Как я eпcуь с аварийным освещением

[lx_photos]

Comments

[lx_photos]

Обычно двести пассажиров не готовы ждать досконального исследования причин дефекта и доработок самолёта для устранения его повторения в далёком будущем.
А в следующем порту ещё двести не готовы.
И компания не готова жертвовать о-о-очень большими деньгами (штрафы, гостиницы для пассажиров) для доведения конструкции до идеала.
Поэтому дефект устраняется на месте. Так, чтобы его не было. А если внезапно инжиниринг компании захочет известить производителя об имеющихся проблемах в конструкции, ему ничто не помешает этим заняться.
Разумеется, если причина дефекта очевидна и быстроустранима, то это делается сразу же.

[von_hoffmann]

А дырочки проковырять в пластмассовом корпусе светильника для слива конденсата? :)

[lx_photos]

Не имеется возможности.

[megavolt_ex]

А пропаивать это место будут только тогда когда свет совсем светить перестанет?

[lx_photos]

Да, когда светодиод погаснет.

[megavolt_ex]

А почему не раньше? Т.е. почему плохое паяное соединение не является поводом поменять его например на следующей стоянке?

[lx_photos]

Потому что дефекта уже нету.
Проблема была не в плохой пайке. А в проводящем солевом слое, появившемся из-за электрохимической коррозии в воде под напряжением.
Как только соль убрали, дефект пропал.

[ext_2750934]

Откровенно говоря ждал фразы-достаю из широких штанин паяльник Вт на 25-30. Ан нет, салфетка и спирт? Не? Не предусмотрен регламентом чудодейственный состав?

[lx_photos]

Спирта нетути, да.
Бывают просто салфетки, и бывают проспиртованные.

[ext_2750934]

Если бы у нас так регламенты в РВСН проводили.... Боевая готовность была бы подорвана. Салфетки проспиртованные, как же..... За это можно было ответить перед партией и правительством.
Но а если шутки в сторону, то реально была аппаратура, которая без спирта натурально не хотела работать. Совсем. Придыхание тоже не прокатывало категорически, только спирт, причем не разбавленный.

[antontsau]

я в таких случаях использую - правильно! - wd40. Керосин с маслом, прекрасно работает в том числе и для чистки всякой хни, так что всегда валяется прямо в носимом комплекте, в разгрузке, не где-то в машине. Ну и изоленту, разумеется, особенно чего-нибудь там подпереть чтоб не отгибалось.

[genka8]

Впечатлило все- от индикатора уровня какашек в самолете до фирменного баркода.
Однако некоторые моменты остались за кадром. Почему техник решительно направился к дефективному плафону? Ведь от каждого EPSU работают несколько ламп. Зачем столько ножек на коннекторе EPSU? Я не могу придумать применение даже десятку.

[lx_photos]

Потому что EPSU дефектного плафона находится недалеко от него. Кроме того, тест на PTP может выдавать конкретный блок.

Ну... не хотел я лезть в эти схемы...

[genka8]

А, теперь понятно. У него много выходов, на каждом всего несколько лампочек. И кроме теста кнопкой есть еще более информативный дистанционный.Питание по 115 и 28- это от генератора и батарей? В названии входа A/C Power 28VDC вкралась ошибка. Как оно с таким еще летает?

[lx_photos]

A/c = AirCraft
AC = Alternating Current

[sdelano_v_sssr]

Это какой-то позор вообще-то. Что, лакировать в три слоя бортовую электронику нынче не модно?

[lx_photos]

Вот не везде, получается.

[sdelano_v_sssr]

Позор...
Только поездом!

[lx_photos]

Там-то всё лаком залито!