Кратко о прибалтийских странах на примере проекта Rail Baltica

[transfer11]

Rail Baltica - проект, связывающей Европу со странами Прибалтики посредством железной дороги европейской колеи шириной 1435 мм. Успех проекта на мой субъективный взгляд довольно сомнителен и дело здесь совсем не в малом пассажиропотоке прибалтийских стран. Среди трёх республик выгоду из проекта пока извлекает лишь Литва, для которой использование

Comments

[shepelev]

Читал об этом много, но бессистемно. Сейчас. когда прочел все вместе...
Такое впечатление, что по ходу придет тот самый дед из Юлемисте и всё ..., не дожидаюсь, пока ему скажут Достроено.

[transfer11]

Глядя на это безобразие, я бы наверное на его месте так и сделал.

[shepelev]

Ну вот и посмотрим, каков дед в деле. :)

[transfer11]

Ну теперь я могу понять его настрой. :)

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Путешествия, Транспорт.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[shiko_1st]

Ну, тянуть железку в депрессивные регионы, чтобы они хоть как-то что-то, в целом вроде норм план. Равно как и постепенный перешив Литвы и далее на евроузкоколейку.

Глобально мне кажется, что трансбалтийская ЖД, особенно в скоростном формате, хорошо бы зашла, если бы поезда на нее выходили из Санкт-Петербурга. Каунас тут мог бы быть пересадочным пунктом на поезда евросети, уже на узкоколейных рельсах.

Но в текущих условиях, понятно, это будет никогда.

[transfer11]

Ну собственно Каунас уже обладает всем необходимым для пересадочного пункта на евроколею, к вокзалу подходят пути двух видов колеи, два перрона из трёх на 1520 мм и один на 1435 мм, но, насколько понимаю, в приоритете сейчас грузовые перевозки, приносящие больше дохода, для чего и оборудовали грузовой терминал поблизости. Не уверен, но и не исключаю, что для подобной пересадки в планах оборудовать Вильнюс, поскольку это главная станция республики в международном сообщении. Но соглашусь, что в нынешних условиях когда она заработает даже в прежнем объёме пока не известно. А насчёт полного перехода на 1435 вопрос пока спорный. Для лучшей экономической связи с соседними странами можно оставить оба вида колеи, особенно учитывая, что Литва и раньше справлялась с двумя ж-д хозяйствами.

[shiko_1st]

Ну тут все зависит от целей. Если есть цель понадежнее разорваться с Россией, то конечно надо все перешивать, и будут в эту сторону и дальше думать. Назло Путину перешьем все рельсы.

С точки зрения развития связности европейского транспорта -- перешивать что-либо смысл не очень понятный. Если заниматься перевалкой с русской колеи на европейскую, то это вроде норм делать в рамках грузовых станций. Будет ли трафик на пассажирский поезд Таллин-Варшава - ну крайне сомнительно.

[transfer11]

В том-то и дело, что кроме России на русской колее из соседних стран ещё Латвия и Эстония, для которых переход на другую колею будет не просто дорогим и довольно убыточным процессом, но ещё и бессмысленным. Особенно это касается Эстонии, где совсем недавно лет 10 назад на средства ЕС значительную часть железнодорожного полотна из того, что не успели разобрать во время независимости до прихода ЕС, отремонтировали, уложив заново по старому русскому стандарту колеи 1524 мм (прибавив 4 мм к ширине колеи, что не играет большой роли для подвижного состава), но со шпалами, уложенными по американским стандартам чаще, чем раньше, для повышения нагрузки на рельсы (видимо для американских локомотивов C36-7i, работающих в Эстонии). После такой глобальной реконструкции на средства, выделенные ЕС, я лично не вижу смысла опять всё разбирать и снова перекладывать на колею 1435 мм, потратив на это не меньшую сумму. По крайней мере выглядеть такой ход будет для меня странно, Евросоюз не бездонная бочка, чтобы перекладывать колею по несколько раз. К

[ak747]

Проект выглядит как прифронтовая рокада для быстрой переброски абрамсов с леопардами.

[transfer11]

У меня тоже недавно промелькнула такая мысль. По крайней мере это единственное, что даёт проекту хотя бы какой-то смысл.

[nepilsonis_eu]

Вот я такую нашёл ссылку
https://bb.lv/statja/nasha-latvija/2023/03/23/akkumulyatornye-elektrichki-iz-bolderai-v-siguldu-pomchatsya-poezda?utm_source=read_more&utm_medium=insite&utm_campaign=bb.lv

Может быть вам будет интересно.
О многих описанных фактах я не знал.
Из всего описанного могу только подтвердить, что аккумуляторная электричка (электросекция) ездила по маршруту Елгава-Тукумс в 70-е годы. Визуально отличалась тем, что под вагонами были большие типа чёрные ящики. Где-то я уже писал про планы организовать пассажирское сообщение в Болдераю, но сейчас не могу найти.

[transfer11]

Благодарю за новость, пока вообще не слышал о идее аккумуляторных поездов в Латвии, за исключением эксплуатации аккумуляторных Ср3А6М в 70-е годы. Зато вопреки этому интернет пестрит новостями о закупке для Латвии двухсистемных электропоездов и электрификации впоследствии всех железных дорог республики переменным током 25 кВ 50 Гц одновременно с переводом всей существующей контактной сети на электрифицированных участках с постоянного тока 3000 В на переменный. Согласно проекту, это планируется сделать к 2040 г. в четыре этапа. На первом этапе к 2026 г. планируется перевести на переменный ток пригородные направления на Юрмалу (до Тукумса), Елгаву и Скулте. Затем к 2028 г. (второй этап) - протянуть контактную сеть от Айзкраукле до Крустпилса одновременно с переводом на переменный ток направления Рига - Айзкраукле. Третий этап - к 2035 г. электрифицировать участки от Крустпилса до Даугавпилса и Резекне и от Риги до Валга. На четвёртом завершающем этапе к 2040 г. планируется продлить контактную сеть от Тукумса до Вентспилса и от Елгавы до