Катастрофа в Капруне / Die Brandkatastrophe von Kaprun
Сегодня расскажу о страшной трагедии, которая 22 года назад не только потрясла всю Австрию, но и также чуть было не коснулась семьи моего мужа. Забегая вперёд скажу, что если бы не счастливая случайность, я бы, скорее всего, никогда не познакомилась со своим деверем, но об этом - позже…
ГДЕ? Горнолыжный курорт Капрун, федеральная земля Зальцбург
КОГДА? Ноябрь 2000 года
СКОЛЬКО ЖЕРТВ? 155
КТО ВИНОВАТ? Пожар; техническая неисправность; несоблюдение техники безопасности; человеческий фактор
ЧТО ПРОИЗОШЛО?…
11 ноября 2000 года, 9 часов утра. Фуникулёр, состоящий из 2 вагонов суперсовременного дизайна, практически под завязку наполнен туристами-лыжниками и готов к отправке с нижней станции в гору, на ледник Кицштайнхорн. Ожидаемое время в пути - 8,5 минут, длина маршрута - 3900 метров: первые 600 из них фуникулёр движется по мосту, остальные 3300 метров пролегают через тоннель. Так как фуникулёр движется без мотора, а от натяжения троса, машиниста в нём нет - есть только проводник, сидящий в отдельной кабине в голове состава. Вторая кабина контролёра (в хвосте), соответственно, пуста.
Фуникулёр трогается, но практически сразу после отправления пассажиры замечают, что в пустой кабине контролёра - дым, а вслед за ним появились и первые языки пламени! При этом оказалось, что при всём своём модном дизайне средств обеспечения пожарной безопасности в фуникулёре практически не было: в вагонах отсутствовали и детекторы дыма, и стоп-кран, и аварийные молотки для разбивания стекла, и возможность связи с проводником. Огнетушители, правда, были - но… они находились в (запертых!) кабинах проводника, то есть у пассажиров доступа к ним не было.
Страшно представить, что испытывали люди, оказавшиеся в закрытом пространстве и с ужасом наблюдающие за тем, как огонь стремительно разрастается, наполняя вагон токсичным дымом! Через 600 метров движения в тоннеле фуникулёр внезапно встал: как выяснилось позже, это произошло из-за протечки гидравлического масла в тормозной системе, которая привела к падению давления и активировала таким образом аварийное торможение. Проводник фуникулёра, ехавший в голове поезда, на тот момент был всё ещё не в курсе происходящего и недоумевал о причине автоматической остановки. Через какое-то время части пассажиров заднего вагона, наконец, удалось разбить окно подручными средствами и выбраться наружу. При этом нужно было моментально принимать решение - куда бежать? Если вверх - путь намного дольше; если вниз - то бежать придётся мимо горящего хвоста фуникулёра! Один из выбравшихся пассажиров оказался бывшим пожарным, который понимал, что если спасение и возможно, то только одним способом! Он стал кричать остальным, что бежать нужно только вниз - так, группа из 12 человек в полной темноте кинулась обратно в долину, и именно эти люди стали единственными выжившими пассажирами…
Когда проводник осознал происходящее, он вручную разблокировал двери, и остальные пассажиры также смогли выбраться из горящего фуникулёра. Однако все они совершили роковую ошибку, так как интуитивно побежали прочь от огня - то есть вверх по тоннелю. В панике они не подумали о том, что из-за эффекта тяги облако токсичного дыма также поплывёт вверх - что и случилось. Густой ядовитый дым с большой скоростью пошёл вверх, беспощадно убивая на своём пути всех, кто ему попадался: и пассажиров из злополучного фуникулёра, и людей, находящихся в вагонах встречного состава, и даже несколько человек на верхней станции… Ну а пожар потом "доделал своё дело", превратив тоннель в своеобразный "крематорий" и испепелив тела жертв настолько, что опознать их впоследствии можно было только по анализу ДНК…
Так как пожар практически полностью уничтожил в том числе и заднюю кабину проводника, установить точную причину возгорания не удалось. Предположительно оно возникло в результате попадания гидравлического масла на обогреватель в пустой кабине контролёра. Как выяснилось в ходе расследования, сам обогреватель также мог послужить причиной катастрофы, так как он был предназначен для пользования в помещении, а не в движущихся транспортных средствах.
Удивительно, что невзирая на столь грубое нарушение техники безопасности ни один человек не понёс наказание за случившееся. Фуникулёр восстанавливать не стали, мост разобрали, и в настоящее время подъём на ледник возможен лишь по канатной дороге. 4 года спустя в память о жертвах трагедии был открыт мемориал.
Ну и под конец пара слов о той "счастливой случайности", которая уберегла брата моего (тогда ещё будущего) мужа. На тот момент ему было 25 лет, и он с друзьями приехал в Капрун, как и другие, покататься на лыжах. Молодые люди планировали подъём на фуникулёре… да, на том самом! К счастью, они опоздали к отправлению, так как один человек из их компании проспал… Ну и как тут не поверить в судьбу!
P.S.
Другие темы из данной рубрики следует искать по тегу: ***катастрофы***.
***
Heute möchte ich über eine schreckliche Tragödie erzählen, die vor 22 Jahren ganz Österreich erschütterte. Beinahe hätte sie meine Schwiegerfamilie direkt getroffen - später werde ich dazu ein bisschen mehr sagen, aber eins kann ich schon jetzt verraten: wenn es keinen glücklichen Zufall gäbe, würde ich wohl niemals meinen Schwager kennenlernen.
WO? Kaprun, Bundesland Salzburg
WANN? November 2000
WIE VIELE OPFER? 155
WER IST SCHULD? Brand, technischer Defekt, mangelhafter Brandschutz, menschliches Versagen
WAS IST PASSIERT?…
Es ist der 11. November 2000, 9 Uhr morgens. Die Gletscherbahn in der Talstation bestehend aus zwei Waggons in einem ultramodernen Design ist nahezu komplett ausgebucht. Die Fahrgäste sind hauptsächlich Touristen die am Kitzsteinhorn Ski fahren möchten. Die voraussichtliche Fahrtdauer ist 8,5 Minuten, die Streckenlänge ist 3900 m: die ersten 600 davon fährt die Gletscherbahn über eine Stahlbrücke und die restlichen 3300 m führen durch den Tunnel. Da die Standseilbahn im Prinzip nicht durch einen eigenen Motor, sondern durch ein Seil bewegt wird, macht die Konstruktion einen sicheren Eindruck. Der Zug verfügt über zwei Führerkabinen, eine ganz vorne und die andere ganz hinten. Beim Bergauffahren befindet sich der Zugführer in der vorderen Kabine, die talseitige ist dementsprechend leer.
Gleich nach der Abfahrt bemerken die Fahrgäste zuerst Rauch und dann auch die ersten Feuerzungen in der leeren Führerkabine! Tragischerweise stellte sich heraus, dass der Zug trotz seinem futuristischen "Styling" aus der brandschutztechnischen Sicht ein ziemlicher "Oldtimer" war: es gab da keine Rauchmelder, keine Notbremse, keine Nothämmer und auch keine Sprechanlage um Kontakt mit dem Zugführer aufzunehmen. Feuerlöscher gab es zwar schon, aber sie befanden sich in den (gesperrten!) Führerkabinen, also die Fahrgäste hatten keinen Zugriff zu ihnen.
Es ist furchtbar vorzustellen, wie es in diesem Moment den Menschen gegangen ist - gesperrt in einem Raum zu sein und dabei hilflos zu beobachten, wie das Feuer und die giftige Rauchwolke im Inneren immer größer wurde. Nachdem der Zug ca. 600 m im Tunnel gefahren ist, blieb er plötzlich stehen. Wie sich später herausgestellte, ist dies aufgrund eines Lecks in der Bremshydraulik passiert, denn durch Druckabfall wurde eine automatische Bremsung aktiviert. Zu diesem Zeitpunkt war es dem Zugführer noch immer nicht bewusst, dass es im hinteren Bereich des Zuges einen Notfall war, deswegen wunderte er sich wahrscheinlich über das plötzliche Anhalten. Irgendwann ist es einigen Passagieren doch gelungen das Fenster mit Hilfsmitteln zu brechen und nach draußen herauszuklettern. Die Entscheidung musste sofort getroffen werden: Was tun? Wo ist die Rettung? Soll man nach oben laufen (ist zu weit!)? Oder lieber nach unten (in dem Fall müsste man aber beim brennenden Zug vorbeilaufen!)? Ein wenig Glück im Unglück gab es aber schon - eine Person aus der Gruppe ist ein ehemaliger Feuerwehrmann, und der weiß Bescheid: nur ein Weg ist richtig, der andere würde sie in den Tod treiben! So rief er den anderen, sie müssen nach unten laufen! Im Dunkeln sind die 12 Menschen in die Talrichtung gestürzt - es waren die einzigen Passagiere, die diese schreckliche Katastrophe überlebt haben…
Sobald der Zugführer realisiert hat, was gerade los war, hat er die Türe entsperrt. Leider hat es nicht wirklich geholfen, denn alle restlichen Menschen den fatalen Fehler gemacht haben, indem sie nach oben gelaufen sind (wahrscheinlich intuitiv, weg vom Feuer im hinteren Teil des Zuges). In Panik haben sie wohl nicht gedacht, dass die Rauchgaswolke sich nach dem sogenannten Kamineffekt ebenso nach oben verbreiten wird, und genau dies ist passiert. Die Rauchgase strömten rasch Richtung Bergstation, und vergifteten dabei alle restlichen Passagiere aus dem Unglückszug, sowie den Zugführer mit dem einzigen Fahrgast im entgegengekommenen Zug, und dazu noch drei Personen in der Bergstation. Der Brand hat die Sache "fertig gemacht": aus dem Tunnel wurde eine Art "Krematorium", wo die menschlichen Körper so stark verbrannt wurden, dass man sie später nur noch mit DNA-Analyse identifizieren konnte.
Da das Feuer den Führerstand fast vollständig zerstört hat, konnte man die Ursache des Unfalls nicht eindeutig feststellen. Die Ermittler vermuten, dass es deswegen zu einem Brandfall gekommen ist, weil das Hydrauliköl aus dem Bremssystem in den Heizlüfter im unteren Führerstand durchgesickert war. Im Laufe der Ermittlungen wurde außerdem herausgefunden, dass der Heizlüfter selbst ebenso mitschuldig sein könnte, denn dieser Gerätetyp eigentlich nicht für den Einbau in Verkehrsmittel geeignet war.
Für mich ist es jedenfalls unglaublich, dass keine Person - trotz dem offensichtlichen Mangel der Brandschutz-Maßnahmen - zur Verantwortung gezogen wurde. Die Gletscherbahn wurde stillgelegt, die Brücke demontiert, und vier Jahre nach der Tragödie eröffnete man eine Gedenkstätte für die Opfer.
Und zum Schluss ein paar Worte über den "glücklichen Zufall", der das Leben vom Bruder meines (damals zukünftigen) Ehemanns gerettet hat. Im November 2000 machte er einen Skiurlaub mit seinen Freunden. Das Unheimliche ist: am 11 November wollten sie auch auf das Kitzsteinhorn rauffahren, und zwar tatsächlich mit jener Gletscherbahn! Glücklicherweise hat eine Person aus der Gruppe verschlafen und die jungen Leute haben deswegen den 9-Uhr-Zug verpasst… Wenn ich solche Geschichten höre, glaube ich fest an Schicksal!
P.S.
Weitere Themen aus dieser Rubrik findet ihr unter dem Tag: ***katastrophen***.