Геополитическое 2. Россия в «мире кластеров»

[anlazz]

Итак, как было сказано в предыдущем  посте , настоящее время является временем перехода от «квазиглобализованного» мира 1990-2000 к «кластеризованному» миру недалекого будущего. (Его еще можно назвать «миром классического империализма» - в противовес миру империализма «неклассического», который существовал с 1991 года где-то по год 2014.) То есть, к

Comments

[opiat_5x5]

Будущее России - быть геополитическим сухопутным посредником (коммуникацией) между новыми сверхдержавами - ЕС и Китаем. США тоже станут геополитическим посредником между ними, но контролировать будет морскую коммуникацию.

[cosmicstarcat]

Транспортировка через россию дешевле, чем транспортировка по морю до сша , потом на транспорте сша и снова море. Или в обход африки мимо сомалийских либертарианцев пиратов

[opiat_5x5]

Дешевле будет, когда построят мощную ЖД магистраль Владивосток - Европа (+ для диверсификации порты Мурманск, Усть-Луга, Новороссийск, Севастополь).

Транспортировка через россию дешевле

[alextr98]

А ребята и не знали.
Какие у вас бурные фантазии!

[prosto_vova]

Как-как, транспортировка по суше дешевле, чем морем?

Санитары!

[yz201011]

не позорьте нас. Даже вова знает, что преимущество морского транспорта - цена. даже вова, Карл!

[cosmicstarcat]

Смысл морским транспортом тащить через 3/4 планеты за 30 дней то что можно доставить поездами за 9!?

[langopda]

По времени - да. Но не по цене. Морской транспорт дешевле, чем жд из-за меньшей необходимой инфраструктуры. Плюс нет монополии со всей ее коррупцией и Якуниным со своим шубохранилищем.

[cosmicstarcat]

Железные дороги могут свободно держать суточную скорость в 600 км, электрифицированные дороги - 800-900 км, опыты показывают, что технически достижима суточная скорость 1200 км. Подобную суточную скорость могут показать только самые крупные и мощные контейнеровозы, если будут идти с максимальной скоростью. Балкер на 14 узлах в сутки может пройти 620 км. Суточная скорость судов постоянно ограничивается судоходной обстановкой, особенно в проливах и каналах.

Морской путь при прочих равных экономически выгоднее ж/ д если длина пути не больше чем 1.3-1.5 раза железнодорожного транспорта - где то были экономические расчеты что электрифицированная жд ветка требует лишь 20 % выше стоимость фрахта чем найм гигантского морского контеревоза .

[yz201011]

это видимо, секретные расчёты. Будьте осторожны - вы теперь слишком много знаете)