Когда течёт прокладка с крылышка

Oct 21, 2019 03:41





Денёк, в общем, начинался неплохо - я как раз приехал на работу немного поспать до вечера.



Но эти же не дадут. Нельзя просто взять и улететь.


Надо же позвонить, и испортить всю малину.

Кароч, приезжаем на самолёт. И видим лужицу керосина прямо под крылом сзади двигателя. Сразу понятно, что все планы на день пошли папиздeлалиукол.

Начинаем выяснять.


Видно, что керосин просачивается изнутри крыла, и по нижней поверхности стекает на пилон. Откуда и капает на перрон.

А просачивается он из-под панели доступа в бак.



И пока к нам едет аэродромная служба, и засыпает керос абсорбентом, а мы подставляем под течь лоханки, я вам покажу теорию.



Для доступа внутрь крыльевого бака в нижней поверхности крыла есть множество овальных отверстий.


Как видно, находятся они как раз между нервюрами.
Отверстия эти закрыты панелями. Три панели каждого крыла между фюзеляжем и пилоном - усиленные, ударостойкие. Для предотвращения пробития бака частями колёс.

Каждая панель вставляется изнутри бака, и притягивается ко внутренней поверхности винтами через алюминиевое кольцо, упирающееся в наружную поверхность бака.


Для электрического соединения панели с крылом по периметру соединения укладывается проводящая прокладка из металлической сетки.
По периметру нижней поверхности панели есть резиновая прокладка, которая при утягивании винтами упирается во внутреннюю поверхность бака, и герметизирует проём.



Теперь, когда все рассосались, можно спокойно поработать.
Для замены прокладки нам надо сначала снять панель доступа в бак.
А для этого надо бак освободить от керосина.
В AMM есть табличка, показывающая уровень керосина для каждой панели бака.



Но мы, не мудствуя лукаво, решаем просто скачать всё топливо из бака.


Для этого открываем заправочную панель, и на ней включаем тумблер заправочного крана центрального бака.
А также ближе к пилону открываем панель крана заправки/перекачки топлива, и открываем этот кран.



Теперь остаётся включить в кабине насосы крыльевого бака, и перекачать топливо оттуда в центральный.


А, ну и ещё Crossfeed открыть, конечно.
Ёмкость центрального бака на -NG - примерно 13 т, а в крыльевых баках помещается по 3,9 т. Так что вполне получается раскачать полностью крыльевые баки.
Надо лишь учитывать, что внутри них находятся радиаторы охлаждения жидкости гидросистем. И для нормальной работы уровень топлива в крыльевых баках должен быть не меньше 760 кг. А без топлива в крыльях гидрашку можно включать только очень коротенько.

После раскачки топлива из бака откручиваем все винты по периметру панели, снимаем прижимное наружное кольцо, панель приподнимаем внутрь бака, поворачиваем там боком, и через отверстие вынимаем наружу.



Вот как весь набор выглядит:



Панель:



Наружное прижимное кольцо:



Со внутренней стороны панель оборудована ёбрами жестокости.



Внутрь крыла также торчат приливы.



В них находятся гайки, в которые и заворачиваются винты при затягивании.


По периметру нижней поверхности панели видна резиновая прокладка, которую нам и надо будет заменить.
Ступенька нижней поверхности панели свободна от краски до голого металла.
Этой частью панель заземляется на такую же голую поверхность крыла через проволочную прокладку:



Проводящая прокладка лежит на наружном прижимном кольце:



Пока логистика совершает очередной подвиг, можно заглянуть внутрь бака:



Интересное крепление проводки:



Какие-то трубы, нахер там не нужные.



Единственное полезное дело - селфануться.



Но да. Резинка.


Резинка Ш-образна и, кроме того, устанавливается на герметик.



Поэтому, пока к нам едет новый прокладос, мы зачищаем Родину панель от остатков предыдущего герметика, и маскируем малярным скотчем поверхность вдоль канавки, куда будет наноситься герметик и вдавливаться новая резиновая прокладка.



Весь процесс сопровождается постоянными звонками из компании с требованиями расширить, углубить, пятилетку в три года, жывотноводство и вообще как можно скорей.
Но наконец из Moskau прилетает новая резинка в комплекте с проводящими проволочными прокладками.



Наводим герметик,


и по возможности акуратно наносим его в канавку панели. А потом давим туда прокладос.

Теперь наступает самое трудное в нашей работе - это ждать...

image Click to view



Выспавшись, дорабатываем говнорезультат напильником:


Так как герметик быстрее встаёт при повышенной температуре, то панель помещена на электронагреватель, и сверху дополнительно обогревается тепловой лампой.
А чем же занимается боец? Он одновременно перелаивается с отделом координации ТО авиакомпании, и второй рукой аккуратно выскребает герметик из пазов резинки:


Дело в том, что, когда герметик наносится в паз панели, то как ни старайся, но он всё равно заляпывает всё вокруг. Он очень липкий, и любое прикосновение тянет его за собой. А потом надо ещё и вдавить резинку тыльной стороной в паз. Выдавливая герметик из него, и попадая им при этом на рабочую поверхность резинки.
И как ни удаляй герметик после нанесения тряпочками со спиртом, но всё равно из пазов его удалить таким образом не получается. Но вот когда он схватится, то тогда можно его аккуратно оттуда вынуть.
В общем, долго ли, коротко ли, но в итоге удалось привести панель с резинкой к состоянию, отдалённо напоминающему готовность к установке.



Бежим на самолёт, и суём панельку в дырку.



Выравниваем относительно отверстия.



Затем кладём на прижимное кольцо проводящую прокладку, прикладываем их снизу, и наживляем винты.



Тонким шилом выравниваем прокладку через щель.



И затягиваем винты в обозначенной последовательности.



Теперь наступает тот самый загадочный момент.


Перекачиваем топливо обратно из центрального бака в крыльевые. И наблюдаем за наличием течи установленной панели.

Пашла массовка!


Показывается керос, и начинает тонко течь и даже капать.

Блдь, блдь!
Начинаем потихоньку подтягивать винты по возможности накрест, пытаясь остановить течь.

Надо заметить, что и для этого случая у производителя имеются исчерпывающие инструкции насчёт допустимых пределов течи топлива:



Надо вытереть насухо поверхность, и через 15 минут проверить размеры пятна и наличие капель.



Дальше, в зависимости от результата, надо либо всё бросать и ставить самолёт к забору, либо можно даже летать.



Наконец добиваемся, что течи почти нету.



И самолётка радостно устремляется ввысь.

А когда возвращается, нет уже и никакой течи вообще.


Очень хороший детектор течи - иней. Когда он смачивается жидкостью, то темнеет. Но, как видим, в нашем случае всё более чем хорошо.

На том и закончим.
Ту-ту, товарищи. Ту-ту.

Poll

ТО, топливная система, b373ng, матчасть, крыло

Previous post Next post
Up