Везунчик Николя
Кого назначат вместо удачливого француза.
Разговоры о возможном уходе Николя Мора с АвтоВАЗа, начавшиеся в конце прошлого года нашли свое официальное подтверждение. Информагентства процитировали главу «Ростеха» (один из мажоритарных акционеров АВТОВАЗа) Сергея Чемезова.
«Решение есть, и Мор уже назначен руководителем регионального подразделения (регион Евразия) Renault, сейчас подбирают они. Как дадут кандидатуру, будем знать. С нами должны согласовать это предложение», - заявил глава «Ростеха».
Должность операционного директора региона Евразия и старшего вице-президента Renault Николя Мор занял с первого января этого года. Это назначение еще раз подтвердило его замечательное качество вовремя уходить и вовремя приходить. В 2006 году он возглавил Dacia в момент, когда компания, освоив одну из самых перспективных моделей Альянса Dacia Logan, была на подъеме. Производство румынского автозавода росло головокружительными темпами. В 2008 году он покинул восточноевропейское предприятие, чтобы занять пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing. А Dacia, как и вся Европа, погрузилась в период рабочих волнений и падения продаж. Он вернулся в Румынию в 2014 году, как раз когда все устаканилось, став не только руководителем Dacia, но и главой всего румынского филиала Renault.
История повторилась и на АвтоВАЗе. Мор приехал в Тольятти в тот момент, когда самые мрачные времена для российского авторынка уже прошли, а вину за все неудачи АвтоВАЗа возложили на его предшественника Бу Андерссона. Швед стал фактически козлом отпущения, поставив на производство самые перспективные вазовские модели Lada Vesta и Lada Xray (хоть и наломал при этом немало дров). Плодами его трудов и улучшившейся конъюнктуры российского авторынка воспользовался Мор.
И сейчас, когда все аналитики говорят, что короткая оттепель в российской экономике близится к концу, он уходит. Причем уходит на повышение, получив все от подъема на российском авторынке.
На автозаводе же он своим так и не стал. Хоть и оброс забавными кличками: «Коля-Дихлофос», «Мордвин», «Лысый» и т. п. Мор был послушным исполнителем и проводником политики Renault, продолжил сокращать численность работающих на АВТОВАЗе, и передавать операции иностранным поставщикам. Ни о каких существенных шагах в направлении локализации производства комплектующих говорить, к сожалению, не приходится.
Впрочем, Мор еще некоторое время поработает. И этот период может затянуться до конца года. А наиболее вероятным преемником Мора, по общему мнению вазовских менеджеров и смежников завода, является вице-президент по управлению цепочкой вице-президент по производству и управлению цепочкой поставок АВТОВАЗа Алеш Братож. Это не какие-то там слухи, а чистая логика. Братож - чисто французская креатура, он возглавлял сборочные заводы французской компании в Словении и в Турции, поработал в команде Николя Мора. И в то же время он - славянин, и в отличие от своего шефа знает русский язык, и легче находит контакты с местными менеджерами, рабочими и смежниками. Но стоит отметить, что сам вес должности президента АВТОВАЗа будет снижаться. Полномочия по управлению автогигантом все больше будут переходить к структурам Renault по мере перевода мощностей в Тольятти на сборку моделей на французских платформах.
ОТСЮДА
Разговоры о возможном уходе Николя Мора с АвтоВАЗа, начавшиеся в конце прошлого года нашли свое официальное подтверждение. Информагентства процитировали главу «Ростеха» (один из мажоритарных акционеров АВТОВАЗа) Сергея Чемезова.
«Решение есть, и Мор уже назначен руководителем регионального подразделения (регион Евразия) Renault, сейчас подбирают они. Как дадут кандидатуру, будем знать. С нами должны согласовать это предложение», - заявил глава «Ростеха».
Должность операционного директора региона Евразия и старшего вице-президента Renault Николя Мор занял с первого января этого года. Это назначение еще раз подтвердило его замечательное качество вовремя уходить и вовремя приходить. В 2006 году он возглавил Dacia в момент, когда компания, освоив одну из самых перспективных моделей Альянса Dacia Logan, была на подъеме. Производство румынского автозавода росло головокружительными темпами. В 2008 году он покинул восточноевропейское предприятие, чтобы занять пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing. А Dacia, как и вся Европа, погрузилась в период рабочих волнений и падения продаж. Он вернулся в Румынию в 2014 году, как раз когда все устаканилось, став не только руководителем Dacia, но и главой всего румынского филиала Renault.
История повторилась и на АвтоВАЗе. Мор приехал в Тольятти в тот момент, когда самые мрачные времена для российского авторынка уже прошли, а вину за все неудачи АвтоВАЗа возложили на его предшественника Бу Андерссона. Швед стал фактически козлом отпущения, поставив на производство самые перспективные вазовские модели Lada Vesta и Lada Xray (хоть и наломал при этом немало дров). Плодами его трудов и улучшившейся конъюнктуры российского авторынка воспользовался Мор.
И сейчас, когда все аналитики говорят, что короткая оттепель в российской экономике близится к концу, он уходит. Причем уходит на повышение, получив все от подъема на российском авторынке.
На автозаводе же он своим так и не стал. Хоть и оброс забавными кличками: «Коля-Дихлофос», «Мордвин», «Лысый» и т. п. Мор был послушным исполнителем и проводником политики Renault, продолжил сокращать численность работающих на АВТОВАЗе, и передавать операции иностранным поставщикам. Ни о каких существенных шагах в направлении локализации производства комплектующих говорить, к сожалению, не приходится.
Впрочем, Мор еще некоторое время поработает. И этот период может затянуться до конца года. А наиболее вероятным преемником Мора, по общему мнению вазовских менеджеров и смежников завода, является вице-президент по управлению цепочкой вице-президент по производству и управлению цепочкой поставок АВТОВАЗа Алеш Братож. Это не какие-то там слухи, а чистая логика. Братож - чисто французская креатура, он возглавлял сборочные заводы французской компании в Словении и в Турции, поработал в команде Николя Мора. И в то же время он - славянин, и в отличие от своего шефа знает русский язык, и легче находит контакты с местными менеджерами, рабочими и смежниками. Но стоит отметить, что сам вес должности президента АВТОВАЗа будет снижаться. Полномочия по управлению автогигантом все больше будут переходить к структурам Renault по мере перевода мощностей в Тольятти на сборку моделей на французских платформах.
ОТСЮДА