Масляный минимум
Каждый лётчик по странному совпадению хочет долететь если не туда, то хотя бы обратно.
И хотя ещё ни один самолёт не остался в воздухе, иногда они задают странные вопросы.
К примеру - "А столько масла - это нормально?"
И вызванный для дачи показаний техник должен уметь аргументировано (а значит - документально подтвердившись) разъяснить пилоту, почему именно сейчас заправлять двигатели ему лень.
Дело в том, что...
Как видно из первой фотки, количество масла в двигателях Airbus-320 показывается на нижнем системном дисплее при выборе страницы "Двигатели".
Масло в баке двигателя измеряется в квартах (QT), что есть почти литр (1 QT = 0,946 л).
Для ответа на сегодняшний вопрос о допустимом минимуме масла для выпуска самолёта можно обратиться к главной технической документации - AMM.
Для двигателей типа CFM56-5 это не вызывает затруднений. В разделе 79-11-00 приводится табличка, из которой следует, что:
- минимально необходимым количеством масла в баке для безопасной работы двигателя в пределах рабочих положений самолёта является 2,5 qt (банки).
- двигатель для заполнения своей маслосистемы при запуске засасывает до 8 qt.
- таким образом, минимально необходимым для полёта количеством является 10 л.
- а так-то уровень максимальной заправки составляет 20 л.
- при ёмкости бака 23 л.
Рабочими положениями самолёта в смысле питания маслом считается наклон до 30 градусов по любой оси.
Но так как двигатель в полёте расходует масло, то возникает вопрос, на какое время нам хватит имеющегося запаса.
На это нам даёт ответ следующая страничка с расходами.
Как видно, нормальным расходом масла считается до 0,5 л на час полёта.
Это обеспечивает 17 часов полёта.
Так что если прибавить к минимально нормальному уровню 10 л ещё количество часов полёта до порта, где возможна заправка, умноженное на максимальный расход 0,5 л, то мы получим количество масла в баке, допустимое для полёта.
Например, при полёте в Сочи и назад (пусть по три часа в каждую сторону) это будет 10 + 3*2*0,5 = 13 литров.
С двигателем IAE V2500 всё несколько сложнее.
В AMM не приводится минимально допустимое количество масла для этого двигателя.
Написано лишь, что ёмкость бака позволяет налетать 40 часов без дозаправки маслом.
В общем, так и есть. Этот двигатель масло не жрёт, а нюхает.
Но для разговора с пилотами нам нужна не поэзия, а железная аргументация.
Находится она в пилотских документах - FCOM.
Руководство для экипажа по лётной эксплуатации содержит в разделе предполётных проверок тот же самый критерий пригодности количества масла для полётов.
Причём практически в таких же числах.
Масла должно быть не менее чем 9,5 кварт (9 л) плюс примерный расход в пол-кварты в час.
Учитывая, что маслобак на V2500 более ёмкий, и обычно при заправке до полного вмещает 23 л, то во время транзитного обслуживания можно по этому поводу даже не париться.
V2500 обычно долётывает до ежедневного обслуживания (Daily check не реже чем раз в 60 календарных часов - обычно раз в сутки-двое) с огроменным запасом. По Daily даже часто можно и не заправлять.
А вот с CFM56-5 всё не так радостно - минимум раз в сутки (а то и чаще) его приходится дозаправлять маслом - по 3-5 банок за раз.
Аргументированно отвечайте пилотам.
Poll
При публикации указывайте первоисточник.
И хотя ещё ни один самолёт не остался в воздухе, иногда они задают странные вопросы.
К примеру - "А столько масла - это нормально?"
И вызванный для дачи показаний техник должен уметь аргументировано (а значит - документально подтвердившись) разъяснить пилоту, почему именно сейчас заправлять двигатели ему лень.
Дело в том, что...
Как видно из первой фотки, количество масла в двигателях Airbus-320 показывается на нижнем системном дисплее при выборе страницы "Двигатели".
Масло в баке двигателя измеряется в квартах (QT), что есть почти литр (1 QT = 0,946 л).
Для ответа на сегодняшний вопрос о допустимом минимуме масла для выпуска самолёта можно обратиться к главной технической документации - AMM.
Для двигателей типа CFM56-5 это не вызывает затруднений. В разделе 79-11-00 приводится табличка, из которой следует, что:
- минимально необходимым количеством масла в баке для безопасной работы двигателя в пределах рабочих положений самолёта является 2,5 qt (банки).
- двигатель для заполнения своей маслосистемы при запуске засасывает до 8 qt.
- таким образом, минимально необходимым для полёта количеством является 10 л.
- а так-то уровень максимальной заправки составляет 20 л.
- при ёмкости бака 23 л.
Рабочими положениями самолёта в смысле питания маслом считается наклон до 30 градусов по любой оси.
Но так как двигатель в полёте расходует масло, то возникает вопрос, на какое время нам хватит имеющегося запаса.
На это нам даёт ответ следующая страничка с расходами.
Как видно, нормальным расходом масла считается до 0,5 л на час полёта.
Это обеспечивает 17 часов полёта.
Так что если прибавить к минимально нормальному уровню 10 л ещё количество часов полёта до порта, где возможна заправка, умноженное на максимальный расход 0,5 л, то мы получим количество масла в баке, допустимое для полёта.
Например, при полёте в Сочи и назад (пусть по три часа в каждую сторону) это будет 10 + 3*2*0,5 = 13 литров.
С двигателем IAE V2500 всё несколько сложнее.
В AMM не приводится минимально допустимое количество масла для этого двигателя.
Написано лишь, что ёмкость бака позволяет налетать 40 часов без дозаправки маслом.
В общем, так и есть. Этот двигатель масло не жрёт, а нюхает.
Но для разговора с пилотами нам нужна не поэзия, а железная аргументация.
Находится она в пилотских документах - FCOM.
Руководство для экипажа по лётной эксплуатации содержит в разделе предполётных проверок тот же самый критерий пригодности количества масла для полётов.
Причём практически в таких же числах.
Масла должно быть не менее чем 9,5 кварт (9 л) плюс примерный расход в пол-кварты в час.
Учитывая, что маслобак на V2500 более ёмкий, и обычно при заправке до полного вмещает 23 л, то во время транзитного обслуживания можно по этому поводу даже не париться.
V2500 обычно долётывает до ежедневного обслуживания (Daily check не реже чем раз в 60 календарных часов - обычно раз в сутки-двое) с огроменным запасом. По Daily даже часто можно и не заправлять.
А вот с CFM56-5 всё не так радостно - минимум раз в сутки (а то и чаще) его приходится дозаправлять маслом - по 3-5 банок за раз.
Аргументированно отвечайте пилотам.
Poll
При публикации указывайте первоисточник.