможно на фасадах разный наклон панелей, а заказали их одной высоты, и из-за этого получился перепад, в любом случае смотрится как реальный такой косяк.
10
Еще хочу добавить пару кадров, чтобы это осталось в памяти. Когда открыли станцию МЦД, строительные работы вдоль Лианозовского проезда продолжались, строители отгородили себе территорию так, что оттяпали всю пешеходную зону около проезжей части. Людям, которым нужно было попасть к другому торцу станции приходилось либо переходить дорогу, идти по той стороне а потом переходить дорогу еще раз, либо идти вдоль стройки по проезжей части в грязище.
11
Особенно это было массово в первые дни открытия станции.
12
Из-за ограждения места проводимых работ название станции на павильоне практически никак не читалось, только если взглянуть из-за забора.
13
Ну или с платформы. Отсюда видно, что панели еще не все повесили, угол павильона еще был не доделан.
14
Входной портал. Казалоь бы самое такое видное место, но и здесь какие-то заплатки, какие-то уголки на месте стыка панелей. Если уж вы придумали сложный фасад со многими плоскостями, сходящимися под разными углами, будьте любезны отработать это все по максимуму, отрисовать все так, чтоб это потом сошлось на объекте. Кроме того можно было нанять монтажников, которые смогут это все смонтировать, хотя бы на этом видимом участке! Задумка была хороша, но реализация подкачала. Не все так плачевно, но вот эти косяки, они пряма бросаются в глаза.
15
Вниз, на уровень подземного перехода, можно попасть по лестнице или используя эскалатор. Странно, что при входе нет никакой навигации, ни номера выхода, ни таблички с каким бы то ни было обозначением. С первого раза не очень понятно, что через этот вход можно попасть не только на станцию МЦД, но также и на станцию метро "Лианозово".
16
Еще немного деталей.
17
С левой стороны два эскалатора.
18
Один работает на подъем, другой на спуск. На стенах камень, на потолке и торцевой стене рейка, в качестве светильников здесь используются линейные накладные, размещенные на потолке. Вдоль остекленного витража висят ИК излучатели, которые греют только эскалатор на подъем. Странное решение. Эта часть павильона холодная, так как в верхней части остекления мы видим вентрешетку, греть это открытое всем ветрам помещение довольно странно.
19
Интересно, что секция с эскалаторами отделена от лестницы глухой стеной, получается как будто тут два павильона, поставленные рядом.
20
Интересно сделано примыкание эскалатора к стенам, балюстрада подходит не к облицовочному камню, а к нержавеющей нише, сделанной в стене. Может эскалатор не влезал, а может это такая дизайнерская задумка.
21
Лестничная часть павильона отделана также, как и его эскалаторная часть.
22
Вот как это выглядит снизу. Пространство внизу имеет такую же отделку, что и лестничный и эскалаторный наклон.
23
Сразу напротив лестницы вход в лифтовый тамбур. Справа проем завешан баннером в цвет облицовочного камня, там со временем должен появиться подземный переход и выход на четную сторону Лианозовского проезда.
24
Внутри лифтового тамбура.
25
Так как подземное пространство выполняет не только роль вестибюля, но еще и подземного перехода под путями, тут есть разделение на транзитную зону и зону, непосредственно вестибюля. В переходе у входа в вестибюль установлены билетные автоматы.
26
За углом закуток где расположены окошки касс.
27
Окошек три штуки, но традиционно, работают не все.
28
Как всегда у РЖД на новых станциях, одно окошко рассчитано на колясочников, в нем подоконик расположен ниже.
29
Далее, через весть вестибюль идут турникеты на вход и выход.
30
Еще турникеты.
31
Здесь же на стене в пешеходном переходе, висит "таблетка" со схемой метро и МЦД.
32
И еще одна линейка турникетов со стороны входного павильона. Проход слева - это как раз проход к лестнице и эскалаторам на поверхность.
33
Не все успели доделать к открытию.
34
Поглядим на часть вестибюля, находящуюся за турникетами. Тут у нас лестницы, эскалаторы и лифты на платформы. Вот посередине как раз виден тамбур лифта. Обратил внимание на то, что это хотя и целый городской вокзал, тут нет зон ожидания с лавками. Для пассажиров МЦД может быть это не актуально, а вот если тут будут останавливаться дальние электрички, то возможность ожидания в комфортных условиях здесь бы не помешала. Более того, на платформах нет теплых павильонов для ожидания и в холодную погоду люди будут толпиться в павильонах над эскалаторами и лестницами, вы наверное уже такое видели на других станциях. Люди стоят под обогревателями, греются и ждут своего поезда, а остальным это стадо баранов не обойти, так как они перегораживают весь проход. Итак, отсутствие зон ожидания запишем нашей сегодняшней станции в минус.
35
Вид из оплаченной зоны в сторону подземного перехода.
36
Давайте теперь посмотрим выходы на платформы. Начнем с платформы, с которой поезда отправляются на Лобню.
37
За турникетами с левой стороны вот такой вот стеклянный закуток, где наверное сидит полиция. Забавно, что в отделке используются простые и понятные материалы без какой-либо вычурности, не самые дешевые, но и не премиальные, а вот остекление будки сделали из гнутого по радиусу стекла, это не самое бюджетное решение.
38
А вот выходы на платформу. Обратите внимание на компоновку. Лестница с эскалатором и эскалаторы расположены друг за другом. Классическая компоновка обычно предусматривает расположение лестницы и эскалаторов по разные стороны пешеходного перехода. Однако в таком случае необходимо делать две линейки турникетов. Здесь же все с одной стороны. Странно, но почему-то навигация здесь временная в виде наклейки, хотя ничего не мешало сделать нормальные лайтбоксы. Обратите внимание на потолок. Рейки выглядят отвратительно. Может быть это просто грязь и их надо помыть, а может это начало отслаиваться покрытие. В любом случае к открытию можно было потолок привести в порядок.
39
Если во входном павильоне была лестница, то здесь для выхода на платформу предусмотрели лестницу и эскалатор. Хорошее решение. Как я понял эскалатор работает на подъем. Немного странно, что с левой стороны у лестницы нет поручня, ну может быть потом установят. Снова внимание на потолок в этом месте, за счет того, что высота от лестницы до потолка и от лестницы до эскалатора разная, пришлось делать такой перепад, хотя можно было наверное сделать потолок в один уровень, по самой высшей точке, чтобы не делать эту ступеньку, которая сразу бросается в глаза.
40
Отделка стандартная, камень на стенах, на потолке рейка. Однако здесь вместо линейных светильников установили квадратные.
41
Павильон на платформе. Он расположен почти в самом торце, сразу за лифтовой шахтой. У павильона в момент открытия станции, не хватало входных дверей. А так он выглядит довольно готовым.
42
Внутри павильона.
43
Вид с противоположного торца. Удивительно, но и тут потолочные реки какие-то грязные, неприятно такое видеть на новой станции.
44
Боковой фасад со стороны входного павильона, вон его видно через ограждение.
45
Вернемся в вестибюль. Напротив лестницы - тамбур лифта. Когда я приезжал осенью он не работал, но с большой долей вероятности его уже запустили. Такая история с лифтами бывает практически повсеместно, меня это даже перестало удивлять.
46
На платформе, как я уже говорил, лифт расположен в самом торце
47
Вот как он выглядит с соседней платформы.
48
Снова спустимся вниз. Обойдя лестнично-эскалаторный сход слева, проходим к двум эскалаторам. Здесь на стене висит маршрутная схема и стоит билетный автомат - это для тех, кому нужен билет на выход. Кстати здесь и схема и указатель выполнены по-человечески в виде лайтбоксов.
49
Два эскалатора работают на спуск и подъем. Никогда не понимал зачем нужна эта подсветка снизу, но смотрится эффектно.
50
На потолке квадратные светильники и ИК обогреватели.
51
Нержавеющая ниша в стене вот таким образом заканчивается в уровне парапета.
52
Собственно сам павильон на платформе. Судя то тому, что здесь повесили тепловые завесы перед входом, здесь появятся (а может уже появились) входные двери, так как греть просто так улицу - это так себе затея. Такая история во всех павильонах на платформе.
53
Входной портал павильона. Обратил внимание, что в этом павильоне, в отличии от соседнего, входная группа, где должны появиться двери, утоплена относительно торца павильона на две секции остекления. Интересно, почему на одинаковых на первый взгляд павильонах такие разные решение по входным группам?
54
Вид вниз. Получилось не очень четко, но все равно хорошо видно, как сделано примыкание нержавеющей ниши под поручни и парапета в правой стороне. Очень как-то хитро.
55
Как я уже говорил, в момент открытия станции МЦД не все еще было доделано на 100%, вот тут не успели сделать примыкание к вентрешеткам.
56
Вид на павильоны с соседней платформы.
57
Проход к платформе на Одинцово находится в правой части вестибюля, со стороны касс.
58
Такая же история с выходами на платформу. Сперва идет лестница с эскалатором.
59
Все-таки мне кажется, что эта ниша у эскалатора не дизайнерский изыск, а просто кто-то ошибся с выносом облицовки стены. =)
60
Напротив лестницы - лифт.
61
Кстати вот как выглядит лобик со стороны лестницы. Когда глядели выход на другую платформу, обращали внимание на эту ступеньку. Почему нельзя было сделать все с едином стиле и продлить наклонную часть до стены... не понятно.
62
Ужасно выглядит.
63
64
65
Павильон, вид сзади. Обратите внимание на эту прекрасную водоотводную трубу контрастного оранжевого цвета. Прекрасный цветовой акцент! =)
66
За этим лестнично - эскалаторным наклоном в вестибюле еще один с двумя эскалаторами.
67
Все, как и на соседней платформе.
68
И павильон точно такой же.
69
Поезд приехал и смотрите какой аншлаг.
70
71
Мммм, качество!
72
В торце платформы - лифт.
73
Общий вид павильонов.
74
Новая электричка.
75
И старая электричка. Хотя, не такая уж и старая, если честно. =)
76
Вид из торца платформы.
77
Давайте поглядим, что еще есть на платформе. Тут установлены традиционные для D1 погодные модули, но с некоторыми особенностями в отделке, это мы посмотрим чуть позже.
78
79
Облицовка традиционная. Темно-серые панели отделки на колоннах, черная полоса на потолке посередине и серая отделка по краям, за освещение отвечают линейные светильники.
80
Собрано всё в принципе нормально, каких-то бросающихся в гласа косяков не видно. Сейчас, как я говорил в начале, платформы работают как боковые, но как только будут построены 3 и 4 пути (лайтбоксы для их обозначения уже висят), платформы станут островными.
81
Помимо пассажирских поездов на МЦД можно встретить еще и товарняки, они несколько разнообразят местный пейзаж.
82
Как по мне - это самый красивый поезд на первом диаметре. Аэроэкспресс до Шереметьево, который на довольно большом отрезке D1 работает, как обычная электричка. И да, тут, на Лианозово он не останавливается. Хотя это странно, так как тут теперь довольно серьезный ТПУ, вполне можно было запилить здесь остановку. Хотя в таком случае цена билета на экспресс была бы слишком высока, тут до аэропорта совсем недалеко.
83
Перенесемся на платформу в сторону Лобни. Тут примерно то же самое, все привычные элементы на месте. Вот интересный лайтбокс. С одной стороны, как положено, схема метро и МЦД.
84
А с другой... ничего. Причем ладно бы был просто белый лист, так нет, заголовок с названием станции оставили, а дальше - чистый лист.
85
Интересные такие вот штуки торчат из облицовки колонн. Я сперва подумал, что это кронштейны под навигацию, но, нет, вся навигация была установлена и без таких вычурных кронштейнов. Что это и для чего? Причем таких мест на платформе несколько.
86
87
Больше всего на платформе "Лианозово" меня неприятно удивило расположение лайтбоксов со схемой линии. Поглядите, их поставили на отдельные "тумбочки" и поставили рядом с колоннами навеса. Получилось, что эти указатели съели часть ширины платформы, создав для пассажиров дополнительное препятствие. Такой дурости я не видел пока что ни где больше. Традиционно подобные лайтбоксы размещали на колоннах, на их боковых гранях, с чего вдруг тут решили сделать по-другому? Кому пришла такая гениальная идея, а главное зачем?
Вот как схемы линии размещены на станции "Марьина роща" для примера. Нормальное чистое решение, зачем придумывать что-то другое?
88
Колонна серого цвета, а заглушки почему-то коричневые. Я бы еще понял, если бы эти заглушки были какими-то уникальными, но их можно купить в любом цвете за копейки, никаких проблем с этим нет вообще. Как такое получилось?
89
В погодных модулях установили оригинальные лавки с вычурными спинками.
90
Это не типовое решение, похоже архитекторам станции, если таковые были, захотелось оставить хоть какой-то свой след и они по полной отыгрались на несчастных погодных модулях.
91
Кроме странных лавок, погодные модули на этой станции имеют странную отделку. Закругленные углы выполнены из металлических панелей, таких же, какими облицованы колонны, а вот прямые части сделали из HPL панелей (если я не ошибаюсь). В итоге получилось очень грустно. Разные материалы, разный цвет, все вместе смотрится как будто собрано из того, что нашли на ближайшей помойке. Это просто недопустимо!
92
Эти панели - по сути слоистый пластик, изготовленный из слоев бумаги с пропиткой. Подобный материл считается малогорючим, а для облицовки на транспортных объектах по-хорошему нужно использовать не горючие материалы. В общем, наряду со стелами со схемой линии, преграждающими проход пассажирам, погодные модули - это еще один крупный провал проектировщиков на "Лианозово". А так все хорошо начиналось... =)
93
Тоже интересное место. Это деформационный шов на платформе, где вот таким образом сошлись ограждения, образовав щель, в которую может протиснуться ребенок или достаточно стройный пассажир. Проем стыдливо затянули сеткой, но надеюсь здесь установят более капитальное ограждение.
94
Я задавался вопросом, будет ли тут останавливаться дальние электрички, когда построят 3 и 4 пути, похоже, что все-таки будут, судя по тому, что и с боков повесили табло прибытия, в расчёте на перспективу.
95
Давайте еще пару видов платформы и будем закругляться.
96
97
В целом станция получилась неплохой, с грамотной пересадкой на метро, с нормальным дизайном. Но мелкие и крупные недочеты не дают однозначно сказать, что станция удалась. Причем просёры проявились в таких местах, которые, казалось бы уже отработаны до автоматизма на других объектах и где уж точно не должно было быть косяков. Но нет пределу человеческой глупости. Это очень обидно
98
На этом закончим на сегодня. Но на саму станцию мы еще вернемся, чтобы посмотреть на второй вестибюль.
Еще про станцию МЦД "Лианозово":
Станция МЦД "Лианозово" после реконструкции. Часть 1
Станция МЦД "Лианозово" после реконструкции. Часть 2
Старая платформа
Строительство новой платформы
Строительство восточного вестибюля
МАРК <<< ЛИАНОЗОВО >>> ИЛИМСКАЯ
Пересадка на ст.м. "Лианозово" (Люблинско-Дмитровская линия)
НАЗЕМНОЕ МЕТРО