Сентябрьское рельсовое

[aikarpov]

Рельсовое из сентябрьских поездок. Совсем чуть-чуть Баку, но в основном чешское (юго-восток) и в паре мест словацкое.

Здание Сабунчинского вокзала в Баку.

1. Привокзальная площадь и здание советского вокзала. Грозились закончить ремонт ещё в прошлом году, но пока что-то никак.
   
   
2. Хотя со стороны Тифлисского вокзала уже хотя бы внешняя отделка более-менее пристойно выглядит. Внутри, правда, конь не валялся. За полтора года только сделали платформы под пригородные электрички. С кассами и турникетами.
   
   
3. А теперь в Чехию и Словакию. Раскрашенная электричка в Братиславе.
   
   
4. Вокзал Брно-Главная. В нынешнем виде - после реконструкции в начале 20 века.
   
   
5. Центральный зал и спуск в переход к платформам. Тут подземный переход двухуровневый. Верхний уровень к платформам ведёт, а нижний - на другую сторону путей.
   
   
6. Лифты.
   
   
7. Около вокзала - склад под названием Маленькая Америка. Точнее - бывший склад, который сейчас переделывают во то-то типа развлекательного центра.
   
   
8. Пути станции Брно-Главная, депо и т.п. Вообще, Брно очень сильно насыщен железными дорогами, тут сходятся шесть или семь направлений.
   
   
9. Поезд Прага-Вена. Railjet, но в чешских цветах.
   
   
10. Первая платформа.
    
    
11. Слева - здание почты.
    
    
12. Электровоз класс 380, первый в серии. Вообще их десятка два изготовлено, если википедии верить. Из особенностей - они трёхстандартные, 3 киловольта постоянный ток и 15 и 25 киловольт переменный.
    
    
13. Электричка (класс 560), выпускались с 1966 по 1971. Прозвища - «Торнадо» и «Пантограф». Работает от 25 киловольт.
    
    
14. А это Railjet в австрийских цветах. Хотя локомотив в чешских, хоть нумерация и сохранена австрийская. ÖBB 1216, «Таурус» производства Сименс.
    
    
15. Вид в сторону тупиковых пригородных платформ.
    
    
16. Метро в городе нет, но зато очень развита трамвайная сеть. У вокзала аж четыре параллельных пути для трамваев сделано.
    
    
17. Трамвайная лужайка.
    
    
18. Социальная реклама. «Официального дресс-кода у нас нет, но стоит знать меру».
    
    
19. Просьба не вандалить трамваи.
    
    
20. Между вагонами не лазить.
    
    
21. Какой-то склад у железной дороги. Где именно - не помню. Где-то по пути из Брно в Оломоуц.
    
    
22. Маневровый.
    
    
23. Вокзал Простеёв.
    
    
24. Оломоуц.
    
    
25. Перед вокзалом тут транспортный хаб - трамваи и автобусы. Причем для трамваев тут не конечная, а транзитная остановка.
    
    
26. В центральном зале.
    
    
27. Вокзал со стороны платформ.
    
    
28. Старые вагоны на вокзале Оломоуца.
    
    
29. Леоэкспресс - один из чешских частных перевозчиков.
    
    
30. Маленькое веерное депо в Брно.
    
    
31. В Брно есть ещё интересная железнодорожная ветка, которая идёт по улицам города в сторону территории местного выставочного центра. Думаю, что многие видели фотографии с паровозами на улицах города - это обычно отсюда. А в этом месте происходит соединение этой ветки с трамвайной сетью, так что, чисто теоретически, паровозы могут кататься по всему городу.
    
    
32. Пересечение с трамвайными путями.
    
    
33. Никакого физического отделения от проезжей части нет.
    
    
34. Сейчас эта ветка на реконструкции.
    
    
35. Но что именно делают, я не совсем понял.
    
    
36. Здесь она уходит с проезжей части.
    
    
37. И за мостом соединяется с железнодорожной сетью. Судя по состоянию растительности, не использовалась уже довольно давно. Но и разбирать пока не собираются - иначе бы не ремонтировали.
    
    
38. Мост через реку Свратка.
    
    
39. Знакомые вагоны в Бржецлаве. Подписаны как «Москва-Вена».
    
    
40. Идут в Вену с электровозом серии 380.
    
    
41. Сименсовский ES64U2 в цветах какого-то частного перевозчика.
    
    
42. В Чехии есть практика по выходным пускать на популярные туристические линии музейные поезда. Музейные - это когда локомотив или вагоны берутся из ЖД-музея в Лужне-у-Раковника. Какой именно будет поезд - обычно заранее непонятно. Пишут только «тепловоз» или «паровоз» - от этого цена билета зависит. В этот раз из Бржецлава в Леднице поезд шел с тепловозом Т478. Не особо ретро, но лишних пять крон за билет взяли (так билет стоит 25 крон, на ретро-тепловозе 30, а на паровозе - 60).
    
    
43. Вагоны тоже не то, чтобы особо древние - я подобные и на регулярных линиях встречал. Вполне могут и не музейными быть, а местными.
    
    
44. Внутри аккуратные диванчики.
    
    
45. Проезжаем мимо чего-то химического.
    
    
46. Станция Пошторна.
    
    
47. Окна в вагонах открываются, поезд идёт медленно. По пути я трижды видел одного и того же мужика с фотоаппаратом - он нас фотографировал, обгонял на машине, фотографировал снова.
    
    
48. Таких однопуток по Чехии полно. И почти по всем хотя бы раз в два часа ходит какой-нибудь рельсовый автобус.
    
    
49. Подъезжаем к Леднице.
    
    
50. Приехали.
    
    
51. Можно походить и полюбоваться на тепловоз с разных сторон. Не смотря на то, что на вид в нём ничего особенного нет - ну кроме того, что чистый и блестящий - это один из двух прототипов серии T478, 1964 года производства.
    
    
52. Это, кстати, его оригинальная расцветка. Вот фото 1965 года - на выставке в Брно (если я правильно понял).
    
    
53. А это он же, но уже в серийной расцветке.
    
    
54. Тепловоз и тыквы.
    
    
55. Вокзал Леднице.
    
    
56. Бесшлагбаумный переезд в Вальтице.
    
    
57. Линия одноколейная, не электрифицированная, но достаточно активная, судя по блестящим рельсам.
    
    
58. Станция Вальтице-место. Она на окраине городка, но сама станция Вальтице вообще за городом. Так что люди садятся и выходят тут. Был выходной и вокзал не работал. Но билет можно купить в автомате, у кондуктора (дороже) или через интернет. Я попробовал покупать билеты через интернет - работает (можно через сайт, но не так давно вышло официальное приложение чешских железных дорог - через него удобней). На контроле предъявляется штрихкод на экране телефона и удостоверение личности (российский загранпаспорт годится). Сканеры штрихкодов у всех контролеров давно имеются. Если телефон совсем тупой и не умеет показывать картинки, то можно назвать буквенно-цифровой код из смски.
    
    
59. Путь. И тросики управления то ли стрелкой, то ли семафором - не помню уже. Но тянутся далеко.
    
    
60. Рельсовый автобус, класс 842.
    
    
61. Приехали в Микулов.
    
    
62. Тут у встречных поездов разъезд.
    
    
63. И к встречному поезду сзади прицеплена «хлебница» 810. Странно, я впервые вижу, чтобы она к чему-то была прицеплена. Обычно либо в одиночестве, либо в паре с такой же 810 ездят.
    
    
64. Вокзал Микулов.
    
    
65. На станции стояли какие-то раскрашенные вагоны.
    
    
66. Поедем обратно в Бржецлав.
    
    
67. Боржи лес.
    
    
68. Вокзал Бржецлав.
    
    
69. Узоры внутри.
    
    
70. Куты, Словакия.
    
    
71. Ну и на прощанье - трамвайное кольцо у вокзала в Братиславе. Красные трамваи - новая линия номер один, с середины лета ходящая на южный берег Дуная в Петржалку по недавно перестроенному Старому мосту.
    
    

Отправить
Originally published at banshee.ms. You can comment here or there.