Оставим лирику "Победы"...
Первым результатом получения мною посылки от UnoMag.ru стал небольшой ремонт, а, вернее, возвращение недостающей детали, автомобиля ГАЗ-М20 "Победа". Да да, именно "Победу" я наконец-то поставил себе в коллекцию. Но обо всем по порядку...
Историю появления этой машины знает каждый - а кто не знает, тем рекомендую хотя бы Льва Шугурова почитать. Ну или Педивикию, информации везде достаточно, даже с избытком. Потому повторяться я не буду, а остановлюсь на одном важном для коллекционера вопросе. Вы знаете, сколько "Побед" должно быть в коллекции? Нет, не одна. Больше!
Начиналось все в 1946 году с "трехэтажного радиатора". Такого, как на фотографии выше. И, кстати, моделей такой "Победы" (это Первая серия, ни в коем случае не М20-А, "Ашка" это таксомотор на базе "Победы") я не видел. Самому, это довольно легко сделать самому, только не забудем про рычаг КПП - он на полу, а не на руле...
Это "Победа" второй серии ("двухэтажная" решетка в народе называлась "тельняшка"), выпускалась она с 1948 по 1955 год. У этой "Победы" есть две достойные внимания модификации: Рычаг коробки передач на полу - выпуск 1948 - октября 1950 года. Рычаг на руле - с октября 1950 и до окончания выпуска в 1958 году. В массе модель "Победы" второй серии выпускает тот же НАП (это который у меня), ICV, даже Hachette, правда, в другом масштабе...
А вот и третья производственная серия - М20В. Она есть и у "Де Агостини", и у IST, хотя этот последний ошибается, датируя свои М20-В 1950 годом и называя их просто М20. Это не верно.
Теперь - собственно о том, что я добавил в свою "Победу". Был приобретен наборчик фар, с помощью которого утерянная правая фара и была заменена на новую...
Нет, заменен был, конечно, комплект из двух фар (левую тоже пришлось менять), но зато выглядят они теперь абсолютно одинаково. Поскольку других повреждений на "Победе" я не увидел, поставил ее на полку. Теперь наслаждаюсь...
Кстати говоря, этот наборчик фар сподвигнул меня еще на одно восстановление...Помните, я говорил про раздавленный ЗиС? Так вот, буду заниматься восстановлением ЗиС-101А. Это должно быть интересно, но об этом в другой раз!
Да, в заключении, мой вариант ответа на вопрос "сколько же надо иметь в коллекции "Побед"? Считаем:
- М20 первой серии
- М20 второй серии
- М20-В
- М20-А (такси - были и второй и третьей производственных серий)
- М20-Б (кабриолет) - а она носила именно индекс "Б", от этого, кстати, вторая серия никогда литеру "Б" и не носила. Кстати, производился кабриолет с 1949 по 1953 год, а значит все 14 222 машины были второй производственной серии, а оформление передка некоторых из них под М20-В есть ни что иное, как позднейшие гаражные переделки.
Получается шесть, если вы двинутый фанат (и это еще не считая милицию, пикап и М-72), пять - если просто фанат, четыре - если коллекционер типа меня.
Вот такой расклад...
Историю появления этой машины знает каждый - а кто не знает, тем рекомендую хотя бы Льва Шугурова почитать. Ну или Педивикию, информации везде достаточно, даже с избытком. Потому повторяться я не буду, а остановлюсь на одном важном для коллекционера вопросе. Вы знаете, сколько "Побед" должно быть в коллекции? Нет, не одна. Больше!
Начиналось все в 1946 году с "трехэтажного радиатора". Такого, как на фотографии выше. И, кстати, моделей такой "Победы" (это Первая серия, ни в коем случае не М20-А, "Ашка" это таксомотор на базе "Победы") я не видел. Самому, это довольно легко сделать самому, только не забудем про рычаг КПП - он на полу, а не на руле...
Это "Победа" второй серии ("двухэтажная" решетка в народе называлась "тельняшка"), выпускалась она с 1948 по 1955 год. У этой "Победы" есть две достойные внимания модификации: Рычаг коробки передач на полу - выпуск 1948 - октября 1950 года. Рычаг на руле - с октября 1950 и до окончания выпуска в 1958 году. В массе модель "Победы" второй серии выпускает тот же НАП (это который у меня), ICV, даже Hachette, правда, в другом масштабе...
А вот и третья производственная серия - М20В. Она есть и у "Де Агостини", и у IST, хотя этот последний ошибается, датируя свои М20-В 1950 годом и называя их просто М20. Это не верно.
Теперь - собственно о том, что я добавил в свою "Победу". Был приобретен наборчик фар, с помощью которого утерянная правая фара и была заменена на новую...
Нет, заменен был, конечно, комплект из двух фар (левую тоже пришлось менять), но зато выглядят они теперь абсолютно одинаково. Поскольку других повреждений на "Победе" я не увидел, поставил ее на полку. Теперь наслаждаюсь...
Кстати говоря, этот наборчик фар сподвигнул меня еще на одно восстановление...Помните, я говорил про раздавленный ЗиС? Так вот, буду заниматься восстановлением ЗиС-101А. Это должно быть интересно, но об этом в другой раз!
Да, в заключении, мой вариант ответа на вопрос "сколько же надо иметь в коллекции "Побед"? Считаем:
- М20 первой серии
- М20 второй серии
- М20-В
- М20-А (такси - были и второй и третьей производственных серий)
- М20-Б (кабриолет) - а она носила именно индекс "Б", от этого, кстати, вторая серия никогда литеру "Б" и не носила. Кстати, производился кабриолет с 1949 по 1953 год, а значит все 14 222 машины были второй производственной серии, а оформление передка некоторых из них под М20-В есть ни что иное, как позднейшие гаражные переделки.
Получается шесть, если вы двинутый фанат (и это еще не считая милицию, пикап и М-72), пять - если просто фанат, четыре - если коллекционер типа меня.
Вот такой расклад...