Все Боинги делают это

[lx_photos]

Подозрение, что я вру, начало закрадываться внутрь читателя ещё давно. Примерно последние лет десять читания этого блога.
Однако смутную догадку нечем было подтвердить. Ровно до недавнего поста про рельсы Боинга.

Comments

[lx_photos]

Панели доступа к пакам кондиционирования - на замках, которые легко открыть.



А не 100500 винтов,



бочонки которых к тому же легко ломаются.
https://lx-photos.livejournal.com/244450.html

[ext_2848267]

а как часто эти панели приходится открывать?

[lx_photos]

Обычно не очень часто. Но бывали периоды, когда часто.
А главное - на Эйрбасе постоянные проблемы с этими винтами. То их недокрутят, и они выкручиваются. То их перекрутят, и они ломаются. А для замены бочонка надо снимать всю панель. Это долго. А допуски на неработающие винты жёсткие. В общем, совершенно ненужный гемор.

[ext_2848267]

Согласен, гемор. Но чем-то же проектировщики руководствовались, применив именно такой тип крепления? И это вряд ли была ненависть к техникам)

[lx_photos]

Мне как-то безразличны их мотивы, когда элементарно неудобно работать.

[ext_2848267]

Понятно). Спасибо за ответы. Мне очень интересно читать Ваш блог.

[lx_photos]

Пожалуйста.

[ljmlsas]

Они заботились о вашей занятости - бочонки вы же не бесплатно меняете!
А то как сделают, что ничего ломаться не будет, так только грузчики и топливозаправщики на перроне трудоустроены и останутся :))))

[lx_photos]

Лучше бы они об удобстве заботились.
А часики я и так найду, на чём заработать.

[ljmlsas]

Судя по новому посту как минимум про ассенизаторов забыл! :(

[ljmlsas]

Полагаю, что винты легче и дешевле защелок. А защелки на Эйрбасах, вангую, тоже есть. Особенно там, где требуется частый доступ к агрегатам.