Высокие технологии в мире кнопок

[lx_photos]

Comments

[neograff]

Очень хорошо. Кнопка технологична, отсек авионики загадочен.

[igor_piterskiy]

А что там загадочного? Стандартный конструктив ARINC. Его и в СССР копировали. Так же, как и другие американские авиационные стандарты.

[stalker707]

Вот эти торчащие вбок шпильки бросают меня в дрожь. Представляю, как это больно - наткнуться на эти штыри в тесном отсеке. И кто придумал такую гениальную конструкцию.

[lx_photos]

так-то да, коленкой бывало впечатляюще...

[tvguide_khv]

нафига так усложнять? самотестирование? дублирование внутри?

[lx_photos]

а что сложного?
4 группы контактов, и подсветка
всё

[egh0st]

1. ЗОЧЕМ четыре группы контактов на одну кнопку?
2. Если мыслить (а)логически, подсветку можно и с панели непосредственно подавать, то есть не иметь неонки внутре кнопки :)

[lx_photos]

1. наверное, потребности разные бывают. Иногда надо много цепей коммутировать. А кнопки стандартные.
2. нет. Кнопка постоянно не подсвечивается. Там обычно две надписи - OFF и FAULT. Они должны гореть независимо друг от друга.

[saidpod]

А панель приборов кто-нибудь протирает? ну спиртом там, как не глянешь на панель любого самолета, все кнопки и сама панель грязная.

[lx_photos]

иногда бывает
грязные - потому что их тыкают постоянно все

[saidpod]

а кто вообще делает уборку в кабине пилотов, сами пилоты?

[lx_photos]

Нет.
Техники берут пылесос у уборщиков (или в расходной кладовой, если это большая база).
Или могут уборщики пылесосить под наблюдением.
Панели протирают техники. И крошки из щелей они же должны выметать/пылесосить. Особенно забавно, когда при этом на Боинге засасывается внутрь табло кнопки :) - они там слабо держатся.

[alex_avr2]

Интересно, сколько стоит такая кнопочка.

[igor_piterskiy]

До фига, штучно - больше $100. Ну, большие производители оптом подешевле покупают, а нашей конторе для мелкосерийного производства примерно так обходились. Причем изюминка там не в контактах, а в подсветке. При любой допустимой внешней засветке пилот должен четко видеть, горит надпись или нет. Сделать это совсем непросто, кнопки общепромышленного назначения с подсветкой и близко не подходят. Плюс еще во многих случаях требуется совместимость с очками ночного видения (с ними и гражданские вертолетчики летают, к примеру). Для этого подсветка не должна излучать на определенных длиннах волн, на которые эти очки плохо реагируют.

[alex_avr2]

Спасибо! Про прибор ночного видения - очень интересно. Отличный пример совершенно не очевидного но важного нюанса. Люблю такое :)

[igor_piterskiy]

Ну, это уже вишенка на торте. Со светодиодами реализуется довольно легко - у них узкий спектр, а с лампочками фильтры ставили. Вот добиться нормальной работы при прямой солнечной засветке - посерьезнее задача! Чтоб надпись не казалась подсвеченной, внутреннее отражение должно быть практически нулевым. Кажется, там что-то с поляризаторами химичат, точнее не скажу, не оптик. Но правильные кнопки выпускает очень ограниченное количество призводителей. Нам одни итальянцы предлагали кнопки подешевле, долларов за 20. Проверили - не проходят по стандарту. Именно по оптике.

[dmarck]

А вот три, не то четыре, свободных слота в этом отсеке (под одним из них ещё и виден болтающийся затягивающий болт) -- это так и надо или? ;-)

[igor_piterskiy]

Резерв на модернизацию/дополнительное оборудование. Кто ж будет делать впритык? Самолеты десятки лет летают, за это время много чего происходит. Например, становятся обязательными подсистемы, которых раньше вообще не было. Я вот занимался разработкой аппаратуры TAWS (предупреждение об опасном сближении с землей) для самолетов советских типов. Когда их проектировали, никто о таком не слышал, а в середине 2000-х без такой подсистемы перестали пускать в приличные страны.

[rumin25]

Не успел задать вопрос, а уже получил ответ.
Спасибо! ;)

[krajn]

Так вот чем ты занимался.