Рельсовый транспорт Варшавы. Краткий обзор.

[transfer11]

Весь рельсовый транспорт города в Варшаве представлен городской трамвайной сетью, насчитывающей более 25 маршрутов, двумя пересекающимися в центре города линиями внеуличного метро, использующими собственную инфраструктуру, а также насчитывает несколько систем городских и пригородных электричек разной степени предназначения, наибольшая часть которых

Comments

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Транспорт.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[ampol]

>имеют ни одной полноценной пересадки между городской электричкой и метро - для пересадки в центральной части города необходимо преодолеть расстояние чуть менее трамвайной остановки,

Что за чушь..
На Варшава-центральная любой переход 10 минут.

Рри этом переход между станциями в Москве бывают по 30 и более минут.

[transfer11]

Ну а я о чём? 10 минут это целая остановка, а то бывает и больше. А 30 минут - вообще не пересадка, а позор для города. И Вы предлагаете везде построить как в Москве? Если при планировании транспорта ровняться на подобные моменты, то для чего вообще нужен такой транспорт?

PS. Где там в Москве пересадки по 30 минут? Вроде город развивается, а решения - хоть стой, хоть падай.

[aikarpov]

30 - это утрирование, думаю, но 15-20 минут при пересадке на МЦК с той же Нагатинской - запросто.
Ну или действительно на трамвае проехаться, минут 10 сэкономите.

[transfer11]

Да, я тоже подумал, что 30 для Москвы это перебор, за такое время можно проехать пол города (доехать от центра до окраины). А вот в Киеве есть пересадки, рассчитанные на время 25-30 минут, причём целых две - между метро и городской электричкой, и обе отмечены на официальной схеме. Увы, для меня это и правда наихудший показатель пересадки.

PS. 15-20 конечно лучше, чем 30, но назвать это хорошей пересадкой и тем более ставить её в пример другим я вряд ли смогу даже при всей любви к городу. :)

[don_serhio]

Весьма интересно, спасибо

[transfer11]

Благодарю за отзыв!

[asa_nisi_masa_1]

Никогда не мог понять, в чём преимущество боковых платформ в метро.

[transfer11]

Мне кажется, у них нет преимуществ, в эксплуатации очень неудобны. Особенно станция "Centrum" в самом центре города, где довольно большой пассажиропоток. А вот в строительстве такие станции обходятся дешевле - легче построить один двухпутный туннель, чем два однопутных, да ещё и развести их расстояние, равное ширине платформы. К тому же в Варшаве такие станции в основном строились во времена, когда строительство метро не очень хорошо финансировалось, т. е. возможно просто сэкономили на строительстве подходных туннелей.

[asa_nisi_masa_1]

А вот в строительстве такие станции обходятся дешевле

Логично, похоже это основная причина.

[aikarpov]

Двухпутный тоннель дешевле строить, чем два однопутных.
В Москве последнее время несколько таких станций появилось, включая свежезапущенную БКЛ.

[tasio]

станции метро слишком темные, электричество экономят что ли

[transfer11]

Да, освещение слабовато, хотя в реальности оно всё же немного лучше, чем получается у меня на фото.