Ничего себе неделя выдалась
Сегодня в шесть утра по центральноевропейскому времени прекратила операции венгерская авиакомпания MALEV. Премьер-министр Венгрии сказал, что решение было принято после того, как два самолёта Malev были задержаны в Израиле и Ирландии из-за большой задолженности авиакомпании.
Тридцатого января, в понедельник, появилось официальное сообщнеие о том, что остановлены все полёты испанской Spanair.
Разные по происхождению и модели бизнеса, авиакомпании схожит тем, что сравнительно недавно имели иностранного инвестора. Причём "профильного" -- SAS у Spanair и AirUnion у MALEV. Однако в последние годы контролировались государством -- в случае со Spanair это было правительство Каталонии. Господдержка, как видим, малоэффективна. Европейска комиссия недавно как раз решила, что MALEV должен вернуть венгерскому правительству 100 миллиардов форинтов (эквивалент примерно 400 миллионов долларов). Теперь, видимо, не вернёт.
У мненя вопрос: а может ли страна существовать без национальной авиакомпании? "Эр Франс" владеет большими долями KLM и "Алиталиа", но сами компании остаются на рынке. Аналогичная история с "Люфтганзой", которая в той или иной степени контролирует "Свисс", "Остриэн", "Брасселс" и, кажется. "Лёт". Но не сделала из них "Люфтганза Эстеррайх" какое-нибудь.
Пытаюсь вспомнить страны без авиакомпаний, и среди европейцев таковых не вижу -- ну разве что Ватикан, Сан-Марино, Андорра и Лихтенштейн. Если Slovak Air ещё жива...
С точки зрения престижа страны MALEV, видимо, имеет смысл продать -- даже за символический форинт, но с условием сохранения бренда и роли хаба у Ферихедя. Когда-то "Аэрофлот" интересовался сербским ЙАТ и даже австрийцами. Неплохой шанс начать экспансию в Центральную Европу. Кстати, когда-то у MALEV неплохо развивались отношения с "Алиталиа", а ЧСА даже готова была стать его спонсором при вступлении в SkyTeam. Может, они об этом вспомнят?
Кстати, потери понесли два альянса: венгры входили в oneworld, "Спанэйр" -- в Star Alliance. А ведь это "наш" SkyTeam обзывают "альянсом неудачников"...
Тридцатого января, в понедельник, появилось официальное сообщнеие о том, что остановлены все полёты испанской Spanair.
Разные по происхождению и модели бизнеса, авиакомпании схожит тем, что сравнительно недавно имели иностранного инвестора. Причём "профильного" -- SAS у Spanair и AirUnion у MALEV. Однако в последние годы контролировались государством -- в случае со Spanair это было правительство Каталонии. Господдержка, как видим, малоэффективна. Европейска комиссия недавно как раз решила, что MALEV должен вернуть венгерскому правительству 100 миллиардов форинтов (эквивалент примерно 400 миллионов долларов). Теперь, видимо, не вернёт.
У мненя вопрос: а может ли страна существовать без национальной авиакомпании? "Эр Франс" владеет большими долями KLM и "Алиталиа", но сами компании остаются на рынке. Аналогичная история с "Люфтганзой", которая в той или иной степени контролирует "Свисс", "Остриэн", "Брасселс" и, кажется. "Лёт". Но не сделала из них "Люфтганза Эстеррайх" какое-нибудь.
Пытаюсь вспомнить страны без авиакомпаний, и среди европейцев таковых не вижу -- ну разве что Ватикан, Сан-Марино, Андорра и Лихтенштейн. Если Slovak Air ещё жива...
С точки зрения престижа страны MALEV, видимо, имеет смысл продать -- даже за символический форинт, но с условием сохранения бренда и роли хаба у Ферихедя. Когда-то "Аэрофлот" интересовался сербским ЙАТ и даже австрийцами. Неплохой шанс начать экспансию в Центральную Европу. Кстати, когда-то у MALEV неплохо развивались отношения с "Алиталиа", а ЧСА даже готова была стать его спонсором при вступлении в SkyTeam. Может, они об этом вспомнят?
Кстати, потери понесли два альянса: венгры входили в oneworld, "Спанэйр" -- в Star Alliance. А ведь это "наш" SkyTeam обзывают "альянсом неудачников"...