О проблеме с современными "достижениями" на примере самолетов

[anlazz]

Comments

[currentname]

У российских самолетов ТУ-204 и, даже, четырехдвигательного ИЛ-96 проблема не с топливной эффективностью.

У них проблемы с
а) надежностью (налетом часов на отказ);
б) сервисом (оперативностью поставки запчастей для ремонта по п.а) )

Современный самолет - это рабочий инструмент авиакомпании. Как грузовик для автоперевозчика, например.
Он должен возить людей и грузы в режиме, близком к 24/7. А не стоять на пероне месяцами в ожидании запчасти (принося компании тем самым огромные убытки).

[pavel_ladikov]

Для лайнера который по сути не эксплуатировался - не может быть статистики по отказам и доступности расходников и запчастей. Эти показатели будут как минимум не хуже чем у 154-й тушки, вот на нее и нужно смотреть.

[pavel_chirtsov]

Откуда дровишки? Самолет толком не эксплуатировался

[currentname]

Ответил выше.

[currentname]

Лайнер эксплуатировался. Авиакомпания РэдВингс эксплуатировала ТУ-204 много лет, держалась до последнего.
И в итоге была таки вынуждена от них отказаться.

Сравнение современных реалий с опытом эксплуатации ТУ-154 некорректно по 2 причинам.
а) коммерческая эффективность самолета в плановой экономике СССР никого не интересовала, ибо не вокруг нее экономика строилась.
б) была развитая сеть авиаремонтных заводов, осуществлявших сервис, которым в СССР КБ никогда не занимались.

Экономика сменилась, сервисная сеть заводов исчезла, но ни Туполев, ни Ильюшин не сочли нужным перестраиваться.

Ну и надежность ТУ-154 не выдерживает никакой критики с современной точки зрения.
Посчитайте процент потерянных в катастрофах и сравните с этим показателем у А320.

[pavel_chirtsov]

Одна компания вовсе не показатель - для этого нужна массовая эксплуатация!
Ту-154 - вполне надежный самолет, статистика - вещь лукавая! Абсолютно разные условия эксплуатации и разные эксплуатанты...

[theriodont]

[ext_5091045]

"а) надежностью (налетом часов на отказ

[botyaslonim]

Это же вопрос организации, выпуска запчастей, а никак не собственно модели. Антон пишет о том, что сама разработка новых типов по сути пшик, и я тут согласен. Поставка запчастей будет, когда будет нормальная организация, а не "рыночек порешал"