Costa Concordia
Команда BlackSheep выложила свой последний на сегодня ролик. Он снят с использованием квадкоптера (одна из разновидностей геликоптера) и посвящён лайнеру «Costa Concordia».
Стало интересно, а что же сейчас происходит с этим лайнером.
Но сначала немного истории.
«Costa Concordia» - круизное судно, которое было построено в 2006 году. Водоизмещение - 114 тысяч тонн. Длина - 290 метров, ширина - 36 метров, осадка - 8 метров. Экипаж - 1100 человек. Пассажировместимость - 3700 человек. Судно совершало круизные рейсы по Средиземному морю.
«Costa Concordia» являлась головным судном серии круизных лайнеров типа «Concordia». Кроме неё на настоящее время построено ещё 5 судов.
Круизный лайнер «Costa Concordia» 26 декабря 2009 года. Фото с сайта http://7seasvessels.com.
В пятницу 13 (!) января 2012 года судно вышло в очередной круиз «7 ночей зимнего Средиземноморья (круговой рейс из Савоны)». В 21 час 44 минуты по центрально-европейскому времени около острова Джилио (регион Тоскана Италии) судно наскочило левым бортом на каменный риф и получило пробоину. Через три минуты вышли из строя двигатели судна и оно продолжало двигаться по инерции. Капитан переложил руль «Право на борт» и с помощью вспомогательных двигателей (в фильме Вольфганга Петерсена «Посейдон» главные герои спасаются как раз через тоннель такого двигателя) направил судно к острову Джилио, где оно и затонуло с креном на правый борт.
Схема катастрофы с сайта Wikipedia.org.
3D-реконструкция катастрофы.
Инфографика, сделанная по горячим следам, поэтому не совсем правильно показано движение судна после получения пробоины.
Спасение пассажиров было организовано из рук вон плохо: на судне царила неразбериха, а капитан покинул его одним из первых и отказался вернуться.
Врезультате катастрофы погибло 32 человека.
Прежде чем начать операцию по подъёму судна из его танков выкачали 2400 тонн топлива.
Чтобы поднял лайнер и отбуксировать в порт придумана следующая схема. На левый борт (с уже заделанной пробоиной) навешивают кессоны. С их помощью ставят судно на ровный киль. Затем навешивают кессоны на правый борт. Откачивают из них воду. Вся конструкция всплывает и её буксируют в порт.
Схема подъёма «Costa Concordia» из репортажа BBC News.
Сейчас устанавливают кессоны на левый борт.
По словам министра окружающей среды Италии Андрея Орландо операцию по подъёму должны закончить в октябре этого года.
В заключении предлагаю прочитать репортаж ИТАР-ТАСС, посвящённый годовщине катастрофы. Кроме всего прочего в репортаже рассказано о влиянии этой катастрофы на жизнь местных жителей.
UPD. Начало операции по подъёму лайнера можно посмотреть здесь.
Wordpress-версию можно посмотреть по ссылке pvoblog.wordpress.com.
Click to viewСтало интересно, а что же сейчас происходит с этим лайнером.
Но сначала немного истории.
«Costa Concordia» - круизное судно, которое было построено в 2006 году. Водоизмещение - 114 тысяч тонн. Длина - 290 метров, ширина - 36 метров, осадка - 8 метров. Экипаж - 1100 человек. Пассажировместимость - 3700 человек. Судно совершало круизные рейсы по Средиземному морю.
«Costa Concordia» являлась головным судном серии круизных лайнеров типа «Concordia». Кроме неё на настоящее время построено ещё 5 судов.
Круизный лайнер «Costa Concordia» 26 декабря 2009 года. Фото с сайта http://7seasvessels.com.
В пятницу 13 (!) января 2012 года судно вышло в очередной круиз «7 ночей зимнего Средиземноморья (круговой рейс из Савоны)». В 21 час 44 минуты по центрально-европейскому времени около острова Джилио (регион Тоскана Италии) судно наскочило левым бортом на каменный риф и получило пробоину. Через три минуты вышли из строя двигатели судна и оно продолжало двигаться по инерции. Капитан переложил руль «Право на борт» и с помощью вспомогательных двигателей (в фильме Вольфганга Петерсена «Посейдон» главные герои спасаются как раз через тоннель такого двигателя) направил судно к острову Джилио, где оно и затонуло с креном на правый борт.
Схема катастрофы с сайта Wikipedia.org.
3D-реконструкция катастрофы.
Инфографика, сделанная по горячим следам, поэтому не совсем правильно показано движение судна после получения пробоины.
Спасение пассажиров было организовано из рук вон плохо: на судне царила неразбериха, а капитан покинул его одним из первых и отказался вернуться.
Врезультате катастрофы погибло 32 человека.
Прежде чем начать операцию по подъёму судна из его танков выкачали 2400 тонн топлива.
Чтобы поднял лайнер и отбуксировать в порт придумана следующая схема. На левый борт (с уже заделанной пробоиной) навешивают кессоны. С их помощью ставят судно на ровный киль. Затем навешивают кессоны на правый борт. Откачивают из них воду. Вся конструкция всплывает и её буксируют в порт.
Схема подъёма «Costa Concordia» из репортажа BBC News.
Сейчас устанавливают кессоны на левый борт.
По словам министра окружающей среды Италии Андрея Орландо операцию по подъёму должны закончить в октябре этого года.
В заключении предлагаю прочитать репортаж ИТАР-ТАСС, посвящённый годовщине катастрофы. Кроме всего прочего в репортаже рассказано о влиянии этой катастрофы на жизнь местных жителей.
UPD. Начало операции по подъёму лайнера можно посмотреть здесь.
Wordpress-версию можно посмотреть по ссылке pvoblog.wordpress.com.