Добрый день! Пытаюсь ответить. Насыпь - именно та, по которой ходят электрички, пересекая речную долину. Эта насыпь после реконструкции 1967 года и получилась широкой. Дело в том, что её изменили тогда - видимо, делая поворот большего радиуса или проще - чтобы не прерывать движения, сооружая новый мост непосредственно возле старого. Но она оказалась словно под два пути - и по ее старой части, где можно было видеть следы прежнего пути, фланировали (фланируют?) прогуливающиеся, идущие из Первомайки или Максимково в лес. Если в районе моста насыпь очень широкая, то ближе к лесу новая сливается с прежней, заставляя широкую тропу круто пикировать вниз, а затем подниматься уже на лесном откосе. (Давно не был в тех местах, поэтому говорю, ориентируясь на их облик в конце 80-х, когда о коттеджах никто не слыхивал.) Путепровод между Болшевом и Подлипками строился, как всё тогда, очень долго. Сдан в конце 1977 - 1979 (в этом диапазоне). Похоже, стрелка на восточной горловине Подлипок, прямо перед (за) платформой, сводящая трехпутку к станционной двухпутке между боковыми платформами, - следы тогдашнего стремления экономить абсолютно на всем, до абсурда. Остается непреложным: до введения путепровода монинские электрички мчались не только из Подлипок в Болшево (скорость 80-90 была нормой для прямого как стрела и довольно протяженного перегона), но и в обратную сторону. После 1978 от их резвости не осталось следов.
Спасибо. Монинские ИЗ Москвы и сейчас мчатся будь здоров. Кажется, даже за 100, причем не экспрессы, обычные. Я не нашел в архивах Ярославской дороги ни малейшего намека на акт приемки этого путепровода, нет и в ЦГАМО. Зато в ЦГАМО есть документ за 1968 год об отводе земли под него. Точнее, там не сказано, что именно под него (просто "для дороги"), но очевидно. То есть строили, действительно, очень долго. Кстати, в районной прессе тоже не было ни звука о сдаче этого путепровода, я ее честно перелопатил за те годы.
Уточню, всё-таки: реконструкция была в 1966 году, акт приемки спрямленного пути на Москву был подписан 30 декабря (он у меня есть). 1 марта 1967 года было открыто прямое движение после устранения недоделок, указанных комиссией. То есть получается, что стальные мосты через Клязьму и Учу, которые построили в 1947-м, поменяли в 1966-м еще раз, на более современные? Странно, что мне не попадалось никаких документальных упоминаний об этом...
Добрый день! Нет, мосты не меняли. Спасибо за информацию! Я как раз всюду искал даты сооружения этих самых мостов. Все-таки к электрификации. Меняю текст, спасибо. Потому что местные жители еще к реконструкции называли мост через Клязьму "новым", а остатки прежнего торчали из воды; вот, вероятно, и случился "мнемонический диссонанс". Конечно, 1947! Я документов не смотрел; ориентировался исключительно на тексты, выложенные в интернете, и на "опыт - первого наставника философии" (Аристотель?). Дело в том, что к 1967 там реконструировали многое. И даже на "Зеленом боре" билетную кассу перенесли из избушки в сооруженьице на платформе (правда, их потом опять продавали в избушке - но это особая история). А уж деревянная п-образная платформа в Болшеве, у которой могли причаливать сразу две 6-вагонные электрички, и вообще отошла потом в область раритетов, сменившись "новой", нынешней, с которой с особой надеждой взирали на появлявшиеся из-за поворотов поезда - и на Фрязино, и обратно. Спасибо! А вот про путепровод - действительно, странно, что нет документов.
Уффф, я уж было испугался, что целый инфо-пласт ухитрился упустить... Ну, про путепровод у Подлипок один всё же есть, за 1968-й год, но очень косвенный и про отвод земли исполкомом. Просто очевидно же, для чего был отвод. Кстати, "Зеленым Бором" разъезд 6-й км (до того, до 1935 года, и вовсе называвшийся "Лесными Полянами") назвали тоже до спрямления хода на Москву, причем за год, еще в начале 1966-го.
Путепровод между Болшевом и Подлипками строился, как всё тогда, очень долго. Сдан в конце 1977 - 1979 (в этом диапазоне). Похоже, стрелка на восточной горловине Подлипок, прямо перед (за) платформой, сводящая трехпутку к станционной двухпутке между боковыми платформами, - следы тогдашнего стремления экономить абсолютно на всем, до абсурда. Остается непреложным: до введения путепровода монинские электрички мчались не только из Подлипок в Болшево (скорость 80-90 была нормой для прямого как стрела и довольно протяженного перегона), но и в обратную сторону. После 1978 от их резвости не осталось следов.
Reply
Монинские ИЗ Москвы и сейчас мчатся будь здоров. Кажется, даже за 100, причем не экспрессы, обычные. Я не нашел в архивах Ярославской дороги ни малейшего намека на акт приемки этого путепровода, нет и в ЦГАМО. Зато в ЦГАМО есть документ за 1968 год об отводе земли под него. Точнее, там не сказано, что именно под него (просто "для дороги"), но очевидно. То есть строили, действительно, очень долго. Кстати, в районной прессе тоже не было ни звука о сдаче этого путепровода, я ее честно перелопатил за те годы.
Reply
Reply
Дело в том, что к 1967 там реконструировали многое. И даже на "Зеленом боре" билетную кассу перенесли из избушки в сооруженьице на платформе (правда, их потом опять продавали в избушке - но это особая история). А уж деревянная п-образная платформа в Болшеве, у которой могли причаливать сразу две 6-вагонные электрички, и вообще отошла потом в область раритетов, сменившись "новой", нынешней, с которой с особой надеждой взирали на появлявшиеся из-за поворотов поезда - и на Фрязино, и обратно. Спасибо!
А вот про путепровод - действительно, странно, что нет документов.
Reply
Ну, про путепровод у Подлипок один всё же есть, за 1968-й год, но очень косвенный и про отвод земли исполкомом. Просто очевидно же, для чего был отвод. Кстати, "Зеленым Бором" разъезд 6-й км (до того, до 1935 года, и вовсе называвшийся "Лесными Полянами") назвали тоже до спрямления хода на Москву, причем за год, еще в начале 1966-го.
===реконструировали многое==== что еще, например?
Reply
Leave a comment